ラウタルーッキ（プッシャー）

フィンランド、ラーヘ郊外のラウタルーキとボトニア。背景にはラーヘ製鉄所が見える。
歴史
名前	ラウタルウッキ
所有者	1986–1996:ラウタルウッキ社 1996–2003:メリタ・ラホイトゥス・オイ 2003年以降: ESL Shipping Ltd
オペレーター	1986–2003:オイ・フィンラインズ株式会社[1] 2003年以降: ESL Shipping Ltd
登録港	1986–1989:フィンランド、ラーヘ[1]  1989–1996:ストックホルム、スウェーデン  1996–:フィンランド、ヘルシンキ[2]
注文済み	1984年9月29日
ビルダー	Hollming Oy、ラウマ、フィンランド
ヤード番号	262 [3]
横たわった	1985年6月27日
発売	1985年12月20日
完了	1986年10月31日
識別	IMO番号：8418174 [3] コールサイン: 1986–1989: OITU; [1] 1996–: OJHM [4] MMSI番号: 230358000
状態	使用中
一般的な特徴
タイプ	プッシャー
分類	ドイツ 1A1 ICE-1A+ プッシャーおよびプッシャー/バージユニット E0
トン数	1,554  GT 466  NT 445 重量トン
変位	2,230トン
長さ	41.7 m (136.8 フィート) (全長)
ビーム	14.37 m (47.1 フィート) (水線) 15.5 m (50.85 フィート) (ブリッジウィング)
下書き	6.7メートル（22.0フィート）
深さ	10.0 メートル (32.8 フィート)
アイスクラス	1Aスーパー
主エンジン	2 ×バルチラ-スルツァー6ZAL40 (2 × 3,840 kW)
補助発電機	2 × Wärtsilä-Vasa 4R22HF (2 × 590 kW) Strömbergシャフト発電機 (900 kVA)
推進	CPP、⌀ 4.70 m (15.4 フィート)
スピード	13.4ノット（24.8 km/h; 15.4 mph）
クルー	9

ラウタルーキは、ESL Shipping が所有および運航するフィンランドの プッシャー船です。この船は、フィンランドの海運会社Finnlinesが 1980 年代に開発したFinnpusku 統合タグボートおよびバージシステムの一部であり、同社は 2003 年まで、鉄鋼会社の輸送ニーズに対応するためにラウタルーキと共同でこの船を管理していました。フィンランドのラウマにある Hollming 社で建造されたラウタルーキは、1986 年 10 月 30 日に引き渡され、それ以来、主にラーヘ製鉄所への原材料の供給に使用されています。

ラウタルーッキには同一の姉妹船であるスティールがあり、1987年にフィンとして納入された。この船は1990年に転覆したが、再建され、改名され、1991年に再び就航した。

Finnpuskuシステムの開発は、Finnlines 社が氷海用押し船システムの最初のバージョンを開発した 1960 年代に遡ります。このコンセプトはさまざまな問題のためそれ以上追求されませんでしたが、1970 年代に改良版が開発されました。^[5] 1970 年代後半、Rautaruukki Oy 社は、原材料をRaaheの製鉄所に牽引船で輸送し始め、この船が鉄鋼会社の輸送ニーズに適していることを発見しました。しかし、この船の操縦性が悪く、冬季には運航できないため、Rautaruukki 社は氷海でも運航できる押し船システムを設計できるかどうかを調査することにしました。Finnlines 社に相談したところ、同社は開発したFinnpuskuシステムを提示し、両社は開発契約を締結しました。その後、フィンライン社はいくつかの実現可能性調査を実施し、バルト海の比較的短い航路でばら積み貨物を輸送するには、プッシャーバージシステムが最も経済的で効率的な方法であることを示した。^[6]

当初の計画では、フィンプスクシステムの各船舶ごとに、ラウタルーッキやフィンラインズを含むフィンランドの大手工業会社と海運会社数社の共同所有の下、船舶の管理も行う海運会社を設立することになっていた。しかし、交渉の遅れにより、ラーヘ製鉄所への原材料の継続的な供給を懸念したラウタルーッキは、プッシャー1隻とはしけ2隻を自社で発注することを決定し、1984年9月29日にホルミング社と建造契約を締結した。^[7]フィンプスクシステムの最初のプッシャーであるラウタルーッキは、1985年6月27日に起工され、1985年12月20日に進水した。^[6]

