タラス・キセニウク・ジュニア

タラス・キセニク・ジュニア（1954年5月14日生まれ）は、南カリフォルニア出身のハンググライダーの先駆者である。

キセニクは1971年、高校生の時にハンググライダーの製造を始めた。最初は父親が学芸員を務めていたパロマー山の近くでグライダーを飛ばしていたが、後にラホヤのトーリーパインズ・グライダーポートで飛行を始めた。すぐに伝統的なロガロ翼設計から、彼がイカロスと名付けた硬翼複葉機設計に移行した。イカロスIは現在スミソニアン協会で修復と展示を待っている。キセニクはイカロスIIでいくつかの耐久記録を樹立した。イカロスIIIとイカロスIVは設計段階で放棄され、代わりにイカロスVの単葉構成が採用された。イカロスVは現代の硬翼ハンググライダーの先駆けとなった。2005年、イカロスVはウィスコンシン州オシュコシュのエアベンチャー博物館で開催された実験航空機協会の超軽量飛行機の先駆者へのトリビュート展で展示された8機の超軽量飛行機のうちの1機であった。

キセニウクは、人力飛行での第1回クレマー賞の候補者でもありました。彼は後に、ポール・マクレディ博士とともにマクレディのゴッサマー・アルバトロスの開発に携わりました。

キセニウク イカロス I は、1970 年代初頭にキセニウクによって設計、製造、飛行されたハンググライダーでした。

ほとんどのハンググライダーが柔軟なロガロ翼を使用していた時代に、イカロス I は固定翼 複葉機の構成を採用していました。当時の他のハンググライダーとは異なり、イカロスはパイロットが体重を移動して操縦することはありませんでした。代わりに、イカロス I には、ハンドレバーで制御する 2 つの大きな方向舵が翼端近くに取り付けられていました。これらの方向舵により、イカロス I は他のハンググライダーよりもはるかに機動性が高くなりました。ピッチは、パイロットが体重を前後に移動することで制御されました。パイロットは、腕で前後のレールを支え、直立姿勢で飛行しました。

イカロス1号は現在、スミソニアン協会で修復と展示を待っています。

• 乗員: パイロット1名
• 乗客: なし
• 長さ: 5.94 m (19 フィート 6 インチ) (トークページを参照)
• 翼幅: 9.17 m (30 フィート 1 インチ)
• 高さ: 1 m (3 フィート 3 インチ)
• 空の状態: 24.5 kg (54 ポンド)

キセニウク イカロス II は、キセニウクが設計したハンググライダーシリーズの 2 番目の機体です。

キセニウクのイカロスIと同様に、イカロスIIは硬質複葉 飛行翼機であった。イカロスIに対する最も顕著な改良点は、翼の後退角が急峻になったことである。操縦は手動の舵で行われ、当時のロガロ翼ハンググライダーがパイロットの体重移動で操縦していたのとは異なっていた。連邦航空局はイカロスIIを超軽量航空機と認定し、キセニウクに登録番号N55TKを付与した。^[1]

キセニウクはイカロス II で数々の耐久記録を樹立し、彼が販売した設計図から多くのコピーが作られました。

パフォーマンス

• 速度範囲: 18 - 45 mph
• 離陸速度: 20
• 着陸進入速度：20～25
• 着陸速度、フレアアウト: 4-6
• 失速速度: 18
• 最高滑空速度: 20
• 最小沈下速度: 19
• 最小沈下速度: 210 フィート/分
• 滑空比最大: 8.5
• 滑空比最小: 1.0
• バンク角：60°

寸法

• 翼幅（後縁）：29.0フィート
• 翼面積: 193.33 平方フィート
• アスペクト比: 8.7
• 翼面荷重: 1.32 lb/ft² (パイロット 200 lb の場合)
• 弦長: 40インチ
• 構成: 複葉機
• 翼型：S字キャンバーライン
• スイープ: 15.42°
• ウォッシュアウト: 4.5° (上面と下面の間)
• 重量: 55ポンド
• パイロット最大体重: 200ポンド
• 設計「G」荷重: 4
• 最大G荷重: 6 ^[2]

キセニウクのイカロス V は、キセニウクが設計した一連のハンググライダーの中で 5 番目に設計され、3 番目に製造された機体です。

キセニクのイカロス I とイカロス II は革命的なハンググライダーでした。これらは、手動の舵を備えた硬質複葉 飛行翼で、パイロットはリクライニングした姿勢で飛行しました。当時、ほとんどのハンググライダーは、パイロットが体重移動だけで操縦するロガロ翼でした。キセニクはイカロス III とイカロス IV の設計を放棄し、イカロス V では 単葉構成を採用しました。

イカロス V は、後退翼、定翼弦、全翼単葉機で、翼幅は 32 フィート (9.8 m) でした。ケーブルで補強されたアルミ管を布で覆った構造で、前縁にはアルミリブの上にフォームシートが張られていました。効率的な高揚力翼型で、ハンググライダーとしては驚異的な滑空比 10:1 を実現しました (ロガロの翼は操縦可能なパラシュート程度で、滑空比は 3:1 程度でした)。イカロス V は、吊り下げ式のウィングレット舵を備え、リクライニング姿勢で飛行しました。

多くのIcarus Vは、Kiceniuk が販売した設計図に基づいて製造され、カリフォルニア州シルマーの Free-Flight Systems, Inc. によって商業的にも生産されました。Icarus シリーズ、特にIcarus V は、現代の「硬翼」ハンググライダーの開発に重要な役割を果たしました。その性能は驚異的でしたが、折りたたみ可能で持ち運び可能な Rogallo フレキシブル ウィングは、保管、輸送、組み立て、修理の難しさが劇的に軽減されたため、人気を保ちました。さらに、フレキシブル ウィングは、硬翼を携帯性を考慮して設計するよりもはるかに簡単に、いつでも再設計して性能を向上させることができました。ハンググライダーは最終的に、Rogallo ウィングの携帯性を維持しながら、Icarus V のような細身で効率的な翼に進化しました。

1973年にキセニウク氏が開発したイカロスVは、ウィスコンシン州オシュコシュのエアベンチャー博物館で開催される実験航空機協会主催の超軽量飛行機の先駆者へのトリビュート展で展示される8機の超軽量飛行機のうちの1機である。

• 乗員: パイロット1名
• 乗客: なし
• 長さ：
• 翼幅: 32 フィート (9.8 m)
• 弦長: 5 フィート (1.5 メートル)
• 翼面積: 160平方フィート (15 m ² )
• 身長：
• 空荷時: 65 ポンド (29 kg)
• 失速速度: 16 mph (26 km/h)
• 最高速度: 40 mph (64 km/h) 以上

• 米国意匠特許 D0576541
• 関節式杖

• キセニウクの人力飛行機 2020-11-12ウェイバックマシンにアーカイブ
• イカロスV空対空
• 国立航空宇宙博物館のイカロス1号