シティリンク ゴールド (ボルチモアリンク)

シティリンクゴールド
概要
システム	MTA ボルチモアリンク
ガレージ	東北西部
状態	アクティブ
サービス開始	1954
先人たち	13番街電
ルート
ロケール	ボルチモア市
サービス提供地域	ローズモント ブッチャーズ ヒル フェルズ ポイント
ランドマーク	コッピン州立大学 蝋人形館のグレートブラック ジョンズホプキンス病院
始める	カントンクロッシング / ベリア
経由	ウルフ通り（EB）、ワシントン通り（WB）、ノースアベニュー
終わり	ウォルブルックジャンクション
長さ	8.5マイル（13.7 km）
その他のルート	1、3、5、7、8、10、11、12、15、16、19、20、21、23、27、30、35、36、38、qb40、qb46、qb47、qb48、51、54、​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​ 61、64、91、97、104 120 160
サービス
レベル	毎日
頻度	10分ごと 8分ごと（ピーク時）
週末の頻度	10～15分ごと
運営	24時間[1]
乗客数	1,780,857 (2022)

シティリンク ゴールド(略称GD ) は、メリーランド州交通局がボルチモアで運営するバス路線です。2017年にルート13に取って代わりました。この路線は現在、ウェストボルチモアのウォルブルックジャンクション(ノースアベニュー、ヒルトンストリート、ブルーミングデールロードの交差点) からカントンまで、主にノースアベニューに沿って走っています。この路線には2つの主要な支線があり、どちらもカントンまで運行しています。1つはフェルズポイント経由 (これらのバスにはフェルズポイントと表示)、もう1つはリンウッドとイーストストリート経由 (これらのバスにはカントンと表示) です。これらの支線は両方ともジョンズホプキンス病院に停車します。さらに、平日と土曜日の一部の便は、ミルトンアベニュー、フェデラルストリート、パターソンパークアベニューのブロックまで運行します。

1999年、ルート13はMTAバス路線の中で最も高い運賃回収率を誇り、ほぼ全額を回収した。^[2]

現在のバス路線は、 13 ノースアベニューと22 ワシントンストリート - カントン路面 電車路線の後継です。

ルート13はボルチモア初の路面電車路線で、1890年にノースアベニュー沿いで運行を開始した。^[3] 1898年、ワシントンアベニューの22番路面電車路線が運行を開始し、1938年に34番路面電車に吸収されるまで運行された。^[4] 33番バスは1950年にミルトンストリート沿いで運行を開始し、1954年にルート13に吸収され、同年、13番路面電車はバスに改造された。^{[5] 1975年、34番バスのハイランドタウン部分は今日の}バスルート22の一部となった。^{[5] [6]}

運行期間の大半を通じて、ルート 13 のルート変更はほとんど行われませんでした。2005 年、地域の交通システムの包括的な見直しであるグレーター ボルチモア バス イニシアチブの一環として、MTA はルート 13 に次の変更を加えることを発表しました。

• フェルズ ポイントとカントンの両方へのすべての便は、ワシントン/ウルフ ストリート(フェルズ ポイント便が運行) とミルトン ストリート (カントン便のルート)ではなく、ノース アベニューとモニュメント ストリートの間のパターソン パーク アベニューに沿って運行されます。これによりサービスが簡素化され、両方の支線の乗客がジョンズ ホプキンス病院に到着できるようになります。
• 運行頻度は改善される。^[7]正午と土曜日の運行間隔は15分ではなく10分、日曜日の運行間隔は20分ではなく15分となる。
• ソーシャル セキュリティとローワー カントンへの路線の支線は廃止されます。乗客はソーシャル セキュリティに行くには他のバスを利用するよう指示され、ローワー カントンへのサービスは提供されません。

これらの計画はすべて 2005 年 10 月 23 日に実施されました。

これらの計画は最終決定される前から多くの論争を巻き起こした。特に懸念されたのは、ノースアベニューとモニュメントストリート間のルート変更と、ワシントン/ウルフストリートとミルトンストリートからのバスの撤去である。これにより、これらの地域の高齢者は路線に到着するために最大6ブロック余分に歩く必要があった。^[8]

これらの変更が実施された後、乗客の間で大きな騒動が起こりました。乗客はルート13をすぐに古いルートに戻すよう要求し、地元メディアもその話を取り上げました。

2006年2月5日、MTAはルート13に新たな変更を加え、バスを部分的に旧ルートに戻しました。カントンとフェルズポイント行きのバスは、パターソンパークアベニューではなくワシントン/ウルフストリート経由で運行されるようになりました。この路線に新しい支線が作られ、ノースアベニューに沿って運行され、ミルトンストリート、フェデラルストリート、パターソンパークアベニューを経由して循環しました。この支線は平日の午前6時30分から午後6時30分まで30分間隔で運行され、土曜日の運行本数は少なく、これらの地域の高齢者のニーズに応えています。^[9]

ボルチモアリンク交通改革計画の一環として、2017年6月18日よりルート13は2つのルートで運行される。シティリンクゴールドはウォルブルックジャンクションからカントンクロッシングまでの区間を引き継ぎ、ローカルリンク21はルート13のハイランドタウン区間を引き継ぎ、ウッドベリーライトレール駅まで行く。^[10]

2010年、ラン・オブ・ザ・ミル・シアターはルート13バスを題材にした15分間の演劇を6本制作した。演劇はバスに乗ってランダムに選んだ乗客にインタビューすることで制作された。^[11]

過去には、ホプキンス エクスプレスとして指定された他のさまざまな場所からの旅行がジョンズ ホプキンス病院のエリアまで運行されていました。これらはルート 13 に指定され、平日に他のバス路線の回廊に沿ってジョンズ ホプキンス病院まで急行サービスを提供していました。

2000年に、これらの路線は再指定されました。ルート8に沿って運行されていたタウソン支線はルート103に再指定されました。ルート3の回廊に沿って運行されていたクロムウェルブリッジパークアンドライド支線はルート104に再指定されました。

2005 年、GBBIの一環として、ルート 103 と 104 の両方を廃止することが提案されました。ルート 103 は計画どおり廃止されました。しかし、ルート 104 は存続し、今日まで運行を続けています。

ルート 104 (ホプキンス エクスプレス) は、朝のピーク時間帯に南行き 1 本、夕方のピーク時間帯に北行き 1 本運行します。