5フィート6インチゲージ鉄道

5 フィート 6 インチ(1,676 mm) は、インド、パキスタン、バングラデシュ西部、スリランカ、アルゼンチン、チリ、およびサンフランシスコ湾岸地域のBARTで使用されている広軌の線路です。

北米では、インド ゲージ、プロビンシャル ゲージ、ポートランド ゲージ、またはテキサス ゲージと呼ばれています。アルゼンチンとチリでは、「trocha ancha」（スペイン語で「広軌」）として知られています。インド亜大陸では、単に「広軌」として知られています。これは、世界中のどこでも、通常の旅客用に使用されている最も広い軌間です。

インドでは、初期の貨物鉄道は標準軌を使用して建設されました。1850年代に、グレート・インディアン・ペニンシュラ鉄道は、ボリ・バンダーとターネー間のインド初の旅客鉄道に1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ)の軌間を採用しました。^{[1] [2]}これはその後、全国的な鉄道網の標準として採用されました。

インド鉄道は現在、主に1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ) の広軌で運行されています。メートル軌間および狭軌の鉄道のほとんどは広軌に転換されています。メートル軌間および狭軌のまま残っているネットワークの小さな区間も広軌に転換されています。高速輸送路線のほとんどは標準軌ですが、初期の路線のいくつかは1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ) の広軌を使用しています。

バングラデシュ鉄道は、 1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ) の広軌とメートル軌間の鉄道を併用しています。広軌の鉄道網は主にジャムナ川の西側に位置し、メートル軌間の鉄道網は主にジャムナ川の東側に位置しています。ジャムナ橋は、両鉄道網を川にまたがって接続する2 軌間の多目的橋です。

ネパールでは現在、すべての列車が1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ) の広軌でのみ運行されています。

パキスタンでは、現在、ラホール地下鉄の27.1 km (16.8 マイル) の路線を除き、すべてのサービスが1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ) の広軌でのみ運行されています。

スリランカでは、現在、すべての列車は1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ) の広軌でのみ運行されています。

1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ) の広軌は、スコットランドで最初に2 つの短い孤立した路線、ダンディー・アンド・アーブロース鉄道(1836 年 - 1847 年) とアーブロース・アンド・フォーファー鉄道(1838 年 -) に使用されました。その後、両方の路線は標準軌に変更されました。

スペインとポルトガルの大部分を走るイベリア軌間の鉄道は、軌間が1,668 mm（5フィート 5インチ）である。+21 ⁄ 32 インチ)、1,676 mm( 5 ⁄ 16インチ) とわずか8 mm (5 ⁄ 16 インチ の違いです。イベリアの中古車両は、アルゼンチンとチリの広軌線で使用されています。

カナダは 1850 年代に1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ) の広軌を採用した最初のイギリス植民地となりました。これはカナダでは「州間軌間」として知られていました。

しかし、1836年のシャンプレーン・アンド・セントローレンス鉄道 や1847年のモントリオール・アンド・ラシーン鉄道など、カナダで最も古い鉄道は4フィート 8インチまで建設された。+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌。^[3]

カナダのいくつかの州 (ケベック州とオンタリオ州) とアメリカの州 (コネチカット州、メイン州、マサチューセッツ州、ニューハンプシャー州、バーモント州) で運行されていたグランド・トランク鉄道は標準軌を使用していましたが、1873 年に標準軌に変更されました。グランド・トランク鉄道はケベック州モントリオールを本拠地として運行していましたが、本社はイギリスのロンドンにありました。ケベック州、バーモント州、ニューハンプシャー州、メイン州で運行されていたセントローレンス・アンド・アトランティック鉄道も標準軌を使用していましたが、1873 年に標準軌に変更されました。

1812年の米英戦争の記憶がまだ新しい中、プロビンシャル・ゲージは米国の鉄道とのゲージの違いを生み出すために特別に選ばれたという噂が長年続いている。しかし、これを裏付ける証拠はほとんどなく、この話は1800年代後半の1つの主張に遡るようだ。^[3]

ベイエリア高速鉄道システムは、 1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ) の広軌を使用する米国で唯一の運行中の鉄道で、120 マイル (190 km) の複線路線があります。当初のエンジニアは、その「優れた安定性とスムーズな乗り心地」 ^[4]のために広軌を選択し、他の自治体が模倣できる最先端のシステムを作ることを意図していました。1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ) の広軌レールの使用は、その設計に含まれる多くの型破りな設計要素の 1 つであり、その珍しい軌間に加えて、わずかに内側に傾斜する一般的なレールではなく、フラットエッジレールも使用しました^[5] (ただし、BART の車輪とレールの形状はそれ以降変更されています^[6] )。これにより、カスタムの輪軸、ブレーキシステム、および軌道保守車両が必要になるため、システムの保守が複雑になりました^[5]

