プロイセン G 12

プロイセン、アルザス＝ロレーヌ、バーデン、ヴュルテンベルク G 12 ザクセン XIII H (1919 年バージョン) DRG クラス 58.2–5/10–21 ÖBB クラス 658 PKP クラス Ty1 SNCF 150 C JŽ クラス 36 エタベルゲ タイプ 92
ポツダムのDR 58 261（1993年）
種類と起源 ビルダー ヘンシェル＆ゾーン（433） ボルジグ(226) リンケ＝ホフマン（230） ハノマーグ(164) シハウ・ヴェルケ(85) エージーイージー（10） クルップ（58） ラインメタル(30) 南アフリカ(50) MBGカールスルーエ（76） マシーネンファブリック エスリンゲン(43) 機械製造用ファブリック(62) ブラウン・ボベリ・アンド・シー（12） ビルド日 1917–1924 総生産量 1,479
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-10-0  • ドイツ語 56.17 グー 56.17 ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） リーディング径 1,000 mm（3フィート3+3 ⁄ 8 インチ) ドライバー径 1,400 mm（4フィート7+1 ⁄ 8 インチ） 長さ： ​  • 梁の上 18,495 mm（60フィート8+1 ⁄ 4 インチ） 車軸荷重 16.7 t (16.4 長トン、18.4 短トン) 接着剤重量 82.5 t (81.2 長トン、90.9 短トン) サービス重量 95.7 t (94.2 長トン、105.5 短トン) ウォーターキャップ。 20.0 または 21.0 または 31.5 m 3 (4,400 または 4,600 または 6,900 英ガロン、5,300 または 5,500 または 8,300 米ガロン) ボイラー圧力 14 kgf/cm 2 (1.37 MPa; 199 lbf/in 2 ) 加熱面: ​  • ファイアボックス 3.88 m 2 (41.8 平方フィート)  • 蒸発性 192.43 m 2 (2,071.3 平方フィート) 過熱装置: ​  • 暖房エリア 68.42 m 2 (736.5 平方フィート) シリンダーサイズ 570 mm（22+7 ⁄ 16 インチ) ピストンストローク 660 mm (26 インチ)
パフォーマンス数値 最高速度 時速65キロ（時速40マイル） 表示電力 1,540 PS (1,130 kW; 1,520 馬力)
キャリア 数字 DRG 58 201–225, 231–272, 281–303, 311–318, 401–462, 501–543, 1002–2148 引退 1976年までに

プロイセンG 12 は、プロイセン国鉄( Preußische Staatseisenbahnen )向けに製造された1'E 2-10-0 貨物列車機関車です。

第一次世界大戦中に、整備とメンテナンスの観点から、各国営鉄道が標準化されていない独自の機関車クラスを持つことは大きな不利であることが明らかになりました。同じクラスの機関車のスペアパーツでさえ、姉妹機関車に適合しないことがよくありました。さらに、軍用鉄道では、軸重が高くない、高速で強力な貨物機関車が必要でした。

機関車工場が出した広告では、G 12 機関車はEinheitslokomotiven (標準機関車) と説明されていました。これは大きな混乱を引き起こしました。なぜなら、Einheitslokomotiveという用語は、その年に DRG ( 「クニバルト」ワーグナー) によって設計されたEinheitslokomotive 1925と同義になっていたからです。ドイツ連邦鉄道(DB) も、1953 年から DV 939a「蒸気機関車と炭水車 (標準軌)」に従って蒸気機関車をEinheitslokomotive 1950と呼び、交流電気機関車 E10、E40、E41、E50 はEinheits(elektro)lokomotivenと指定されていました。

機関車の標準化は、19 世紀にプロイセンで「規格」（Normalien）として始まりました。ロバート・ガルベが設計した機関車は、P8、G10（共通ボイラー）、T18（煙室以外は同じボイラー）など、多くの共通部品を使用していました。プロイセンの G 8.3は短縮された G 12 で、プロイセンの G 8.2 は内筒を廃止しました。

