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| 設立 | 1991年 （1991年） |
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| 集中 | オレゴン州の政策問題（州および地方） |
| 社長兼CEO | ジョン・A・チャールズ・ジュニア |
| 予算 | 収益: 117万ドル費用: 83万2000ドル( 2024年12月期) [ 1 ] |
| 住所 | オレゴン州ポートランド、S-103 、サウスウエスト・ショールズ・フェリー・ロード4850番地、郵便番号97225 |
| 座標 | 北緯45度29分05秒、西経122度45分05秒/北緯45.4846度、西経122.7515度/北緯45.4846度、西経122.7515度 |
 カスケード政策研究所のインタラクティブマップ | |
| Webサイト | cascadepolicy.org |
カスケード政策研究所は、オレゴン州に拠点を置く非営利かつ非党派のアメリカのリバタリアン系シンクタンクで、州および地方の問題に焦点を当てています。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] 1991年に設立された同研究所は、コストと規模の面で政府の規模を縮小することを提唱し、政府サービスの民営化やその他の自由市場による代替案を推進しています。 [ 3 ]カスケードは、米国とカナダの保守派およびリバタリアン系シンクタンクのネットワークである州政策ネットワークのメンバーです。[ 5 ] [ 6 ]
同研究所は1991年1月に設立され、「個人の自由、個人の責任、経済的機会を促進する公共政策を推進する」ことを使命としている。[ 7 ]ミルトン・フリードマンの自由主義思想に影響を受けた元投資ブローカーのスティーブ・バックスタインは、 1989年にオレゴン州に学校選択制を導入するための住民投票イニシアチブを主導したが失敗に終わった後、カスケード政策研究所を設立した。 [ 8 ]研究所の共同創設者には、バックスタインとともに同組織の最初の理事を務めたデビッド・ゴアとビル・ウディが含まれる。[ 7 ]州政策ネットワークの会長であるトレーシー・シャープもカスケード政策研究所の共同創設者である。[ 9 ] [ 10 ]
バックスタインは2004年まで会長として組織を率い、その後ジョン・A・チャールズ・ジュニアが会長兼CEOに就任した。[ 7 ]チャールズは以前、カスケード政策研究所の環境政策ディレクターを務めていた。[ 11 ]カスケードに入社する前は、オレゴン環境評議会の事務局長を務め、そこで17年間ロビイストとして働いていた。 [ 11 ]
1997年、カスケードは個人や企業を含む800以上の民間寄付者がいると述べた。[ 3 ] 2007年から2011年の間に、カスケード政策研究所は438万ドルの助成金と寄付を受け取った。[ 9 ]
カスケードは背景報告書や政策研究を発表し、オレゴン州の議員にそれらを読んで引用するよう勧めている[ 3 ]ほか、会議やフォーラムを開催している[ 8 ] [ 3 ] 。彼らが議論する問題には、交通、労働権法、医療、教育、土地利用、中小企業の経済的機会、税制と予算政策、環境などがある[ 12 ] 。
チルドレンズ・スカラシップ・ファンド・オレゴン（CSF-オレゴン）は、カスケード・ポリシー・インスティテュートが運営するプログラムであり、全国チルドレンズ・スカラシップ・ファンド（CSF）ネットワークに加盟しています。[ 13 ]カスケード・ポリシー・インスティテュートのエグゼクティブ・バイスプレジデントであるキャスリン・ヒコックは、CSF-オレゴンのディレクターも務めています。[ 14 ]ヒコックによると、2022年1月現在、チルドレンズ・スカラシップ・ファンド・オレゴンは、低所得の小学生が私立学校に通うための授業料の一部奨学金として350万ドルを提供しています。[ 14 ]
