Loading article…
| スティンソン 108 | |
|---|---|
 スキーを装着したカナダの1949年型スティンソン108-3。部分スパンの前縁スロットが見える | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 個人所有の航空機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | スティンソン・エアクラフト・カンパニー |
| 建造数 | 5,260 [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1946-1950 |
| 初飛行 | 1944年12月1日 |
| 開発元 | スティンソン・ボイジャー |
スティンソン108は、アメリカの航空機会社コンソリデーテッド・バルティーのスティンソン部門が第二次世界大戦直後から1950 年まで製造した人気の高い単発 4 人乗りの軽量一般 航空機である (その時点ではスティンソンはパイパー・エアクラフトの一部門であった)。108 は戦前のモデル 10A ボイジャー(別名「スティンソン 105」)から開発された。 [2] [3] [4] [5]
1946年に最初に製造された[3] [4] - モデル10A / 105ボイジャー[3]の延長派生型として - モデル108ボイジャー（またはステーションワゴン）は、 1948年後半にパイパー・エアクラフト社に買収されるまで、スティンソン社によって5,000台以上が製造された。[3] [6] [4]
パイパーが108ラインを引き継いだとき、スティンソンが製造したモデル108 [a]の多くが完成していたが売れず、買収の一環としてパイパーに渡った。パイパーはその後数年間、その在庫をパイパー・スティンソンとして販売した。[3] [6] [4]一部の報告によると、108の生産[6]および/または販売[3] [6] [4]はパイパーの下で1949年、 [3] [6] 1950年[5]または1951年[4]まで続いたようだ。
合計で5,260台のスティンソン（またはパイパースティンソン）108が製造されたと伝えられている[b] [4] [7] [5]ほとんどのモデルは「ボイジャー」（先行する10A/105と同じ）と名付けられましたが、[3] [ 4]一部は「ステーションワゴン」と名付けられ、貨物を収容するための内部の改造を反映しています。[5 ]
設計と開発
単発、4座席、固定ギア、高翼のスティンソン108シリーズは、固定ピッチプロペラを駆動する6気筒フランクリンエンジン（通常は150馬力（110kW）の6A4-150、または165馬力（123kW）の6A4-165）を搭載して製造されました。[3] [6] [4] [5]
胴体は布張りの鋼管製。アフターマーケットの改造業者は、アルミニウム製への変更を許可する追加型式証明（STC）を取得している。STCによって108には、ライカミングO-360、フランクリンO-350、コンチネンタルO-470など、さまざまなエンジンが搭載されている。[8]
特徴的な機能の 1 つは、翼に取り付けられ、後縁のエルロンと一直線に並ぶ部分的な前縁スロットです。これにより、エルロンを含む翼の部分がより高い迎え角でも失速せず、従順な失速挙動に貢献します。[引用が必要]
108は当初人気を博し、1946年には746機が製造された。1947年の生産量は米国で製造された4人乗りの民間航空機のほぼ半数を占め、コンベア社で一時利益を上げていたのはスティンソン部門のみであった。[9]
しかし、1948年に米国の一般航空産業の過剰生産により軽飛行機の供給過剰に陥り、売れ残った108が保管されたため、1948年6月30日にコンベアはスティンソン工場を閉鎖した。スティンソンの名前と資産（売れ残った108 200機を含む）は1948年12月1日にパイパー・エアクラフト社に売却され、パイパーは1949年4月にスティンソン部門を設立し、コンベアから引き継いだ完全な航空機を販売し、さらに125機をスペアパーツから組み立てた。これらの航空機はパイパー・スティンソン108として販売された。[9]
スティンソン社によるスティンソンモデル108の新規生産総数は5,260機であった。この総数には改造された2機の試作機は含まれていない。スティンソン社は約4,935機、パイパー社は約325機を納入した。[1] パイパー社は後に型式証明をユニベア航空機社に売却した。ユニベア社はモデル108-5の製造と認証を行ったが、製造したのは1機のみであった。スティンソン社とユニベア社による新規モデル生産総数は5,261機であった。[要出典]
