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ピーター・B・ヨーマンズは、カナダのケベック州の引退した政治家です。1982年から2001年までモントリオール郊外の町ドルバルの市長を務め、2002年から2005年までモントリオール市議会議員、2002年から2004年まで モントリオール執行委員会委員を務めました。
幼少期とキャリア
ヨーマンズは市長に選出される前はベル・カナダの開発部長を務めていた。[1]
ドルヴァル市議会議員
ヨーマンズは1978年の市議会選挙でドルヴァル市議会議員に選出され、現職のミシェル・リウを僅差で破って市の東区の議席を獲得した。[2]彼は4年間の任期を務めた。
ドルヴァル市長
第一期（1982年～1986年）
ヨーマンズは1982年の市議会選挙で市長として初当選し、再選を目指さなかった長年の現職サルト・デスノワイエに代わった。[3]
1984年、ヨーマンズは、中絶クリニック、ストリップクラブ、エロティカショップ、日焼けスタジオを市の辺鄙な場所に限定する市条例を制定するよう提唱した。その後、市議会は、中絶クリニックとセックスショップのエリアの間に「緩衝地帯」を設けるよう求める補足条例を導入した。いくつかのフェミニスト団体は、この条例がポルノの購入と中絶へのアクセスを同列に扱っていると批判した。[4]ヨーマンズは、この法律は中絶の問題に関して何らかの判断を下すためのものではなく、中絶クリニックの近くで起こる対立や混乱が住宅地から遠ざかるようにするためのものだと反論した。 [5]この条例は、1985年1月にドーヴァル市議会で承認され、2か月後に施行された。 [ 6 ]
ヨーマンズはまた、ドーヴァルを通るトランスカナダハイウェイの両側1ブロックに新しい商業・小売店の設立を禁止する条例の可決にも貢献した。彼は、この法律の目的は、エリート企業や定評のある企業の新しい本社ビルや建物の建設を奨励することだと述べた。[7]
彼はドルヴァル唯一の英語高校を閉鎖しようとする動きから守り、ある段階ではドルヴァルのすべての学校を監督する新しい教育委員会の設立を求めた。[8] [9]
ヨーマンズは在任中ずっとドルヴァル国際空港を声高に擁護していた。1980年代には、同空港を閉鎖するか、その航空交通の一部をライバルのミラベル国際空港に移すべきだという提案に強く反対した。[10] 1986年6月、彼はモントリオール郊外市長会議を率いて、ドルヴァルを航空旅客輸送に、ミラベルを貨物輸送に推進し、[11]同年後半に連邦政府が両空港を閉鎖しないという決定を下したことを歓迎した。[12]
- モントリオール都市コミュニティ
ドルヴァル市長を務めたことにより、ヨーマンズはモントリオール島の地域統治機関であるモントリオール都市共同体（MUC）の自動メンバーとなった。彼は1983年にMUCの執行委員会のメンバーになった。[13]
MUCでの最初の任期中、ヨーマンズはモントリオール都市コミュニティ交通委員会（MUCTC）の運営についてしばしば批判的だった。[14]彼は1985年5月に発表された報告書に寄稿し、ウェストアイランドの交通機関に抜本的な改革を勧告した。[15]同年、彼は大規模なインフラ改善計画を支持し、MUCTC委員長ルイーズ・ロイのサービス向上のための料金値上げ提案を歓迎した。[16]
ヨーマンズは1985年12月にMUC公共交通委員会の副委員長に任命された。[17] 1986年後半、彼は交通機関の新たな収入は、新しく選出されたモントリオール市長 ジャン・ドレが提案した増税ではなく、料金の値上げから得られるべきだと主張した。[18]
第2期（1986年～1990年）
ヨーマンズは1986年の市議会選挙で無投票で再選された。1988年と1989年の両方で、彼はケベック州政府の固定資産税評価に対するアプローチに抗議して、ドルヴァル市議会の年間予算を延期する運動を主導した。[19] 1988年の抗議活動中、彼は既存の税制を「逆進的で、反社会的で、住宅所有の妨げになる」と述べたと伝えられている。[20]
1988年6月、彼はビーコンズフィールドとポイントクレアの市長とともに、新しい下水ポンプ場の開所式に出席した。その目的は、サン・ルイ湖から未処理の下水を迂回させ、湖の浄化に貢献することであった。[21]
1986年12月、ヨーマンズはケベック同盟の広告に署名し、ケベック州で英語とフランス語の二か国語の看板の使用を推奨し、英語圏の店主に英語のみの看板を掲げないよう呼びかけた。[22] 1990年のオカ危機の際、ヨーマンズはカナワケ保護区での暴力の脅威から逃れてきたモホーク族の家族を歓迎した。また、これらの家族がドルヴァルとラシーンに船を停泊させるのを妨害した反モホーク族の暴徒による「略奪」を非難した。ドルヴァル・ヒルトン・ホテルは、危機の間、先住民抗議者と政府代表者との交渉に何度も使用された。[23]
- モントリオール都市コミュニティ