過去には、カスケード政策研究所がより良い政府のためのコンテストを主催し、州や地方のサービスを改善する方法について一般市民から提案を募った。[ 3 ] [ 15 ]審査員には、さまざまな経歴を持つコミュニティや政治のリーダーが含まれていたが、受賞した応募作品は研究所の自由市場の哲学を反映していた。[ 3 ]カスケードのより良い政府コンテストの受賞作品には、刑務所、酒類販売事業、運転免許・自動車サービスの民営化、[ 3 ]オレゴン州の農業用地利用法の改革、[ 16 ]および里親家庭への子供の養子縁組の簡素化[ 8 ]の提案が含まれていた。 1994年には、さらに開発するために選ばれた10件の応募作品のうち8件がオレゴン州議会に提出された。[ 15 ]
カスケード政策研究所は、30年以上前に設立されて以来、学校選択法を提唱してきた。 [ 17 ] [ 7 ]カスケードは1993年と1994年にチャータースクールを支持する会議を開催し、チャータースクールを推進する最初の全国的グループの1つである教育研究センターの創設者であるジーン・アレンや、1991年に可決されたミネソタ州初のチャータースクール法の策定に協力した政策アナリストのテッド・コルデリーなどの講演者を招いた。[ 18 ] 1995年と1997年にはチャータースクール法案が否決されたものの、オレゴン州は1999年にようやくチャータースクール法を可決した。この法律には、「純粋な」自由市場アプローチではなく、強力な地方学区の管理を認める妥協案が含まれていた。[ 18 ]
医療貯蓄口座の長年の提唱者であるカスケード政策研究所は、1995年からMSAに関する数多くの会議を主催し、[ 8 ] [ 20 ]第三者支払システムに代わる自由市場の選択肢としてMSAを推進する論文を発表した。[ 8 ]
2010年、同団体は「オレゴン州健康保険制度：失敗した『大胆な実験』」という報告書を発表し、州が目標を達成できなかったことを批判した。[ 20 ]カスケード社による米国国勢調査データに基づく分析では、オレゴン州健康保険制度が初めて実施された後、オレゴン州の無保険者の割合が1990年の12.4%から1996年には15.3%に増加したことが示され、オレゴン州健康保険制度政策研究局が発表した、その期間に割合が大幅に減少したという広く引用されている統計と矛盾している。[ 21 ]カスケード社はまた、オレゴン州健康保険制度が医療提供者に適切な報酬を支払わなかったため、健康維持機構（HMO）が農村地域へのサービスを縮小する原因となったと主張した。[ 21 ]
カスケードは、ポートランド・メトロの交通指向型開発（TOD）プログラムに対する主要な新自由主義的批判者の1つと呼ばれており、[ 22 ]オレゴン州議会、TOD運営委員会、債券による資金調達を試みるメトロのタスクフォースの前で証言している。[ 23 ]社会学者のエリック・ソレヴァド・ニールセンは、カスケード政策研究所の立場は鉄道システムや持続可能な開発を全面的に拒否するのではなく、「メトロとトライメットは都市計画、設計、開発を放棄し、特に高リスクのプロジェクトを避けるべきだ」というものだと説明している。[ 22 ]同研究所は、ポートランドのMAXライトレールシステムと関連開発プロジェクトへの補助金に反対しており、何百万ドルもの納税者の資金が浪費され、その結果、住宅や交通の問題がさらに増え、民営化によって対処した方がよかったプロジェクトに使われることが多いと主張している。[ 22 ]ジョン・チャールズの見解では、実施されるすべてのTODプロジェクトが補助金を必要とするという事実は、このプログラムが定義上経済的に持続可能なビジネスモデルを欠いていることを意味する。[ 22 ]
2011年、カスケード政策研究所は、持続可能な土地利用に焦点を当てた非営利団体である1000フレンズ・オブ・オレゴンと提携した。 [ 24 ]両団体は「異質な仲間」であることを認めつつも、オレゴン州とワシントン州を結ぶ新しい橋とライトレールシステムを建設するという提案された巨大プロジェクトの特定の側面に反対するという点で一致しているという声明を発表した。[ 24 ]その代わりに、オレゴン州は既存の橋の耐震補強、通行料による新橋建設の資金調達、立法による監督と管理の強化に注力すべきだと彼らは主張した。[ 24 ]