バリエーション
108 種類のバリエーションは互いによく似ていますが、デザインの変更によって視覚的に区別できます。
- プロトタイプ108
- 2機の試作機モデル108はスティンソンモデル10Aの機体から改造された。FAAの記録によると、NX31519はモデル108のシリアルナンバー1、NX31532はモデル108のシリアルナンバー2である。両方の登録は後にNCに変更された。量産モデルのストレート108もシリアルナンバー1と2を使用したため、短期間で2つの重複したシリアルナンバーが存在した。[10]
- 108 ボイジャー 125
- 125馬力（93kW）のライカミングO-235ピストンエンジンを搭載。[11]
- 108 ボイジャー 150
- 150馬力（112kW）のフランクリン6A4-150 -B31、B3、またはB4ピストンエンジンを搭載。[11] [12] 1946年に742機が製造された。[12]
- 108-1
- 外部荷物扉を備えた若干改造されたバージョン。1947年から1948年にかけて1508台が製造された。[12]
- 108-2
- 165馬力（123kW）のフランクリン6A4-165-B3または-B5を搭載。1948年5月から1250機が製造された。 [12]宣伝されていた初期の飛行機にラダートリムを追加するための変換キットがあった。[要出典]
- 108-3
- 108-3では、垂直尾翼が高くなり、後縁が直線の舵が採用された。燃料タンクも大型化（50米ガロン（190 L; 42英ガロン）対40米ガロン（150 L; 33英ガロン））された。-3は総重量が2,400ポンド（1,089 kg）と、前身機よりも重い。1760年にスティンソン・アンド・パイパー社で製造。[13]
- 108-4
- 108-4はモデル108の高出力機で、シリアルナンバーは108-4693、NX149C、未認証。スティンソン社で実験飛行され、後にパイパー社で製造された。1機が製造された。[14]
- 空飛ぶステーションワゴン
- 「フライングステーションワゴン」バージョンは、-1、-2、-3モデルでオプションとして選択可能で、木製パネルと強化床を組み込んだユーティリティインテリア[2]を備え、客室に600ポンド（272kg）の荷物を積載可能でした。この航空機には、ホイール、フロート、またはスキー着陸装置を取り付けることができました。製造された108-4はフライングステーションワゴンでした。[要出典]
- 108-5
- 1964年にパイパーからスティンソン108の型式証明を購入したユニベア社によって108-5型機が1機製造された。108-5型は180馬力（134kW）のフランクリン6A-335-B1エンジンを使用していた。ユニベア社は、以前の航空機をこの規格に改造するためのキットを提供した。[15] [16] 108-5型により、モデル108の総生産数は5,261機となり、そのうち5,135機はスティンソン社、125機はパイパー社、1機はユニベア社によって製造された。[15]
オペレーター
- スペイン空軍は108-3型機を18機運用し、 L.2の名称が付けられた。[15]
仕様（108 ボイジャー 150）
データは Plane and Pilotから、[17] Jane's all the World's Aircraft 1947、[11] Stinson Operating Manualから。[18]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 定員: 3名
- 長さ: 24 フィート 6 インチ (7.46 m)
- 翼幅: 33 フィート 11 インチ (10.33 メートル)
- 高さ: 6 フィート 10 インチ (2.08 m)
- 翼面積: 155平方フィート (14.4 m 2 )
- アスペクト比: 7.14
- 翼型: NACA 4412
- 自重: 1,206 ポンド (547 kg)
- 総重量: 2,150 ポンド (975 kg)
- 燃料容量: 50 米ガロン (190 L; 42 英ガロン)
- 動力装置:フランクリン 6A4 150-B3 6気筒空冷水平対向 4ストロークピストンエンジン1基、150馬力 (110kW)
- プロペラ: 2枚羽根のセンゼニッチ、直径6フィート4インチ（1.93メートル）の固定ピッチ木製エアスクリュー
パフォーマンス
- 最高速度: 125 mph (201 km/h、109 kn)
