フォレストグローブ支店

フォレストグローブ支店
フォレストグローブ支店
	1992年から1993年、 MAXブルーライン建設前のビーバートン西部
概要
状態	放棄された
テクニカル
行の長さ	19.1 マイル (30.7 km)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	600 V DC (1908–1912); 1,200 V DC (1912–1945);
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フォレストグローブ支線は、アメリカ合衆国オレゴン州にある廃線である。オレゴン電気鉄道によって建設され、ガーデンホームからビーバートンとヒルズボロを経由してフォレストグローブまで19.1マイル (30.7 km) を走っていた。MAXブルーラインは、ビーバートンとヒルズボロ間の権利の一部を使用している。

歴史

オレゴン・エレクトリック

オレゴン電気鉄道は、1908年にガーデンホームの本線からフォレストグローブまでの19.1マイル（30.7km）の支線を完成させました。 ^[1]完成当時、支線は本線と同様に電化されていました。600 V DC。これは1912年に1,200Vの直流と^{なった。 [2]}

フォレストグローブ支線の旅客サービスは1932年7月に終了しました。^[3]電化された貨物サービスは1945年にディーゼル化されるまで続きました^。[1] 1933年、州際通商委員会は、オレゴン電気鉄道による、ステガーズにあるスティムソン製材所へのサービスのために路線をさらに西に延長するという提案を、並行するサザンパシフィック鉄道の路線を理由に阻止しました。^[4]

ポートランド市からフロントアベニューを明け渡すよう圧力を受け、オレゴン・エレクトリックは1941年にダウンタウンへの元の本線とガーデンホームとビーバートン間のフォレストグローブ支線の廃止を申請した。^{[5]オレゴン・エレクトリックはビーバートンと}タイガードでサザン・パシフィックへの新しい接続を建設し、線路使用権を取得した。^[6]

バーリントン・ノーザン

オレゴン・エレクトリックは1970年に新設のバーリントン・ノーザン鉄道に合併された。 ^[7]バーリントン・ノーザン鉄道は1977年にヒルズボロとオレンコ間の支線を廃止した。廃止により、ヒルズボロのイースト・メイン・ストリートにかかる低い高架とワシントン・ストリートの1マイルの路面電車が廃止された。 ^[8 ] BN列車はサザン・パシフィックのティラムック支線の線路使用権を経由してヒルズボロ-フォレスト・グローブ区間を運行した。^[9]

バーリントン・ノーザン鉄道は、サザン・パシフィック鉄道の並行線への新しい連絡線が建設された後、1984年にビーバートンを通る元の権利を放棄した。線路はビーバートンの西側に建設され、テュアラティン・バレー・ハイウェイの下を通過した。^[10]

ライトレール

MAXブルーラインの西側延伸案の議論は1979年に始まり、 1983年にライトレールが優先手段として選ばれた。 ^[11] 1994年になっても、ライトレールの代替案はすべて、ビーバートンからヒルズボロまでの路線が、当時まだ使用されていたフォレストグローブ支線の権利をオレンコまでたどると想定していた。オレンコからは、ヒルズボロまでの廃線を使用する予定だった。^{[12]このルートでは、現在の}クアタマ駅の近くでフォレストグローブ支線を平面交差させる必要がある。^[13]

1994年6月、トライメットはバーリントン・ノーザン鉄道、サザン・パシフィック鉄道、ユニオン・パシフィック鉄道と合意に達し、これらの取り決めは不要となった。バーリントン・ノーザン鉄道はビーバートンからオレンコまでの路線を廃止し、サザン・パシフィック鉄道とユニオン・パシフィック鉄道の線路使用権を経由してフォレスト・グローブの残りの部分に到達することになった。ポートランドにおけるバーリントン・ノーザン鉄道のルートは全面的に変更され、BN鉄道はポートランドのダウンタウンでウィラメット川を渡るのにユニオン・パシフィック鉄道のスチール橋を使用することになった。^[14]新しいライトレール路線は1998年9月12日に開通した。^[15]