G 12 は、複数のドイツ国有鉄道で共通に使用された最初の機関車であり、したがって、正しくEinheitslokomotiveという名前が付けられています。ただし、"Kunibald" Wagner が Garbe の伝統を引き継ぎ、後に DB の Friedrich Witte とDeutsche Reichsbahn (DB)の Max Baumberg にバトンを渡しました。ただし、 DRG の Einheitslokomotive 1925とは別の機械です。

1920年代には、引き続きよく作られたタイプ（バイエルン S 3/6、ザクセン XX HV、プロイセン P 8、その他、G 8 ²および G 12 など）が真剣に検討されました。ワーグナーは、これらの機械はいずれも経済的な運用に必要な重要な部品の標準化を提供していないと主張して勝利しました。G 12/G 8 ^2は、 Einheitslokomotive 1925のテンプレートやファーストクラスとしても使用されませんでした。代わりに、Einheitslok-1925 は完全に再設計され、その起源は Alfred Gottwaldt 著「Geschichte der deutschen Einheits-Lokomotiven Franckh」（シュトゥットガルト、1978年、 ISBN  3-440-07941-4 ）で詳細に説明されています。

G 12 は、プロイセン G 12.1と、オスマン帝国のオスマン帝国アナトリア鉄道(CFOA)向けにヘンシェルが製造した 2-10-0 機関車をベースにしています(プロイセン G 12 (CFOA タイプ)を参照) 。

ロバート・ガルベが引退した後、機関車はいくつかの点でプロイセンの機関車設計の初期の原則から逸脱しました。たとえば、連続したバーフレームと、大きな火格子領域を持つフレームの上部にある幅広の外側のベルペール火室がありました。同じ原則が、プロイセンT20やプロイセンP10などの後の設計にも適用されました。

1917年8月から1921年の間に、プロイセンは合計1,168台のG 12を調達しました。アルザス＝ロレーヌ帝国鉄道は118台、バーデン大公国鉄道は88台、ザクセン王立国鉄は42台、ヴュルテンベルク王立国鉄は42台を発注しました。さらに、バーデンはプロイセン国鉄から10台の機関車を購入しました。ドイツ国鉄も1924年に20台の機関車を受け取り、ザクセンXIII Hに続いて58 443-462の番号が与えられました。

ザクセンの機関車は、その前身と同様にクラス XIII H に指定され、バーデンとヴュルテンベルクはプロイセンの指定である G 12 を引き継ぎました。バイエルン州鉄道、メクレンブルク鉄道、オルデンブルク鉄道のみが G 12 を購入しませんでした。その結果、G 12 はドイツの標準機関車、またはアインハイツロックの先駆けと見なすことができます。

このクラスの機関車の大部分はドイツ国営鉄道に引き継がれ、以下の運行番号が与えられた。

• バーデン G 12: 58 201–225、231–272、281–303、311–318
• サクソン13世 H: 58 401–462
• ヴュルテンベルクG 12: 58 501–543
• プロイセンG12:581002–2148.

58 1001 号は G 12 ではなく、ドイツに残された CFOA のエンジンでした。

1930年頃には6台のエンジンが石炭粉塵燃焼に改造され、1945年以降は他の多くのエンジンも同様に改造され、そのうち43台が長期間（1968年まで）使用され続けました。

第二次世界大戦では、ポーランドから58 2144とルクセンブルクから58 2145-2148が編入されました。

ドイツ連邦鉄道は1953 年にその機関車を退役させました。東ドイツのドイツ国営鉄道は1968 年でも 300 台の機関車を運用していました。1970 年にEDP 番号が導入されると、3 桁の運行番号の前に「1」が付くようになりました。最後の機関車は 1976 年に退役しました。1958 年から 1962 年にかけて、56 台の機関車がドイツ国営鉄道によってクラス 58.30 レコロックに改造されました。