- 巡航速度: 121 mph (195 km/h、105 kn)
- 着陸速度: 75 mph (65 kn; 121 km/h)
- 失速速度: 61 mph (98 km/h、53 kn)
- 速度を決して超えないでください: 148 mph (238 km/h、129 kn)
- 範囲: 500 マイル (800 km、430 海里)
- 実用上昇限度: 14,000 フィート (4,300 メートル)
- 上昇率: 770 フィート/分 (3.9 m/秒)
- 翼面荷重: 13.8 ポンド/平方フィート (67 kg/m 2 )
- 出力/質量: 14.33 ポンド/馬力 (8.69 kg/kW)
- 離陸滑走距離: 549 フィート (167 メートル)
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
参考文献
脚注
- ^ 推定では125 [4]から500 [3]の範囲である。
- ^ ある情報源によると、シリアル番号4231以上はすべてパイパー製だという。[7]
注記
- ^ ab スティンソン・ボイジャー生産記録
- ^ ab シンプソン、ロッド (2005)。一般航空ハンドブック。ミッドランド出版。p. 290。ISBN 1-85780-222-5。
- ^ abcdefghij アンダーウッド、ジョン：「航海者」、第 11 章、ジョン・アンダーウッド著『スティンソン家の歴史：写真史』、 1976 年（第 3 刷 1982 年）、ヘリテージ プレス、カリフォルニア州グレンデール、pp.72-76、79-80、SBN 911834-06-0、LCC 69-17708
- ^ abcdefghijk マクドウェル、ジェイソン：「接近可能な航空機：スティンソン108」、2021年4月12日、フライングマガジン、 2023年9月30日閲覧。
- ^ abcdef スティーブ・シャピロ：「航空機スポットライト：スティンソン108は初期航空のロマンスと実用性を兼ね備えている」、2020年11月15日、航空機所有者およびパイロット協会、2023年9月30日閲覧
- ^ abcdef エセル、ジェフリー：中古航空機ガイド、 1979 年、Chas. Scribner's Sons、ニューヨーク州、p.76、ISBN 0-684-16067-6
- ^ ab ビル・クラーク著『中古飛行機購入ガイド』第6版、2006年、マグロウヒル、pp.260-262、ISBN 0-07-145427-6
- ^ . ウエスタンアビエーションマガジン。1962年、37ページ。
{{cite book}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ ab Wegg 1990、pp. 118、143より
- ^ NX31519 および NX31532 の FAA 記録
- ^ abc ブリッジマン、レナード編 (1947)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1947。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー。pp. 293c–294c。
- ^ abcd Wegg 1990、p. 143
- ^ ウェッグ 1990、143-144ページ
- ^ NX149CのFAA記録
- ^ abc Wegg 1990、p. 144
- ^ テイラー 1980、448 ページ
- ^ 飛行機とパイロット：1978年航空機ディレクトリ、74ページ。Werner＆Werner Corp、サンタモニカCA、1977年。ISBN 0-918312-00-0
- ^ スティンソン操作マニュアル、1946年
文献
さらに読む
- アンドラーデ、ジョン (1979)。1909年以降の米国軍用航空機の名称とシリアル。ミッドランド カウンティーズ パブリケーションズ。ISBN 0-904597-22-9。
外部リンク
- パンフレット: '49 のパイパー スティンソン、ジョージ サザーランド アーカイブ展示、フルトン図書館、ユタ バレー大学
- 「スティンソン」、ユニベア・エアクラフト社（スティンソン108型式証明保有者）。
- 「スティンソン」、Aerofiles.com
- スティンソンの黄金時代、第 1 巻と第 2 巻、ウィンド キャニオン ブックス (スティンソン航空機の 2 つの主要な歴史的記録のうちの 1 つ)
ウィキメディア・コモンズには、スティンソン 108に関連するメディアがあります。