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プエルト・プリンセサ国際空港 パリパラン パンダイグディグ プエルト プリンセサ | |||||||||||
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| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | 公共 / 軍事 | ||||||||||
| 所有者/オペレーター | フィリピン民間航空局 | ||||||||||
| サーブ | プエルト・プリンセサ | ||||||||||
| オープン | 1947年 | ||||||||||
| 運営拠点 | エア・フアン[1] | ||||||||||
| タイムゾーン | フィリピン時間( UTC+08:00 ) | ||||||||||
| 標高 AMSL | 22メートル/71フィート | ||||||||||
| 座標 | 北緯09°44′31″ 東経118°45′32″ / 北緯9.74194° 東経118.75889° / 9.74194; 118.75889 | ||||||||||
| 地図 | |||||||||||
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| 滑走路 | |||||||||||
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| 統計（2022年） | |||||||||||
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出典：CAAP [2] | |||||||||||
プエルト・プリンセサ国際空港（IATA : PPS、ICAO : RPVP）は、フィリピンのパラワン州にあるプエルト・プリンセサ地域全体を管轄する空港で、フィリピン民間航空局によって国際空港として分類されています。
この空港は、ユネスコ世界遺産であり、新・自然界の7大驚異のひとつであるプエルト・プリンセサ地底河川への主要な玄関口です。
歴史
第二次世界大戦
この空港は、第二次世界大戦中の 1942 年 8 月から 1944 年 9 月にかけて、アメリカの捕虜によって建設されました。 [要出典]この空港は、ラカオ通りの現在の NCCC モール パラワンの南にある芝生の滑走路を補完するために、大型の日本軍輸送機を収容するために使用されました。この滑走路は、夜間着陸を照らすために砕いたサンゴを使用して捕虜の手によって建設されました。完成した飛行場の面積は 2,195 x 206 メートル (7,200 x 675 フィート) で、滑走路は 2 本あります。[要出典]
1944 年 12 月 14 日、占領軍の日本軍兵士は、滑走路を防空壕にするために残っていた 150 人のアメリカ人捕虜を集め、ガソリンをかけ、火をつけ、機関銃で撃ち、銃剣で刺して殺害した。[要出典] その中には、パラワン捕虜の上級将校であるフレッド・ブルーニ陸軍大尉がいた。彼はウィスコンシン州ジェーンズビル出身で、第 192 戦車大隊に所属していた。パラワン虐殺から逃れ、ゲリラに救出されたのはわずか 11 人だった。この苦難の物語から、ダグラス・マッカーサー将軍は、撤退する日本軍が捕虜を「全員殺害」せよという噂の命令が実行されていると確信し、フィリピン解放を急いだ。[要出典]
この飛行場に駐屯していた大日本帝国陸軍航空隊には第71戦隊（1944年9月 - 1945年初頭）が含まれていた。[3]
戦後
1945年4月のパラワン島解放後、アメリカ陸軍航空隊の多くの部隊が空港施設に駐留した。これには、第13戦闘機司令部 （1945年3月1日～1945年11月）、第42爆撃隊（1945年3月～1946年1月）、第347戦闘機隊（1945年3月6日～12月）、第419夜間戦闘飛行隊（1945年3月6日～1946年1月10日）、第550夜間戦闘飛行隊（DET）（1945年6月9日～19日）が含まれていた。[3]
アメリカ陸軍と海軍の第1897工兵航空大隊と第84海軍建設大隊の技術者たちは直ちに施設を修復し、1945年3月に軍用飛行場として完成させた。[3]陸軍と海軍の技術者たちは飛行場を拡張し、鋼鉄のマーストンマットとコンクリートを敷いて滑走路を強化し、航空管制施設と石油や航空燃料を貯蔵するタンクを増設した。[要出典]
