プロイセンG 8.2

プロイセンのG 8.2クラスの機関車には、実際には2つの異なる機関車タイプが組み込まれていました。1つは、ドイツ国営鉄道がその後追加注文したプロイセン/オルデンブルクのG 8.2であり、もう1つは、リューベック-ビューヘン鉄道のG 8.2でした。

プロイセン G 8.2 DRG クラス 56.20–29
種類と起源 ビルダー ヘンシェル＆ゾーン（319） アーノルド・ユング ロコモティブファブリック(119) クルップ（188） リンケ＝ホフマン（88） ハノマーグ(61) エージーイージー（71） ビルド日 1919–1928 総生産量 846
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-8-0 ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） リーディング径 1,000 mm（3フィート3+3 ⁄ 8 インチ) ドライバー径 1,400 mm（4フィート7+1 ⁄ 8 インチ） 長さ： ​  • 梁の上 16,995 mm (55 フィート 9 インチ) 車軸荷重 17.7 t (17.4 長トン、19.5 短トン) 接着剤重量 70.2 t（69.1 長トン、77.4 短トン） サービス重量 83.5 t (82.2 長トン、92.0 短トン) ウォーターキャップ。 16.5 または 20.0 または 21.5 m 3 (3,600 または 4,400 または 4,700 英ガロン、4,400 または 5,300 または 5,700 米ガロン) ボイラー圧力 14 バール (1.40 MPa; 203 lbf/in 2 ) 加熱面: ​  • ファイアボックス 3.42 m 2 (36.8 平方フィート)  • 蒸発性 164.15 m 2 (1,766.9 平方フィート) 過熱装置: ​  • 暖房エリア 53.12 m 2 (571.8 平方フィート) シリンダー 2 シリンダーサイズ 620 mm（24+7 ⁄ 16 インチ) ピストンストローク 660 mm (26 インチ)
パフォーマンス数値 最高速度 時速65キロ（時速40マイル） 表示電力 1,390 PS (1,020 kW; 1,370 馬力)
キャリア 数字 DRG 56 2001–2485, 2551–2916 引退 1970年代

プロイセンG 8.2 は、プロイセン G 8.3の 2気筒バージョンでした。G 8.3 の 3 番目の気筒は必ずしも必要ではないことが判明し、その結果、G 8.3 の生産は中止されました。その機関車と同様に、G 8.2 は G 12から開発され、本質的にはその短縮版でした。この機関車は幹線道路の大型貨物列車の牽引に使用されました。後に、一部のユニットの最高速度が 75 km/h に引き上げられたため、G 8.2 は旅客列車の牽引にも使用できました。1919 年から 1928 年の間に、プロイセン国鉄とドイツ国鉄向けに合計 846 台の機関車が製造されました。 1921年にオルデンブルクのドイツ国営鉄道に納入された5両の車両には、オルデンブルクの機関車で通常採用されていたレンツ製バルブ装置が装備されていた。1922年に納入された機関車にはカッセル部門番号が付けられ、1923年には数両がDRGクラス31として納入され、1923年に最終的なDRG番号が割り当てられました。さらに150両がトルコ鉄道とルーマニア鉄道に納入されました。AEG社は1930年に4両の機関車を石炭粉塵燃焼式に改造しました。これらの機関車は第二次世界大戦後も650両がドイツに残っていました。ドイツ国営鉄道はこれらの機関車に56 2001–2485および2551–2916の運行番号を与えていました。

ドイツ連邦鉄道では、このクラスはすぐに引退しました。最後に残ったのは 56 2637 号車で、1963 年に廃車となり、1965 年に引退しました。東ドイツのドイツ国営鉄道では、1970 年代初頭までこの機関車が使用されていました。この番号にはコンピューター番号が付けられていました。最後の拠点はテューリンゲン州の Bw Vachaで、最初に製造された機関車と最後に製造された機関車の両方がありました。56 2001 号と 56 2916 号です。ドイツでは、クラス 56.20 ～ 29 は保存されていません。56 2795 号は、ワルシャワ鉄道博物館に Tr6-39 号として展示されています。