ポートランド・アンド・ウェスタン

1987年から1988年にかけて、バーリントン・ノーザン鉄道はオレゴン州のフォレストグローブ支線を含む288マイル（463 km）の支線を売却しようとした。^[16]この取り組みは法的な反対により行き詰まった。^[17]バーリントン・ノーザン鉄道の後継であるBNSF鉄道は、1997年にフォレストグローブの残りの部分をポートランド・アンド・ウェスタン鉄道に売却した。 ^[18] 1995年に設立された短距離鉄道のポートランド・アンド・ウェスタンは、すでにこの地域で並行するティラムック線を含むいくつかのサザン・パシフィック線をリースしていた。^{[19]ポートランド・アンド・ウェスタンの下では、この線は}フォレストグローブ地区として知られている。^[20]

2010年、この路線は週に1回の貨物輸送を扱っていた。オレゴン州運輸局の調査では「劣悪な状態」にあると述べられていた。^[21]最後の貨物輸送は2015年に行われ、ポートランド・アンド・ウェスタン鉄道は2023年に廃止を申請した。^[22]

注記

^ ヒルトン＆デュー（1960年）、396-397ページ。
^ ウィッカーシャム（1914）、1078ページ。
^ 「OEラインの旅客サービスが終了」ヒルズボロ・アーガス、1932年7月21日、1ページ。 2023年12月22日閲覧。
^ 「SPに新しい支線建設の権利が与えられる」ヒルズボロ・アーガス、1933年6月15日、1ページ。 2023年12月22日閲覧。
^ ICC（1941a）、559-560頁。
^ ICC（1941b）、779ページ。
^ 「オレゴン電気鉄道会社（雇用主としての地位の停止）」（PDF）。1970年6月9日。 2023年12月22日閲覧。
^ 「BN がヒルズボロの踏切 14 か所を廃止」(PDF)。The Trainmaster。第 209 号。1978 年 1 月。6 ページ。
^ Astle & Howells (1986)、89ページ。
^ オルモス、ロバート (1985 年 7 月 18 日)。「サザンパシフィック鉄道、ビーバートン鉄道の路線移転に成功」オレゴニアン紙、9 ページ。
^ FTA（1994）、2-1-2-2頁。
^ FTA（1994）、p.S–4。
^ FTA（1994年）、2-28頁。
^ オリバー、ゴードン (1994 年 6 月 23 日)。「鉄道取引によりトライメットにウェストサイドライトレールルートが提供される」オレゴニアン。pp. D4。
^ “Celebrating the Grand Opening of Tri-Met's Westside MAX Light Rail!”. TriMet. 1998年9月11日. 1999年11月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月14日閲覧。
^ ルークス、ジュディ、マッケンジー、ビル（1987年11月7日）。「BNトラックに関心を持つ3人の買い手」オレゴニアン。pp. E8。
^ Rooks, Judy (1988 年 3 月 1 日)。「BN 鉄道の買収が保留に」。オレゴニアン紙。pp. D7。
^ 地上交通委員会 (1997年11月24日). 「ポートランド・アンド・ウェスタン鉄道株式会社 - 買収および運営免除 - バーリントン・ノーザン・アンド・サンタフェ鉄道会社」(PDF) 。 2023年12月23日閲覧。
^ ドルン（2000）、37-38頁。
^ ポートランド・アンド・ウェスタン鉄道 (2010年5月9日). 「システム時刻表9」(PDF) . 2023年12月24日閲覧。
^ オレゴン州運輸省鉄道部 (2010)。「2010 オレゴン鉄道調査」(PDF) 66 ページ。
^ 「Portland & Western Railroad, Inc.-オレゴン州ワシントン郡における放棄免除」。2023年1月26日。 2023年12月23日閲覧。