プエルト・プリンセサは1947年に航空旅行に開放された。最初の定期便はフィリピン航空（PAL）が運航したもので、マニラからプエルト・プリンセサへはサンホセ、ミンドロ島を経由して、またその逆の便であった。この便はDC-3機を使用して水曜日に運航された。1960年代初頭、プエルト・プリンセサはヴィッカース・バイカウント機を使用してマニラからの最初の直行便を運航し、1970年代後半にはBAC 1-11による最初のジェットサービスを開始した。どちらもPALが運航している。[4] 1990年代後半には、プエルト・プリンセサ空港はPALが運航する「ラブバス」と呼ばれるエアバスA300による最初のワイドボディ機のサービスを開始した。 [要出典]
拡大と現代史
プエルト・プリンセサとパラワン州の航空輸送需要の高まりに対応するため、2014年にインド運輸省（DOTr）は、国際民間航空機関（ICAO）が定めた国際民間航空基準に準拠した新しい旅客ターミナルと貨物ターミナルビル、新しいエプロン、接続誘導路、最新の航空航法システム、その他の支援施設の建設のため、8,290万ドル（26億1,600万ペソ）の契約をクムホ工業株式会社とGSエンジニアリング＆建設の合弁会社に授与しました。[5]新しいターミナルは2017年5月3日に正式に開設され、翌日には商業運用が開始されました。[6]
2013年から2014年にかけて、MASwingsはマレーシアのコタキナバルへの飛行路線を運航していた。[ 7 ] [ 8]フィリピン航空は2018年に中国、韓国、台湾からチャーター便を運航した。[9]一方、タイガーエア台湾は2019年6月7日に台北から同空港への商業国際便を開設した。 [10]セブパシフィック航空も同年11月17日に同空港から香港への便を開設した。 [11] 2020年3月、COVID-19パンデミックによるルソン島の強化されたコミュニティ隔離により、マニラとクラークの便とともに国際便が運休となった。[12]
プエルト・プリンセサ国際空港に収容されている最大の航空機は、オムニ・エア・インターナショナルが運航するチャーター機のボーイング777-200ERです。パラワン島のERE_tetは2001-2006です。
構造
ターミナル
空港には13,000平方メートル（140,000平方フィート）の2階建ての旅客ターミナルがあり、年間200万人の乗客と1,500人の座席を収容できる。このターミナルは、錦湖工業株式会社とGSエンジニアリング＆建設の合弁会社によって建設された。エプロンには6つの航空機ベイ（ナローボディ機用に4つ、エアバスA330、エアバスA350、ボーイング787などの大型のワイドボディ機用に2つ）がある。[13]ターミナルには、フィリピン航空のマブハイラウンジ[14]とPAGSSラウンジ[15]がある。ターミナルの座席数も1,500人である。ターミナルの外には200台収容可能な駐車場がある。[16]
新しいターミナルは、3,000平方メートル（32,000平方フィート）の旧旅客ターミナルに代わるもので、年間35万人の乗客[5]を収容でき、4つの駐車スペースを備えたエプロンを備えています。[16] 2019年には、ターミナルにすべての旅行者向けの無料WiFiが設置されました。[17]
滑走路
空港は、09°/27°の方向に走る長さ2,600メートル（8,500フィート）、幅45メートル（148フィート）[18]の滑走路1本で構成されています。空港はアントニオ・バウティスタ空軍基地と滑走路を共有しています。滑走路には計器着陸装置、滑走路灯、進入灯が装備されており、夜間の運航や低視程着陸が可能です。
航空会社と目的地
統計
フィリピン民間航空局（CAAP）のデータ。[2]
CAAP のデータが利用できない場合は、ダッシュ (—) が使用されます。
事故と事件
- 2011年1月11日、マニラ発のセブパシフィック航空645便（エアバスA319 、乗客129名、乗務員6名）は、着陸後滑走路を外れた。パイロットは機体を滑走路に戻したが、機首と主脚に大きな損傷を受け、左右のエンジンファンブレード、機体下部、翼下にも損傷が生じた。搭乗者のうち負傷者はいなかった。[22]
- 2012年4月11日、セブパシフィック航空の エアバスA320 （マニラ行き640便として出発）が午後6時30分頃に駐機中にゼスト航空の エアバスA320の翼端に衝突した。この事故によりゼスト航空の航行灯が切断され、同社はマニラへの帰りの便をキャンセルせざるを得なくなった。[23]
参照
脚注と参考文献
脚注