リンク: ワルシャウの Ehemalige 56 2795

G 8.2 (リューベック・ビューヘン鉄道) DRG クラス 56.30
56 3007 ボーフム・ダールハウゼン (1985.10.5)
種類と起源 ビルダー リンケ・ホフマン ビルド日 1923-1930 総生産量 8
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-8-0 ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） リーディング径 1,000 mm（3フィート3+3 ⁄ 8 インチ) ドライバー径 1,400 mm（4フィート7+1 ⁄ 8 インチ） 長さ： ​  • 梁の上 18,645 mm (61 フィート 2 インチ) 車軸荷重 17.66 t (17.38 長トン、19.47 短トン) 接着剤重量 70.98 t (69.86 長トン、78.24 短トン) サービス重量 79.4 t (78.1 長トン、87.5 短トン) ウォーターキャップ。 16.5 m 3 (3,600 英ガロン; 4,400 米ガロン) ボイラー圧力 14 バール (1.40 MPa; 203 lbf/in 2 ) 加熱面: ​  • ファイアボックス 2.63 m 2 (28.3 平方フィート)  • 蒸発性 152.5 m 2 (1,641 平方フィート) 過熱装置: ​  • 暖房エリア 51.70 m 2 (556.5 平方フィート) シリンダー 2 シリンダーサイズ 620 mm（24+7 ⁄ 16 インチ) ピストンストローク 660 mm (26 インチ)
パフォーマンス数値 最高速度 時速 75 km (47 mph)
キャリア 数字 DRG56 3001-3008

リューベック＝ビューヘン鉄道のG 8.2はプロイセンのG 8.2と確かに似ていたが、実際には多くの違いがある独立した設計だった。例えば、明らかに長く、それほどずんぐりとした感じではなかった。ハンブルクとリューベックの間を走る重量貨物列車を担当することを目的としていた。これらの機関車は旅客サービスにも使用される予定だったため、走行装置とブレーキは最高速度を時速75キロメートル（47マイル）まで上げられるように設計された。1923年から1930年にかけて、リンケホフマン社によってLBE 91–98として合計8台の機関車が納入された。1938年に、これらの機関車には国鉄番号56 3001から58 3008が与えられた。^[1]

ドイツ連邦鉄道は機関車56 3001と56 3003から3008を引き継ぎ、1951年までに退役させた。DBは56 3005をオスタンノーファー鉄馬車（OHE、「東ハノーバー鉄道」）に売却し、OHEは56 102に再番号を付け、1963年に退役させた。^[2] 56 3002号は東部のドイツ国営鉄道（GDR）に残され、1956年に退役させた。

機関車56 3007は1950年に産業用に売却され、それ以来保存されており、ダルムシュタット＝クラニヒシュタイン鉄道博物館に所蔵されています。

機関車にはpr 3 T 16.5、pr 3 T 20、またはpr 2'2' T 21.5クラスの 炭水車が装備されていました。

• プロイセン国鉄
• プロイセンの機関車と鉄道車両の一覧

• マンフレッド、ワイズブロド (1991)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Von Privatbahnen zur DRG (EFA 1.5) (ドイツ語)。デュッセルドルフ：アルバ。 68～71ページ。ISBN 3-87094-139-1。

• ボーンズ、ハンス (2003)。 「Bei den letzten 56.20. Abschied von der G 8.2」。ロクマガジン。42 (259)。ミュンヘン: GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH: 50–55。ISSN  0458-1822。
• ヒュッター、インゴ (2015)。Die Dampflokomotiven der Baureihen 54 bis 59 der DRG、DRB、DB、und DR (ドイツ語)。ヴェルル：DGEGメディアン。 310–329、330–331ページ。ISBN 978-3-937189-85-7。
• ワーグナー、アンドレアス。ディーター・ベゾルト。チェッハ、ライナー。リューデリッツ、ラルフ (1990)。Lokomotiven preußischer Aisenbahnen、Güterzuglokomotiven (EFA 2.3.2) (ドイツ語)。デュッセルドルフ：アルバ。 157-160ページ。ISBN 3-87094-134-0。
• ワイズブロド、マンフレッド。ミュラー、ハンス。ヴォルフガング、ペツニク (1978)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 41–59 (EFA 1.2) (ドイツ語) (第 3 版)。デュッセルドルフ：アルバ。 153–156ページ。ISBN 3-87094-082-4。

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