ニューオーリンズ・オペルーサス・アンド・グレート・ウェスタン鉄道(NOO&GW)は 1872 年まで1,676 mm ( 5 フィート6 インチ)の広軌を使用し、テキサス・アンド・ニューオーリンズ鉄道は1876 年まで 1,676 mm ( 5 フィート 6インチ ) の広軌 (「テキサス軌間」) を使用していました。グランド・トランク鉄道の前身で、ケベック、バーモント、ニューハンプシャー、メインで運行していたセントローレンス・アンド・アトランティック鉄道も1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ) の広軌 (「カナダ軌間」、「州軌間」、または「ポートランド軌間」 ) を使用していましたが、 1873 年に改軌されました。グランド・トランク鉄道に接続していたいくつかのメイン州の鉄道は、その「ポートランド軌間」を共有していました。アンドロスコギン・アンド・ケネベック鉄道とバックフィールド支線鉄道は後にメイン中央鉄道として統合され、 1871年に 標準軌に転換された。ジョン・A・プアーの主任技師アルビン・C・モートンは1847年にメイン州の鉄道にとっての「ポートランド軌間」の利点を次のようにまとめた。^[7]

• 凍上（凍結により湿った土が膨張）により、走行面が不均一になり、列車が通過する際に不規則な揺れが発生します。ホイールベースが広いと、機械や路盤の摩耗が少なくなり、乗り心地が安定します。
• 車両が広くなれば、乗客と貨物のためのスペースが広くなります。同じ量の貨物を運ぶ場合、列車の長さは短くなります。列車が短くなれば、横風の影響が軽減され、より効率的に動力を利用できるようになります。
• 広軌の機関車は、駆動輪の外側ではなく、内側に往復運動機械を配置するスペースが広くなっています。機械工学が動力学の十分な理解を含むようになる前は、往復運動機械は振動源でした。そして、そのような振動を質量中心の近くに保つと、揺れの原因となる角運動量が減りました。
• より広い火室とボイラーにより、より強力な機関車が実現しました。代わりに長いボイラーを使用すると、長いボイラー管による摩擦抵抗の増加により、火室のドラフトが悪くなるという欠点がありました。
• より強力な機関車が、より少数の大型車両を運搬すれば、機関車の乗務員や工場の作業員に必要な人員は削減されるだろう。
• 同じ出力の機関車の場合、軌間が狭くなると燃料消費量が増加し、特に外気温が低い場合にはその傾向が顕著でした。
• より強力な広軌機関車は、より除雪能力が高くなり、より信頼性の高い冬季サービスを提供できるようになります。
• いくつかのゲージが広く使用されていましたが、どれもまだ明確に優位に立っていませんでした。
• 外国の鉄道では所有されていない車両が悪用されていたため、鉄道間の車両交換よりも貨物の転送が好まれました。
• メイン州ポートランドの港につながるグランド・トランク鉄道システムでは、輸出船に積み込む前に軌間を変換する必要がほとんどありませんでした。
• 両港間の蒸気船輸送に競争力のある料金が存在する限り、ポートランドからボストンまでの標準軌鉄道への貨物輸送の潜在的な利点は重要ではないように思われた。
• ポートランドまで鉄道で運ばれる予定のカナダの貨物の大部分は、その価値に比べて重くてかさばるため、生産者と輸送業者の収益性を維持するためには、大量に安価に輸送する必要がありました。

国営鉄道網は主に1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ) の広軌に基づいています。

1,676 mm ( 5 ft 6 in ) の広軌鉄道のほとんどは、国の中央南部にあります。フェロカリル・デル・スール (南部鉄道網) のわずか数路線のみが1,000 mm ( 3 ft  3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージまたは1,435 mm（4フィート 8+アルゼンチンの鉄道網は1 ⁄ 2 インチ）標準軌で、例外として数少ない現役の路線であるラマル・タルカ・コンスティトゥシオン支線とサンティアゴ地下鉄が挙げられます。一方、FCN（北鉄路）の支線のうち、最も有名なのはサンティアゴとバルパライソを結ぶマポチョ・プエルト本線、サンティアゴ・バルパライソ鉄道線サンティアゴ中央駅を結ぶマトゥカナトンネルを使って南部の鉄道網に直接接続されていました。トランスサンディネ鉄道は、1,000 mm（3 フィート 3 インチ）の鉄道でした。+3 ⁄ 8 インチ) 狭軌リンク。

イベリア鉄道の軌間（1,668 mmまたは5フィート 5+21 ⁄ 32 インチ）はインドの軌間と非常に似ており、差はわずか8 mm（ 5 ⁄ 16 インチ）で、鉄道車両との互換性があります。たとえば、近年、チリとアルゼンチンはスペイン/ポルトガルのイベリア軌間の中古の鉄道車両を購入しました。1,668 mmの列車は1,676 mmの軌間で改造なしで走行できますが、高速走行時の安定性を高めるには、輪軸の交換が必要になる場合があります（たとえば、ロシアとフィンランドを結ぶ列車アレグロ1,522 mmまたは4フィート 11インチです+29 ⁄ 32 インチ1,520 mmまたは4フィート 11インチの中間 +27 ⁄ 32 インチおよびフィンランドの 1,524 mmまたは5 フィート)。下位互換性 (1,668 mm 軌間で 1,676 mm の列車) は可能ですが、例とデータは存在しません。軌間が狭いため、車輪セットを交換しないと激しい摩耗が発生する可能性があります。

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