- ^ 滑走路09は長さ2,400メートル（7,900フィート）で、滑走路変位端は220メートル（720フィート）である。
参考文献
- ^ 「Air Juan Philippine Flight Destinations」。Air Juan Aviation, Inc. 2018年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年9月19日閲覧。
- ^ ab 「航空機、旅客、貨物の移動」。フィリピン民間航空局。 2023年2月11日閲覧。
- ^ abc 「プエルト・プリンセサ飛行場（パラワン島）」。Pacific Wrecks 。 2022年11月21日閲覧。
- ^ 「フィリピン航空 - PAL」。
- ^ ab 「Kumho-GSの合弁会社がフィリピンのプエルト・プリンセサ空港プロジェクトを受注」。空港技術。2014年5月19日。 2022年11月21日閲覧。
- ^ “プエルト・プリンセサ国際空港ターミナルが5月4日にオープン - パラワンニュース”. パラワンニュース. 2018年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月3日閲覧。
- ^ 「新便の運航によりコタキナバル行きの便が減便」inquirer.net 2013年2024年4月12日閲覧。
- ^ “MASwings、クチン～ムル～バンダル・スリ・ブガワンルートを廃止”.エッジマレーシア。 2014年。2024 年4 月 12 日に取得。
- ^ Formoso, Celeste Anna (2018年7月26日). 「国際直行便がプエルト・プリンセサの観光客数を増加」.フィリピン通信社. 2022年11月21日閲覧。
- ^ ピーター、ポリカルピオ (2019 年 6 月 11 日)。 「タイガーエアの新しい台湾－プエルトプリンセサ便がパラワン島に着陸」。パラワンデイリーニュース。2022 年11 月 21 日に取得。
- ^ Borda, Sevedeo III (2019年11月18日). 「セブパシフィック航空がパラワン島から香港、クラークへの路線を開設」パラワン・デイリー・ニュース。2022年11月21日閲覧。
- ^ Balinbin, Arjay L.; Cortez, Gillian M. (2020年3月17日). 「フィリピンの首都が国際線を一時停止」. BusinessWorld . 2022年11月21日閲覧。
- ^ マナバット、ジャック（2017年5月3日）。「新しいプエルト・プリンセサ国際空港がオープン」ABS-CBNニュース。 2022年11月21日閲覧。
- ^ 「国内ラウンジ」www.philippineairlines.com . 2020年12月20日閲覧。
- ^ 「PAGSSラウンジ PPS空港ラウンジ プエルトプリンセサ国際空港」www.prioritypass.com . 2020年12月20日閲覧。
- ^ ab 「LOOK: プエルト・プリンセサ国際空港の新ターミナル」Rappler 2017年5月4日2022年11月21日閲覧。
- ^ 「プエルト・プリンセサ空港：知っておくべきことすべて - カップルの旅行ストーリー」。2023年12月22日。 2023年12月22日閲覧。
- ^ 「プエルト・プリンセサ空港の開発、運営および保守」（PDF）。官民パートナーシップセンター。
- ^ 「セブパシフィック航空、国内主要4都市へのフライト再開でクラークハブを強化」AvGeek Philippines . 2024年7月8日閲覧。
- ^ Salcedo, Dirk Andrei. 「セブパシフィック航空がダバオと4つの新しい目的地を結ぶ」。Aviation Updates Philippines 。 2024年8月6日閲覧。
- ^ 「セブパシフィック航空 NW24 A321neo 国内線ネットワーク追加」 AeroRoutes 2024年8月19日2024年8月19日閲覧。
- ^ 「航空事故調査委員会の航空事故報告書」（PDF）。CAAP 。 2017年12月30日閲覧。
- ^ ディンラサン、ルーシェル・R.（2012年4月10日）。「セブパシフィック航空がパラワン空港の駐機場でゼスト航空の飛行機を盗む」GMAニュース。 2022年11月21日閲覧。
この記事には、米国空軍のパブリックドメイン資料が組み込まれています。
外部リンク
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