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| プロイセン T 20 DRG クラス 95 DR クラス 95.0/1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ドイツのDRG95型は、 1922年にドイツ国営鉄道（後にドイツ国営鉄道協会またはDRGとも呼ばれる）が急勾配の幹線で重量貨物列車を牽引するために調達した、2-10-2の車輪配置を持つ10連装タンク機関車である。このクラスの開発はプロイセン国鉄によって開始されたため、プロイセンT20型と命名された。
歴史
1922年に製造された最初の10台の機関車は、 T 20 マクデブルク 9201–9210として発注され、当初はクラス77にグループ化されることが意図されていたため、77 001 から 77 010 の番号で供給されました。1923年までに、95 001–010 に番号が変更されました。1924年までに合計45台の機関車が製造されました。運用範囲には、ゾンネベルク–プロブシュツェラ線、シュペッサートランプ、フランケン森林鉄道、ガイスリンゲンランプ (ガイスリンガーシュタイゲ)、シーフェエベネ、リューベラント鉄道が含まれ、リューベラント鉄道ではベルクケーニギン(「山の女王」)というニックネームが付けられました。
この機関車はDRGが調達した最も強力なタンク機関車であった。平地では時速50kmで2,060トン（2,030英トン、2,270米トン）の列車を牽引でき、25‰（2.5%）の勾配では時速25kmで430トン（420英トン、470米トン）を牽引できた。95.3トン（ 93.8英トン、105.1米トン）という非常に高い粘着重量により、ラックを必要とせずに70‰（7%）までの勾配を登ることができ、リッゲンバッハ逆圧ブレーキにより、下り坂では重い荷物を積んだ状態でも減速できた。
ドイツ国鉄が所有していた45両のうち、ドイツ連邦鉄道が14両を引き継ぎ、終盤にはアシャッフェンブルクに配備され、シュペッサートランプの押し機関車として使用された。これらは1958年に引退した。機関車は1952年までノイエンマルクト＝ヴィルスベルクにも留置され、シーフェ・エーベネでの任務に就いていた。
31 台の機関車が東ドイツの ドイツ国鉄に引き取られました。このうち 24 台は1971 年から 1973 年にかけて石油燃焼式に改造され、10 台には新設計のボイラーが搭載されました。1970 年からは石油燃焼式機関車はDR クラス 95.0、改造されていない機関車はDR クラス 95.1と指定されました。最後の機関車はゾンネベルクからアイスフェルトまでの路線で運行され、1981 年に引退しました。
保存された機関車
以下の機関車が保存されています:
- ディーリングハウゼン鉄道博物館の95 009（写真左上）
- ノイエンマルクト＝ヴィルスベルクのドイツ蒸気機関車博物館にある 95 016 (元カメンツ機関車車庫) 。
- 95,020 はシュパイヤー技術博物館に展示されています。
- 95 027 が修復され、リューベラント鉄道で運行中(2010 年 11 月 27 日現在)
- ボッフム・ダールハウゼン鉄道博物館の95 028
現在、95 027 のみが稼働しています。
参照
出典
- ヴォルフガング・ブロツァイト。ミュラー、ハンス。ベルケ、ギュンター (1994) [1990]。Baureihe 95: Der Lebenslauf der "Bergkönigin" (ドイツ語)。ベルリン: Verlagsgesellschaft を転送します。ISBN 3-344-00377-1。[ページが必要]
- フォーゲルサング、ハラルド (2002)。Die Fahrzeuge und Anlagen des Aisenbahnmuseums Bochum-Dahlhausen (ドイツ語)。 Dt.ゲス。アイゼンバンゲシヒテへ。ISBN 3-921700-99-X。[ページが必要]
- ワイズブロド、マンフレッド。ミュラー、ハンス。ヴォルフガング、ペツニク (1978)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 60–96 (EFA 1.3) (ドイツ語) (第 4 版)。デュッセルドルフ：アルバ。 216–220ページ。ISBN 3-87094-083-2。
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