クイックリンク 40 (ボルチモアリンク)

クイックリンク 40
概要
システム	メリーランド州交通局
ガレージ	イースタン ブッシュ
状態	アクティブ
サービス開始	2005年（クイックバス40として） 2023年8月27日（クイックリンク40として）
サービスを終了しました	2017年6月18日
先人たち	バス路線 S クイックバス 40
ルート
ロケール	ボルチモア市 ボルチモア郡
サービス提供地域	ウェストゲート エドモンドソン ビレッジ ローズモント エセックス
ランドマーク	ウェストボルチモア MARC 鉄道駅 ジョンズホプキンス病院 ジョンズホプキンスベイビューメディカルセンター イーストポイントモール
始める	ウェストゲート- ノースベンドロードとエドモンドソンアベニュー（ノースベンドループ）
経由	エドモンドソン アベニュー、フランクリン マルベリー エクスプレスウェイ、ボルチモア ストリート、フェイエット ストリート、イースタン アベニュー
終わり	エセックス- セリグ・アベニューとオールド・イースタン・アベニュー
長さ	15.1 マイル (24.3 km)
その他のルート	1、3、4、5、7、8、10、11、13、15、16、19、20、22、23、24、27、30、35、36、38、44、qb46、qb47 、​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​ qb48、51、55、57、61、64、77、91、120、150、160
サービス
レベル	毎日
頻度	15分ごと 10～15分ごと（ピーク時）
週末の頻度	15～30分ごと
運営	午前5時から午後10時30分[1]

クイックリンク 40 は、メリーランド州交通局がボルチモアとその郊外で運営する停留所の限られたバス路線です。以前はクイックバス 40と呼ばれていたこの路線は、2017 年 6 月にボルチモアリンクシステムのブランド変更の一環として、他の「クイックバス」停留所の限られた路線とともに廃止されました。2023 年 8 月 27 日、クイックバス 40 (現在はクイックリンク 40) は、2017 年に廃止された後、再開されました。

クイックリンク 40 は、ウェストゲートのノースベンド ループから出発し、エドモンドソン アベニューを走り、ウェスト ボルチモア駅に着きます。その後、フランクリン マルベリー エクスプレスウェイを走り、ダウンタウンに入ります。ボルチモアとフェイエットの連接線を使用してダウンタウンを通過し、東行きのバスはセントラル アベニューを使用してフェイエット ストリートに移動します。その後、ハイランド アベニューで南に曲がり、ロンバード ストリートで東に曲がり、ベイビュー アベニューで南に曲がり、ベイビューメディカル センター キャンパスを通過してからイースタン アベニューに曲がり、最終的にセリグ アベニューで終了するまで続きます。

QuickLink 40 は、LocalLink や CityLink のバス路線とは異なり、路線上のすべてのバス停に停車するわけではありません。むしろ、他のバス路線への乗り換え地点、主要なランドマーク、MTA が選定したその他の混雑した交差点など、重要な特定の場所に停車するようになっています。皮肉なことに、 QuickLink 40 は、その前身である QuickBus 40 に代わる 2 つの路線である CityLink BlueとCityLink Orangeの停車場所が限定されたバージョンとして機能します。

ルート40は、当時の知事ロバート・L・エーリッヒがボルチモアの交通システムを合理化および簡素化するために計画したグレーター・ボルチモア・バス・^{イニシアチブ}の一環として、2005年10月23日に運行を開始しました[2] 。鉄道とは異なり、この追加には建設は必要ありませんでした。バス路線は、現在ボルチモア地域で検討されているレッドラインの提案に似せることを意図していました^[3]。

運行開始当初、ルート40はセキュリティスクエアモールからイースタンアベニューのエセックスパークアンドライド駐車場まで走っていた。平日のサービスはラッシュアワーと正午に10分間隔で運行されていた。翌年2月5日にはミドルリバーまで延長され、12～15分間隔で1本のバスに減らされた。^[4]

2007 年 6 月 10 日、東側の停留所は、オールド イースタン アベニューとヴィンセント アベニューのより安全な場所に移動されました。西側の停留所は 2009 年 2 月 8 日に CMS に移動され、セキュリティ スクエア モールの停留所は、モールの駐車場から、モールの駐車場に隣接するセキュリティ ブールバード沿いの地点に移動されました。

