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 RCH が作成した典型的な鉄道ジャンクション図。ユーストン駅近くのオフィスの場所を示しています。 | |
| 略語 | RCH |
|---|---|
| 形成 | 1842年1月2日 |
| 溶解した | 1955年4月8日[a] |
| 目的 | 鉄道収入の分配、鉄道共通基準 |
| 位置 |
|
サービス提供地域 | イギリス |
メンバーシップ | 鉄道会社 |
鉄道クリアリングハウス( RCH ) は、鉄道会社をあらかじめグループ化して、他の会社の路線 (または車両) で乗客や貨物を輸送することで徴収した収益の分配を管理するために設立された組織です。その後、イギリスの鉄道の日常的な運営を監督し、鉄道会社の安全性と相互運用性を保証する共通基準を設定する主要な規制機関になりました。RCH はまた、鉄道輸送の多くの側面を国レベルで管理する運賃体系を作成し、乗客旅行の価格上昇の制限を設定しました。
根拠
乗客が同じ鉄道の2つの駅間を、同じ会社が提供する列車を使って移動する場合、その会社は運賃の全額を受け取る権利がある。同様に、同じ鉄道の2つの駅間を、同じ会社が提供する貨車を使って貨物を輸送する場合、その会社は料金の全額を受け取る権利がある。しかし、別の会社が所有する客車や貨車が使用される場合、その会社は運賃または料金の一部を受け取る権利がある。旅程の始発と終着が異なる鉄道である場合、より複雑な状況が発生する。関係する2つの会社が直通チケットを提供していない場合、乗客または貨物は接続駅で再予約する必要があり、直通チケットを提供している場合は、最初の会社が集めた収入を通常は走行距離に基づいて両社で分配する必要がある。鉄道クリアリングハウスは、これらの収入を公平に分配する手段として設立された。[2] [3]
歴史
19世紀
鉄道クリアリングハウスは、1842年1月2日にロンドンのユーストン駅の向かいにあるドラモンドストリート111番地の小さな事務所で業務を開始しました。[3]この建物はロンドン・バーミンガム鉄道が所有しており、この鉄道が組織設立の初期費用も負担しました。
1842年4月26日に最初の会合が開かれた創立メンバーは、ロンドン・アンド・バーミンガム鉄道、ミッドランド鉄道の前身（ミッドランド・カウンティーズ鉄道、バーミンガム・アンド・ダービー・ジャンクション鉄道、ノース・ミッドランド鉄道）、マンチェスター・アンド・リーズ鉄道、ノース・イースタン鉄道の前身（リーズ・アンド・セルビー鉄道、ハル・アンド・セルビー鉄道、ヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道、グレート・ノース・オブ・イングランド鉄道）であった。[4]
この最初の会議では、RCH の継続的な活動に資金を提供する原則が合意されました。これには、サービス提供駅ごとに固定の支払い (5 ポンド、1844 年に終点以外の駅については 2 ポンドに減額) と、参加各社の収入の合計に応じて残りの費用を配分することが含まれていました。最初の管理者は、ロンドン・バーミンガム鉄道の監査役であるケネス・モリソンでした。[5]
1845 年 12 月末までに、さらに多くの会社が加わりました。バーミンガム・アンド・グロスター鉄道、チェスター・アンド・バーミンガム鉄道、グランド・ジャンクション鉄道とその同盟会社であるノース・ユニオン鉄道とリバプール・アンド・マンチェスター鉄道、ランカスター・アンド・プレストン鉄道、マンチェスター・アンド・バーミンガム鉄道、ニューカッスル・アンド・カーライル鉄道です。
グランドジャンクション鉄道は当初、エドモンソン切符の使用に年間300ポンドの費用がかかることから参加を拒否し、リバプール・アンド・マンチェスター鉄道も他の鉄道システムから孤立しているため参加する必要はないと判断した。[6]
拡張のため、RCH は 1849 年初頭にシーモア ストリート (1938 年にエバーショルト ストリートに改名) [3]にあるより広い専用建物に移転し、存続期間中はそこが本社として使われました。1850 年末までに、さらに 21 社が参加し、スコットランドの大手企業も数社加わったため、この計画に含まれるイギリスの鉄道の総距離は 55.8% になりました。しかし、グレートウェスタン鉄道とロンドン南部の企業は依然として含まれていませんでした。1863 年 1 月、RCH と NW 郵便局の間に 1/3 マイルの長さの空気圧チューブが設置され、「小包や人が 1 分強で端から端まで吹き飛ばされる」ようになりました[7] 。
すぐに、RCH は、異なる鉄道会社が意見の相違点を議論し、他の鉄道会社に利益をもたらす提案をするための中立的な会合の場を提供していることが認識されました。会議室のほかに、RCH はこれらの議論のための事務施設を提供しました。鉄道管理者間の会議が手配され、異なる鉄道会社の部門長間の会議も手配されました。このようにして、鉄道会社は、法律を必要とせずに、多くの共通慣行に向かって進みました。このシステムには、勧告を強制するには全員一致の投票が必要であるという弱点がありました。[5]鉄道クリアリングハウスのもう 1 つの機能は、鉄道車両で見つかった遺失物を処理することでした。[8]
| 1850年鉄道開通法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | 鉄道清算制度に基づく鉄道会社委員会による、または鉄道会社委員会に対する訴訟を規制し、その他の目的を達成するための法律。 |