ヨーマンズは1986年11月にMUCの公共交通委員会の委員長に昇進した。[24]その後まもなく、彼は州に遅れていたドリオン・リゴー通勤線の改修を完了するよう求め、政府がその資金をミラベル空港への道路接続に割り当てたことに失望を表明した。[25]ヨーマンズは後に州政府のハイウェイ440をトランスカナダハイウェイまで延長する計画に反対し、それが都市の無秩序な拡大を引き起こし、モントリオールへの投資を減らすと主張した。[26]しかし、彼は州のモントリオールのドゥ・モンターニュ線の改修計画を強く支持した。[27]
1987年6月、ヨーマンズは行動規範に従わなかったモントリオール都市コミュニティのタクシー運転手に減点制度を導入しようとした。数人の運転手が不当に自分たちを標的にしているとして不満を述べ、ヨーマンズは最終的にこの制度は不当に懲罰的であるとしてこの提案を取り下げた。 [28]代わりに彼はタクシー検査官チームの導入を監督し、運転手が適切な服装をしているか、正当な理由なく客を拒否しないかを確認する任務を負わせた。[29]
1990年1月1日、ヨーマンズ委員会は地域ゾーンシステムに基づく新しい運賃体系を導入し、ドゥーモンターニュ線とリゴー線の郊外からの旅行者にはより高い料金が課せられました。[30]
モントリオール・ガゼットは1990年初頭に社説を掲載し、ヨーマンズが率いる公共交通委員会の方針を強く批判し、委員会が「二次的な問題に気を取られ」、乗客数の減少などの「重要な問題の真剣な検討」を避けていると主張した。[31]
1989年のケベック州選挙後、ヨーマンズはサム・エルカスに代わり、モントリオール都市共同体執行委員会の副会長に就任した。[32]
- ケベック市連合
ヨーマンズは1990年にケベック州自治体連合（UMQ）のモントリオール地域の代表に任命された。同年3月、彼はこのフォーラムを利用して、ケベック州政府の学校税の引き上げと、学校、交通、道路維持費の既存の責任の一部を自治体に移管する計画に対するケベック市長の反対運動を活発化させた。[33]
第三期（1990～1994年）
ヨーマンズは1990年の市議会選挙でも無投票で当選した。1992年初頭、彼はドルヴァル市議会を率いて固定資産税の再評価を承認し、商業および工業用不動産所有者の税率を大幅に引き上げた。彼はこの変更が「少々過激」だと認めたが、住宅税率との均衡を保つために必要だと主張した。[34]同年後半、大陸全体の長期不況を背景に、彼は市が新規プロジェクトに融資に頼るのではなく「支払い時払い」方式を採用すると発表した。[35]
1993年、ヨーマンズは、ドルヴァルが州政府からの要請を受け入れ、市の公務員を新しい賃金凍結法の対象に含めると発表した。[36]翌年、彼は市議会を率いて、すべての公共施設での喫煙を禁止する条例を承認した。[37]
- モントリオール都市コミュニティ
モントリオール都市共同体は1990年の市議会選挙後に公共交通委員会を解散し、代わりにヨーマンズが新たに設置された経済開発委員会の委員長に任命された。[38]彼は、1991年にMUCがゼロ成長予算を採用するよう求める声を、そのようなアプローチは大量解雇につながるという理由で拒否した。[39] 1991年9月、モントリオール・ガゼットは、ヨーマンズの委員会が新しい処方薬の承認プロセスの迅速化と特許保護の延長を支持することを計画していると報じた。[40]
1991年12月に執行責任が入れ替わり、ヨーマンズがMUCの公安委員会の委員長に任命された。[41]任命後すぐに、彼は犯罪防止への地域社会の関与を高め、犯罪の根本原因に対処する社会プログラムを推進するために働くと述べた。[42]
彼は1992年にフルサービスのMUC警察署10か所を閉鎖する計画を発表したが、彼はこの決定を、警察がより多くの道路パトロールを実施し、住民が警察に連絡するための「サービスポイント」をさらに設置できるようになるという理由で擁護した。 [43]同じ時期に、彼は7年間にわたって人員削減によって人件費を削減する計画を支持した。[44] 1992年後半、彼は警察署長アラン・サンジェルマンと協力し、警察官が法廷で過ごす時間を減らすことで予算支出を削減した。[45] 1994年1月、彼はサンジェルマンの後任としてモントリオール警察署長としてジャック・デュシェノーの採用を監督した。 [46]
1992年、公安委員会はMUC警察官による銃器の使用に関する調査を開始した。これは、警察による銃撃事件が前年比で倍増し、これらの事件の多くが再調査で「不当」と判断されたという報告を受けてのことである。[47] 1993年初頭、ヨーマンズは、警察が民間人を銃撃するに至った経緯について、すべての警察官が事件発生後12時間以内に国民に十分に知らせる必要があると示唆した。[48]