ポルトガルの造船所エスタレイロス・ナヴァイス・デ・セトゥーバルで建造され、ラウマで艤装されたプッシャー「ラウタルーッキ」とはしけ「カラ」と「タスク」は、1986年10月31日にラウタルーッキに引き渡された。 ^[6]フィンプスクシステムのプッシャー2隻とはしけ5隻が1986年から1987年にかけて就航したとき、毎年フィンランドに海路で到着する1000万トンのばら積み貨物の3分の1を運ぶと推定された。 ^[8]

共同所有のプッシャー船「フィン」は、ラウタルーッキの運輸部門によって、鉄鋼会社が追加容量を必要とした場合にのみ定期用船されたが、ラウタルーッキは当初からラーヘ製鉄所への原材料供給のためだけに使用されていた。プッシャー船とバージ船の組み合わせは、ゴットランド島のストルグンス港からの石灰岩、スウェーデンのルレオからの鉄鉱石濃縮物、東ヨーロッパのさまざまな港からの石炭など、バルト海のさまざまな港からさまざまなばら積み貨物を輸送した。^{[6] [8]}

当初の問題が解決した後、フィンプスクシステムは、ラウタルーッキの港から港への輸送とラーヘ港外の大型ばら積み貨物船の軽量化の両方の輸送ニーズに適していることが判明しました。1987年末までに、フィンプスクシステムによって輸送される貨物の量は年間750万トンに達し、鉄鋼会社の中央管理下にあった輸送部門の能力を超えていたため、1988年5月1日に、親会社の自社貨物と外部の海運業務の両方を扱う子会社JIT-Transが設立されました。^[6]

1989年、JIT-TransはSSABとルレオからオクセレースンドへの鉄鉱石濃縮物とペレットの輸送に関する長期契約を締結した。フィンランドとスウェーデンはカボタージュに関する相互協定を結んでいなかったため、 Finnpuskuシステムの一部をスウェーデン船名簿に移管する必要があった。RautaruukkiはプッシャーRautaruukkiとはしけKallaとTaskuを、フィンランド企業のスウェーデン子会社が設立した新しい合弁海運会社に売却した。所有権と旗国の変更にもかかわらず、Finnlinesはスウェーデン子会社を通じて船舶の管理を維持した。^[6]

ラウタルウッキは、所有権がフィンランドの金融機関メリタ・ラホイトゥス（現在はノルデア・ラホイトゥスとして知られる）に移管された後、1996年にフィンランドの国旗のもとに戻った。 ^{[2] [3]}

2003年7月、バルト海での原材料輸送に関する7年間の契約がJIT-TransとAspo Groupの間で締結されました。^[9] 1億4000万ユーロ相当の契約の一環として、 Finnpuskuシステムの所有権と管理はAspo Groupの子会社であるESL Shippingに移管されました。^{[10] 2011年2月、ESL Shippingは、バルト海での鉄鋼業界の原材料の輸送に関して、} Rautaruukkiと新しい長期契約を結びました。Finnpuskuシステムのプッシャーとはしけは、2011年夏にArctech Helsinki Shipyardにドックされ、 STX Finland Lifecycle Servicesによって近代化されました。 ^[11] Rautaruukkiは近代化のために6月下旬にヘルシンキに到着し、8月上旬に出発しました。

フィンプスクシステムの他のプッシャーとは異なり、ラウタルーッキは重大な事故に巻き込まれていない。姉妹船のフィンは1990年にバルティック号とともに転覆し、8人の命が失われた^[12]。また、 1991年にプッシャーに改造されたサルベージタグボートのヘラクレスは、2004年にバルク号とともに沈没した^[13]。