| 引用 | 13 & 14 ヴィクトリア朝33 世紀 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1850年6月25日 |
| その他の法律 | |
| 廃止 | 1954 年鉄道クリアリングハウス制度命令 (SI 1954/139) |
ステータス: 廃止 | |
| 制定当初の法令文 | |
| 1874年鉄道清算所拡張法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 引用 | 37 & 38 ヴィクトリア朝16 世紀 |
| その他の法律 | |
| 廃止 | 1954 年鉄道クリアリングハウス制度命令 (SI 1954/139) |
ステータス: 廃止 | |
| 1897年鉄道清算委員会設立法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 長いタイトル | 鉄道清算制度に基づく鉄道会社委員会を設立し、同委員会に与えられた権限を拡大し、その他の目的を達成するための法律。 |
| 引用 | 60 および 61 ヴィクトリア朝c. cxvi |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1897年6月3日 |
| その他の法律 | |
| 廃止 | 1954 年鉄道クリアリングハウス制度命令 (SI 1954/139) |
ステータス: 廃止 | |
| 制定当初の法令文 | |
やがて、RCH は議会の私法である1850 年鉄道清算法( 13 & 14 Vict. c. xxxiii) によって法的地位を与えられた。[3]この法案はメンバーの会社自身によって提案されたものの、実際には RCH の範囲を縮小し、メンバー間の債務回収を容易にした (それまで正式に規制されていなかった)。その後、1859 年に議会を通じて RCH の権限と潜在的なメンバーシップを再拡大する試みが行われたが、利害の対立により失敗に終わった。
1858年に別の組織である鉄道会社連合委員会が結成されたが、1861年に解散した。1867年6月に再結成され、 1869年に鉄道会社協会（RCA）となった。RCAとRCHにはある程度の重複があり、後にRCAが議会で鉄道を代表し、RCHは鉄道輸送事業の組織化に専念することが合意された。[9]
1897年にRCHは法人として設立されました。[3] [10]
20世紀
両世界大戦中、鉄道は政府の管理下に置かれ、収入は集められ、戦前の収入に応じて一定の割合で配分された。この間、RCHの任務は大幅に縮小されたが、事務機能は引き続き提供された。[9]
鉄道会社が合併するにつれて、メンバーの数も減少し、最終的には英国運輸委員会（BTC）1社のみとなった。[11]
| 1954 年鉄道クリアリングハウス制度命令 | |
|---|---|
| 法定文書 | |
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| 引用 | SI 1954 /139 |
| 日付 | |
| 作った | 1954年2月4日 |
| 議会に提出 | 1954年2月4日 |
| その他の法律 | |
| 廃止/取り消し |
|
| 製造元 | 1947年運輸法 |
| 制定当初の法令文 | |
RCH の残りの権限、財産、権利、負債のほとんどは 1954 年 5 月 24 日に BTC に移管され、[3] [11] [12]、RCH は 1955 年 4 月 8 日に法人として解散しました。 [11] BTC はその後も鉄道クリアリング ハウスという名前で RCH の残りの機能を継続しました。これには、鉄道会議や道路会社と鉄道会社の会議のための秘書サービスと部屋の提供、料金設定のための商品の分類、新しい梱包材の検査と認証、車両の登録、料金表を含む地図やその他の出版物の発行、輸送中の貨車と貨物の抜き取り検査などが含まれていました。[13] 1959 年 12 月 31 日までに、RCH に雇用されていたスタッフの数は 1921 年の約 3,200 人からわずか 375 人にまで減少しました。[14]
RCHは1963年3月31日に解散し、英国鉄道委員会（BRB）が残りの職務を引き継ぎました。RCHの全職員は、主に委員会の最高商務責任者の部門と最高会計責任者の部門に分かれていました。[15]
標準
1847年9月22日、RCHはイギリス国内のすべての鉄道の標準時としてグリニッジ標準時を採用することを勧告した。[16]
RCH は、鉄道網全体の標準化を推進するために、貨物車などのさまざまな品目の技術基準を設定しました。貨車がRCH 貨車と記載されている場合、これは RCH 基準に準拠して製造されたことを意味します。
RCHは遠隔操作システムのための客車間ケーブル接続の技術基準を定めたもので、当初は列車照明の制御にのみ使用されていました。これらのケーブルはRCHジャンパーとして知られており、[17] 1970年代にはRCHケーブルを使用したプッシュプル列車用のシステムが開発され、中間客車に別途制御ケーブルを取り付ける必要がなくなりました。