参考文献

Astle, DJ; Howells, CL (1986) 。鉄道線路廃止に関する知事タスクフォースからの知事への報告書。オレゴン州セイラム：オレゴン州公益事業委員会鉄道部。OCLC 19324391。
ディック・ドーン（2000 年 9 月）。「パイオニアたちの軌跡」。列車。第 60 巻、第 9 号。34 ～ 41 ページ。
連邦交通局 (1994)。ワシントン郡ウェストサイド回廊プロジェクトのヒルズボロ延伸：環境影響評価書（報告書）。p. P1–P5 。2023年12月23日閲覧。
ヒルトン、ジョージ W. ; デュー、ジョンフィッツジェラルド (1960)。『アメリカの電気都市間鉄道』。スタンフォード、カリフォルニア州:スタンフォード大学出版局。ISBN 978-0-8047-4014-2. OCLC 237973.
州際通商委員会(1941)、財務記録番号 13107: オレゴン電気鉄道会社等の放棄、第 244 巻、559 ～ 566 ページ
州際通商委員会(1941)、財務記録番号 13386: オレゴン電気鉄道会社の運営、第 247 巻、778 ～ 780 ページ
Wickersham, LB (1914 年 11 月)。「オレゴン電気鉄道の運行」。ゼネラル・エレクトリック・レビュー。XVII (11): 1078–1082。

[FOOTNOTEHiltonDue1960396–397-1] ヒルトン＆デュー（1960年）、396-397ページ。

[FOOTNOTEWickersham19141078-2] ウィッカーシャム（1914）、1078ページ。

[3] 「OEラインの旅客サービスが終了」ヒルズボロ・アーガス、1932年7月21日、1ページ。 2023年12月22日閲覧。

[4] 「SPに新しい支線建設の権利が与えられる」ヒルズボロ・アーガス、1933年6月15日、1ページ。 2023年12月22日閲覧。

[FOOTNOTEICC1941a559–560-5] ICC（1941a）、559-560頁。

[FOOTNOTEICC1941b779-6] ICC（1941b）、779ページ。

[7] 「オレゴン電気鉄道会社（雇用主としての地位の停止）」（PDF）。1970年6月9日。 2023年12月22日閲覧。

[8] 「BN がヒルズボロの踏切 14 か所を廃止」(PDF)。The Trainmaster。第 209 号。1978 年 1 月。6 ページ。

[FOOTNOTEAstleHowells198689-9] Astle & Howells (1986)、89ページ。

[10] オルモス、ロバート (1985 年 7 月 18 日)。「サザンパシフィック鉄道、ビーバートン鉄道の路線移転に成功」オレゴニアン紙、9 ページ。

[FOOTNOTEFTA19942-1–2-2-11] FTA（1994）、2-1-2-2頁。

[FOOTNOTEFTA1994S–4-12] FTA（1994）、p.S–4。

[FOOTNOTEFTA19942–28-13] FTA（1994年）、2-28頁。

[14] オリバー、ゴードン (1994 年 6 月 23 日)。「鉄道取引によりトライメットにウェストサイドライトレールルートが提供される」オレゴニアン。pp. D4。

[15] “Celebrating the Grand Opening of Tri-Met's Westside MAX Light Rail!”. TriMet. 1998年9月11日. 1999年11月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月14日閲覧。

[16] ルークス、ジュディ、マッケンジー、ビル（1987年11月7日）。「BNトラックに関心を持つ3人の買い手」オレゴニアン。pp. E8。

[17] Rooks, Judy (1988 年 3 月 1 日)。「BN 鉄道の買収が保留に」。オレゴニアン紙。pp. D7。

[18] 地上交通委員会 (1997年11月24日). 「ポートランド・アンド・ウェスタン鉄道株式会社 - 買収および運営免除 - バーリントン・ノーザン・アンド・サンタフェ鉄道会社」(PDF) 。 2023年12月23日閲覧。

[FOOTNOTEDorn200037–38-19] ドルン（2000）、37-38頁。

[20] ポートランド・アンド・ウェスタン鉄道 (2010年5月9日). 「システム時刻表9」(PDF) . 2023年12月24日閲覧。

[21] オレゴン州運輸省鉄道部 (2010)。「2010 オレゴン鉄道調査」(PDF) 66 ページ。

[22] 「Portland & Western Railroad, Inc.-オレゴン州ワシントン郡における放棄免除」。2023年1月26日。 2023年12月23日閲覧。