ローカルリンク 30 (ボルチモアリンク)

ローカルリンク30
概要
システム	メリーランド州交通局
ガレージ	カーク ノースウェスト
状態	アクティブ
サービス開始	1946
先人たち	バス路線D
ルート
ロケール	ボルチモア市 ボルチモア郡
サービス提供地域	ウッドローン ハワードパーク アーリントン ピムリコ ローランドパーク ホーム ランド ランブルウッド ハミルトン ガーデンビル
ランドマーク	社会保障局本部 グウィンオークパーク ピムリコ競馬場 シナイ病院 セントメアリー神学校 グッドサマリタン病院
その他のルート	1、3、5、7、8、11、12、15、19、20、27、33、35、36 、qb40、qb46 、qb47、qb48、51、52、53、54、57、61、77 、​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​ 91、99​​
サービス
レベル	毎日
頻度	20分ごと 15分ごと（ピーク時）
週末の頻度	30～60分ごと
運営	午前4時から午前1時[1]

ローカルリンク30は、メリーランド州交通局がボルチモア市とその郊外で運営するバス路線である。2017年に行われたボルチモアリンクによるバスネットワークのオーバーホール後、路線44に取って代わった。この路線は現在、ボルチモア市東部のプラスキ・ハイウェイ近くのローズデール工業団地から、市の北部を横切ってセキュリティ・スクエア・モールまで走っており、一部のピーク時間帯は社会保障局まで運行している。午前7時前の早朝便の一部は、メディケア・メディケイド・サービスセンター（CMS）本部に停車する。この路線は主にフランクフォード・アベニュー、エコーデール・アベニュー、イースト・ベルヴェデーレ・アベニュー、ノーザン・パークウェイ、ロジャース・アベニュー、グウィン・オーク・アベニューに沿って運行しており、ガーデンビル、ハミルトン、ベルヴェデーレ・パーク、ホームランド、ローランド・パーク、ピムリコ、アーリントンの各コミュニティと西郊のウッドローンにサービスを提供している。

1940年代にルート44が存在する以前は、ルート44が現在行っているように市内の同じ場所を完全に横断するバス路線はありませんでした。しかし、ルート44の一部は、ノーザンパークウェイが建設される前に運行されていた32番と33番の路面電車の路線とバスルートDの後継です。 ^[2] 32番の路面電車は、リバティハイツ回廊からグウィンオークアベニューまで運行され、反対方向にグウィンオークに沿ってウッドローンとアーリントンまで分岐していました。33番の路面電車は、ダウンタウンで運行される前は、グウィンオークからパークハイツアベニューまで運行されていました。^[3]ルートDは、フォールズロードとチャールズストリートの間のレイクアベニュー、そしてベルヴェデーレ、エコーデール、フランクフォードからベレアロードまで、ピムリコとオーバーリーの間で運行されていました。^[4]

ルート 44 は 1946 年に運行を開始しました。この路線は、その存在期間の大半、ウッドローンのグウィン オーク パーク ループ (かつては 33 番路面電車の終点であり、路面電車時代にはジェット コースター パークがあった場所) からフランクフォードとセデラまで運行され、その後東ボルチモアのホランダー リッジ住宅団地まで延長されました。市内および郊外の新しい開発に対応するために延長が行われてきましたが、最も有名なのは1960 年にオープンした社会保障局のウッドローン本部です。

1973年にこの路線に新しい支線が追加され、ブライトンまで運行され、ライスターズタウンロードプラザとクロスカントリーコミュニティにサービスを提供しました。^[5]これらの便は平日と土曜日に非常に少なく運行され、通常は1時間に1本未満でした。

2000 年、ホランダー リッジ プロジェクトの解体に伴い、ホランダー リッジ ターミナルはローズデール工業団地に移転されました。

2005年、グレーター・ボルチモア・バス・イニシアティブの一環として、この路線がルートM-6を吸収したため、グウィン・オーク行きのすべての便がセキュリティ・スクエア・モールまで延長され、運行本数が増加した。昼間の運行本数も増加し、^{[6]ブライトン支線は廃止された。ブライトン支線が運行する正確な道路では運行されていなかったが、乗客は}ルートM-10（現在のルート58 ）のすぐ近くを歩いていける距離にあった。

ルート44のルートを変更してマウント・ワシントン・ライトレール停留所に接続することも検討されましたが、バスが市内を横断するのに時間がかかること、またシナイ病院エリア の特定の左折が禁止されているためルートを見つけることが困難であることから、この計画は後に取り下げられました。

2005年10月23日に施行されたルート44の見直しは、あまり歓迎されなかった。変更について不満を述べた人々のほとんどは、ルート44の変更ではなく、ロジャースアベニュー地下鉄駅からセキュリティ大通りエリアまで、類似しているが異なるルートを通って運行していたルートM-6の廃止に腹を立てていた。^[7]これらの乗客は、新しい統合ルートの長いルートは信頼性が低く、ルートM-6が明確にサービスを提供していた通りにはバスサービスがなくなり、乗客は歩かなければならないと不満を述べた。

MTA はこれらの苦情に応えて、2006 年 3 月に M-6 の運行を限定的に開始し、同年 10 月 8 日にルート 44 のサービス レベルを低下させることなくルート M-6 をフルタイムの状態に戻しました。ロジャース アベニューとセキュリティ間の運行頻度は、ほとんどの場合 2 倍になると指摘されました。

運行間隔は 20 分に調整され、1 本おきの運行は引き続きロジャース アベニュー メトロ地下鉄駅で折り返します。