RCHは鉄道ジャンクション図を作成した（RJD）は、2つ以上の鉄道会社が交わるジャンクションと、これらのジャンクションと近くの駅やジャンクション間の距離を示し、走行距離に基づく料金の計算に役立てられました。[18] 1859年からは、「英国でこれまでに作成された中で最も優れた鉄道地図シリーズ」と評されるものも発行しました。[19]
RCH は、現代の鉄道運行会社協会、特にその鉄道決済計画部門といくつかの類似点を持っています。
注記
- ^ RCHはこの日に 英国運輸委員会に吸収され、独立機関としての法的地位を失ったが、1963年3月31日まで同じ名前で一定の機能を遂行し続けた。[1]
文献
- バグウェル、フィリップ（1968年）。『英国経済における鉄道決済機関、1842-1922年』ロンドン：アレン・アンド・アンウィン。ISBN 0043310370。
- ボナビア、マイケル R. (1971)。『英国鉄道の組織』シェパートン：イアン・アラン。ISBN 0711001987。
参考文献
- ^ バグウェル（1968年）、290-291頁。
- ^ ヘッド、フランシス・ボンド（1849年）。『ストーカーズとポーカー：あるいは、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道、電信、鉄道決済所』ロンドン：ジョン・マレー。pp. 134–143。
- ^ abcdef Cooke, BWC編 (1954年12月)。「The Railway Clearing House」。The Railway Magazine。第100巻、第644号。ウェストミンスター: Tothill Press。p. 812。
- ^ バグウェル（1968年）、290-293頁。
- ^ *ヴォーン、エイドリアン (1997)。『鉄道員、政治、金銭：英国鉄道の黄金時代』ロンドン：ジョン・マレー。107 ページ。ISBN 0719551501。
- ^ 「The Pneumatic Dispatch」。ノースロンドンニュー。1863年1月3日、p.7 。 2021年5月20日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ ロス、ヒュー・マンロー（1904年）。イギリス鉄道：その組織と経営。ロンドン：E.アーノルド。p.36 –インターネットアーカイブ経由。
- ^ 「鉄道清算システムに基づく鉄道会社委員会を法人化し、その委員会に与えられた権限を拡大し、その他の目的のための法律。（鉄道清算委員会の法人化）」。Hansard。1897年8月6日。
- ^ abc Cooke, BWC 編 (1958 年 6 月)。「The Why and the Wherefore: The Railway Clearing House」。The Railway Magazine。第 104 巻、第 686 号。ウェストミンスター: Tothill Press。440 ページ。
- ^ 「1954 年鉄道クリアリング ハウス制度命令」、legislation.gov.uk、国立公文書館、SI 1954/139
- ^ Cooke, BWC 編 (1955 年 3 月)。「Notes and News: The Railway Clearing House」。The Railway Magazine。第 101 巻、第 647 号。ウェストミンスター: Tothill Press。212 ページ。
- ^ 鉄道情報センター。ロンドン：RCH。1960年。（情報冊子）
- ^ Cooke, BWC 編 (1963 年 4 月)。「新たな章が閉幕」。鉄道雑誌。第 109 巻、第 744 号。ウェストミンスター: Tothill Press。226 ページ。
- ^ 「夏時間 - 標準時間は鉄道から始まった」。2005年9月22日閲覧。
- ^ 「鉄道車両の機械的および電気的連結に関する過去のシステムデータ」（PDF）。鉄道安全基準委員会。2015年3月7日。61～64ページ。SD001第2号。
- ^ Bennett, AE (1970).ジョン・エアリーおよび鉄道クリアリングハウスが発行した鉄道ジャンクション図の累積索引、1867-1939。チッペナム: 鉄道運河歴史協会。
- ^ 鉄道地図と鉄道情報センター：ブルネル大学図書館のデイビッド・ガーネット・コレクション。アクスブリッジ：ブルネル大学図書館。1986年。ISBN 0902215701。
図表ソース
- ジョン・エイリー（1867年）、鉄道ジャンクション図、鉄道クリアリングハウス
- ジョン・エイリー（1882年）、鉄道ジャンクション図（第4版）、鉄道クリアリングハウス
- 鉄道ジャンクション図、鉄道クリアリングハウス、1895 年
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Railway Clearing Houseに関連するメディアがあります。
- エドワード・ウォルフォード (1878)、「XXVI. サマーズタウンとユーストンスクエア」、オールド・アンド・ニュー・ロンドン、第 5 巻、340 ～ 355 ページ、鉄道クリアリングハウスの現代的な説明
- ウィンチェスター、クラレンス編（1935 年 7 月 5 日）、「The Railway Clearing House」、Railway Wonders of the World、711 ～ 716 ページ、鉄道クリアリングハウスの活動の現代的な説明
北緯51°31′53″ 西経0°08′09″ / 北緯51.5315° 西経0.1357° / 51.5315; -0.1357