2015 年 10 月 25 日より、ボルチモア西部の住民向けの QuickBus 40 のサービスが強化されます。この強化されたサービスにより、ボルチモア郡のメディケアおよびメディケイド センターとボルチモア市の市役所間の路線の運行頻度と信頼性が向上します。

お客様は、オフピーク時や週末の職場へのアクセスを改善するために、CMS と市庁舎の間の西側に追加のバス便が追加されていることに気付くでしょう。

ルート40は開通後、乗客、政治家、メディアから多くの批判を受けた。^[2]この批判により、ルート、スケジュール、その他の詳細にいくつかの変更が加えられた。

当初は1日27,000人の乗客が見込まれていたが、目標には程遠く、共通の停留所で他のバスを待つ乗客の多くが、ルート40のバスが空車状態であることに不満を訴えた。^[2]その結果、平日の運行本数は減少した。

当初は乗客数が少なく、運行スケジュールに非現実的な時間配分が組み込まれていたため、定時運行が悪く、バスが密集していました。1 台のバスが乗客を乗せるのに忙しくて遅れたため、後続のバスが停留所で待っていた乗客を降ろした後に先行し、最終的に前のバスに追いつきました。これにより、バス間の間隔が広くなりました。^[要出典]

このサービスを運営するために必要な財源は、主にルート 40 が導入されたときにサービス レベルがほぼ 50% 削減されたルート 23の一般的な運行道路沿いのローカル バス サービスの量を削減することによって得られました。これにより、これらの混雑した道路のローカル バスの数は需要を下回りました。^[要出典]

このサービスの当初のルートは、東の終点がエセックス パーク アンド ライド ロットにあり、ルート24や55など他の路線の乗り換え地点から 1 マイル以上離れていました。2006 年 2 月にミドル リバーまで延伸されたことで、乗客はこれらのルートに直接乗り換えることができるようになりました。

ルートの西側には、車を駐車してバスに乗れるパーク アンド ライド専用駐車場はありません。セキュリティ スクエア モールにはルート 40 の利用者用のスペースは割り当てられておらず、I- 70の終点にある既存のパーク アンド ライド専用駐車場はバス停から実用的な距離、または歩行者にとって歩きやすい距離にありません。

高速輸送路線は一般的に通勤者向けに設計されていますが、QuickBus は車を所有しておらず、近所のバス停に依存している人々だけを対象に販売されています。

2006年後半、路線沿いの11か所の停留所に新しい実験システムが設置されました。これらの停留所の電子看板はGPSシステムに接続されており、次のバスの到着予定時刻を表示しているため、乗客は信頼性の低い印刷された時刻表に頼る必要がありません。MTAは将来、他の路線沿いのさらに多くのバス停にこのシステムを導入することを検討しています。^{[5] [6] [7]}

このシステムは、非常に批判されています。^[要出典]費用がかかり、それに費やされたお金は、ボルチモア周辺のバスサービスの改善には使われていません。完全に設置されたとしても、これらの標識は、バス停のごく一部にしか設置されず、すべての人にとって役立つものではありません。

2006年12月21日、バス路線40は、サービスをより良く宣伝するために「クイックバス」にブランド名を変更しました。^[7]場所を示すために、特定の停留所に特別なパイロンが追加されました。

「クイックバス」という名前は、2009年8月30日にルート48として知られる別のクイックバス路線がグリーンマウントアベニュー/ヨークロード回廊に沿って運行を開始するまで、バスルート40と同義でした。 ^[8] MTAは、2010年8月29日にルート46とルート47の2つのクイックバス路線を追加しました。^[9]

ボルチモアリンクシステムのオーバーホールの一環として、2017年6月18日、クイックバス40は西部でシティリンクブルーに、東部でシティリンクオレンジに置き換えられました。^[10] 2022年4月、MTAは同年末までにクイックリンク40としてこの路線を復活させる提案を発表しました。^{[11] 2023年8月27日、クイックリンク40は復活しましたが、平日のみの運行で、}ウッドローンのメディケア・メディケイドサービスセンターではなく、ウェストゲートのノースベンドループまで運行します。^[12]