ラウタルーッキの全長は41.7メートル（136.8フィート）、垂線間の長さは40.2メートル（131.9フィート）である。船体幅は喫水線で14.37メートル（47.1フィート）であるが、ブリッジウィングによる船の最大幅は15.5メートル（50.9フィート）である。喫水と上甲板までの深さは、それぞれ6.7メートル（22.0フィート）、10メートル（32.8フィート）で、満載のバージと同じである。プッシャーの排水量は2,230トン、載貨重量トン数は445トン、総トン数は1,554トン、純トン数は446トンである。 ^{[3] [14]}

ラウタルーッキは、デット・ノルスケ・ベリタスによって、+1A1 ICE-1A+ プッシャーおよびプッシャー/バージユニット E0 のクラス表記で分類されています。フィンランド-スウェーデンの最高の氷クラスである1A Super を有しており、これはプッシャーが困難な氷の状況下で、砕氷船の支援なしに単独でもバージと連結されても動作するように設計されていることを意味します。^[3]ラウタルーッキは通常バージと連結されていますが、単独で動作することもできます。しかし、プッシャーのメタセントリック高さがわずか 0.5～0.6 m (1.6～2.0 フィート) と低いため、横揺れや縦揺れが大きく、悪天候では非常に不快な状態になります。^[15]このため、バージなしでの短距離の航行は、絶対に必要な場合のみ行われます。^[16]

Finnpuskuシステムは、独自の剛性連結システムである Wärtsilä Marine Locomotive を使用しています。これは、プッシャーの両側に 1 つずつ、合計 2 つの油圧ロックピンと、船首に固定された 1 つのピンで構成されています。プッシャーは 3 つの異なるレベルでバージに接続できるため、貨物を積んでいないときにバージをプッシャーと同じ喫水にバラストする必要がありません。[ ^15]機械的な連結に加えて、プッシャーは右舷側の複数の電気ケーブルと左舷側のフレキシブル パイプによってバージに接続されています。後者により、プッシャーの燃料タンクと淡水タンクをバージのはるかに大きな貯蔵タンクから補充できます。^[12]

このプッシャーの最も顕著な特徴の 1 つは、水面から 22 メートル (72 フィート) の高さにある上部構造です。9 人の乗組員のための居住区、食堂、日中用スペースに加えて、当初は異なるレベルに 2 つのブリッジがありました。第 3 デッキの下部ブリッジは、もともとプッシャーがはしけなしで単独で運航しているときに使用し、乗組員がより快適に過ごせるようにするために意図されていました。独立して運航しているときに船が大きく揺れるため、第 7 デッキの上部ブリッジの椅子にはシートベルトが装備されていました。しかし、下部ブリッジはほとんど使用されなかったため、後にそのスペースはオフィスに改造されました。上部ブリッジは、ブリッジ ウィングがプッシャーの幅を超えて伸びており、1 人でブリッジ操作できるように装備されています。^[15]

推進力は、重油で稼働する、 Wärtsilä社によりライセンス生産された6 気筒Sulzer 6ZAL40 4 ストローク中速ディーゼルエンジン2 基によって供給され、各エンジンの最大連続出力は 3,840 kW (5,150 hp) @ 380 rpm で、この組み合わせで 13.4 ノット (24.8 km/h、15.4 mph) の航行速度を実現します。^[17]ローマン & ストルターフォート社製減速ギアボックスが主エンジンをプロペラシャフトに接続し、プロペラシャフトは 4.7 メートル (15.4 フィート) の 4 枚羽根Rauma-Repola Liaaen可変ピッチプロペラ^[14]と、バージ船の船首スラスターに動力を供給する 900 kVa Strömberg 社製軸発電機を駆動します。主エンジンには蒸気発生排気ボイラーが装備されており、発電所全体の効率を向上させています。^[16]電力は2基のWärtsilä-Vasa 4R22HFディーゼルエンジンによって供給され、それぞれ1,000rpmで590kW（791馬力）を出力し、710kVaのStrömbergオルタネーターに接続されています。船体が狭いため、補助発電機はプロペラシャフトの上に並んで取り付けられています。^[15] 158kWのVolvo Penta TMD102A非常用発電機が煙突のメインデッキレベルに設置されています。^[14]

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