第二次世界大戦後、機関車58 1669、1746、1767、1904、1917、2122、2132はオーストリア国内に残りました。58 1669は1949年にDBに返還され、58 1904は1951年に返済され、58 1917は1949年にソ連に渡りました。残りの4台の機関車はオーストリアのÖBBクラス658を構成しました。すべての機関車は1966年までに引退しました。しかし、少なくとも2台（658.1746）と（658.2122）はリンツ車庫で暖房機関車として長く生き残りました。 658.1746 は 1972 年 8 月に 01033 としてダンプされ、658.2122 は 01042 としてダンプされたのが確認されました。01042 は少なくとも 1976 年 2 月まで存続しました。

1945 年以降ポーランドに残っていた機関車には、ポーランド国鉄クラス Ty1 が与えられました。ユーゴスラビアの機関車はクラス 36 になりました。

G 12 は主にプロイセン製の 3 T 20 級炭水車または 2'2' T 31.5 級炭水車を搭載していた。一方、ザクセン XIII H は、一般的にやや大型のザクセン製の 3 T 21 級炭水車を搭載していたため、全長が長くなっていた。機関車が石炭粉塵燃焼に改造された際に水タンクの容量が減少したため、戦後は大型のプロイセン製の 2'2' T 31.5 級炭水車または標準炭水車のみが使用された。

本稿執筆時点^{[いつ? ]}では、旧バーデン機関車 2 台 (58 261 ( Bw Chemnitz-Hilbersdorf ) と 58 311 ( Ettlingen ))、プロイセン製の 58 1616 (以前は蒸気発生器 ( Dampfspender ) として使用されていた ( Bw Hermeskeil ))、およびユーゴスラビアが第二次世界大戦後に入手した 36-013 (特に後部の蒸気ドームが取り外されている ( Železniški Muzej Ljubljana )) が保存されている。^[要出典]

ウィキメディア・コモンズには、プロイセン G 12に関連するメディアがあります。

• プロイセン国鉄
• プロイセンの機関車と鉄道車両の一覧

• フリスター、トーマス。ヴェンツェル、ハンスユルゲン (2010)。Lokporträt Preusische G 12、Die Baureihen 58.2-3、58.4、58.5 und 58.10-21 (Eisenbahn-Bildarchiv Nr. 44) (ドイツ語)。フライブルク: EK-Verlag。ISBN 978-3-88255-384-0。
• ヒュッター、インゴ (2015)。Die Dampflokomotiven der Baureihen 54 bis 59 der DRG、DRB、DB、und DR (ドイツ語)。ヴェルル：DGEGメディアン。 467–469、470–472、473–474、487–516。ISBN 978-3-937189-85-7。
• ローア、ヘルマン。ティールマン、ゲオルグ (1988)。ロコモティブン ヴュルテンベルギッシャー アイゼンバーネン (EFA 2.6) (ドイツ語)。デュッセルドルフ：アルバ。ページ104–106、163。ISBN 3-87094-117-0。
• Vandenberghen、J (1989)。ラ・ゲール 1914 ～ 1918 年と機関車「休戦」、2. 機関車の説明 KPEV (PDF) (フランス語)。ブリュッセル：SNCB。 285–290ページ。
• ワーグナー、アンドレアス。ディーター・ベゾルト。チェッハ、ライナー。リューデリッツ、ラルフ (1990)。Lokomotiven preußischer Aisenbahnen、Güterzuglokomotiven (EFA 2.3.2) (ドイツ語)。デュッセルドルフ：アルバ。 189–194ページ。ISBN 3-87094-134-0。
• ワイズブロド、マンフレッド。ミュラー、ハンス。ヴォルフガング、ペツニク (1978)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 41–59 (EFA 1.2) (ドイツ語) (第 3 版)。デュッセルドルフ：アルバ。 177–185ページ。ISBN 3-87094-082-4。