この時期のモントリオールで最も悪名高い警察による銃撃事件は、1991年に非武装の黒人男性マルセルス・フランソワが射殺された事件である。1992年、検死官ハーヴェイ・ヤロスキはフランソワの死に関する報告書を発表し、モントリオール警察内に「全く容認できない人種差別的態度が存在する」と非難した。ヨーマンズはこれに対し、警察内で人種差別を根絶すべきだと同意したが、ヤロスキは警察が全体的に機能不全に陥っているというイメージを描き、問題の程度を「誇張」しているとも述べた。[49] 1994年、元判事アルバート・マルーフはフランソワ射殺事件の調査報告書を発表し、警察の行為を強く批判した。ヨーマンズは報告書が基本的に公平であると認めたが、マルーフの批判は警察全体に当てはまるとは考えるべきではないと付け加えた。[50]
1993年、ヨーマンズは公安委員会が催涙スプレーやゴム弾などの非致死性兵器の使用を検討していると発表した。[51] MUC警察は最終的に1996年にヨーマンズの承認を得て催涙スプレーの使用を開始した。[52]
ヨーマンズは、1992年後半に州政府がノートルダム島にカジノを建設する提案をしたが、組織的な賭博は犯罪の増加につながるとして強く反対した。[53]また、カジノが承認されたとしても、自治体はカジノ警備の費用を負担しないだろうとも述べた。[54]その後、州政府がケベックのビデオ宝くじ端末産業を管理する決定にも反対したが、この動きは「州が地元経済からさらに金を吸い上げる」ことになると彼は述べた。[55]
1993年後半、ヨーマンズは委員会が性的暴行の捜査を監督する独立した警察部隊の創設を検討していることを示唆した。彼は、この改革により、過去には必ずしも実現されていなかった性的暴行の被害者が警察から共感を持って扱われるようになると主張した。[56]
彼は1994年にカナダ政府が売春に関する法律を厳格化する取り組みを支持し、特に街頭売春婦の客が所有する車を押収するという提案を支持すると述べた。[57]
1993年後半、モントリオール郊外市長会議は、ミシェル・ハメリン氏の後任としてMUC議長の候補者を決定するために会合を開いた。ヨーマンズ氏がそのポストに指名されたが辞退した。[58]彼は後にヴェラ・ダニルク氏のMUC議長としての選出に反対票を投じ、彼女はそのポストにふさわしくないと述べた。[59]
- ケベック市連合
ヨーマンズは1990年の選挙後もUMQに所属し、1991年には執行委員会のメンバーとなった。[60] 1990年に大陸規模の不況が始まった際に州政府が厳しい支出削減を導入したとき、彼はその決定を「懲罰的、後退的、反社会的」と批判した。[61]彼は後に州政府が不況への備えを怠ったと非難し、1991年4月に州の会計監査官補佐と会談した後、ケベック州は「収入源がなくなった」と述べた。[62]
ヨーマンズはまた、1991年にケベックの地方自治省を廃止するよう求め、同省は「時代遅れ」であり、あまりにも多くの異なる責任を負っていると述べた。[63]
第4期（1994～1998年）
ヨーマンズは1994年の市議会選挙で無投票で3回連続当選した。[64]
1996年2月、ドルヴァル空港とミラベル空港の両方を管理する非営利法人であるモントリオール空港公社（ADM）は、国際便をミラベルからドルヴァル空港に移転すると発表した。ヨーマンズはこの決定を強く支持し、それが市の利益になるだけでなく、トロントや他の都市部に対するモントリオール大都市圏の競争力を高めると主張した。[65]ドルヴァル市とADMは後に、地上交通の混雑を緩和することを目的とした空港への新しい道路プロジェクトの計画を発表した。[66]
ヨーマンズは1996年3月に、ドーヴァルが市の公共サービスの多くを民営化すると発表した。モントリオール・ガゼットは、影響を受ける分野には「道路の清掃と散水、下水道の清掃、バス停の維持管理」が含まれると指摘した。[67]しかし、その年の後半に、彼は計画が縮小され、下水道の維持管理と工業地帯の除雪のみをカバーすると示唆した。彼は、予測された節約額は予想よりもはるかに低く、市の職員は実際には「民間部門と非常に競争力がある」と述べた。[68]
1997年4月、ヨーマンズは、カナダ連邦政府にケベック州を含む統一国家の存続を確実にするよう求める象徴的な決議をドルヴァル議会が承認するのを監督した。[69]同年9月、彼はケベック州政府が5億ドルの経費を負担する決定に反対する抗議運動の組織化を支援した。[70]
- モントリオール都市コミュニティ
ヨーマンズは1994年の選挙後、公安委員会の委員長に再任されず、その地位をケトリー・ボーリガードに譲った。彼は代わりに委員会の副委員長を務め、MUC執行部のメンバーとして残った。[71] 1995年6月、彼はMUC警察が一般予算の削減により計画していた新規採用を取りやめるだろうと示唆した。[72]
ヨーマンズは、 MUCにコミュニティポリシングプログラムを導入するというジャック・デュシェノーの計画を支持した。 [73]彼はまた、モントリオールの交通警備員を警察に統合しようとしたが、この計画は最終的にMUCの委員会によって拒否された。[74]
彼は、警察官が関与した自動車事故の調査を民間の監視機関が行うべきという要請を拒否し、信頼性が危機に瀕しているときに「隠蔽することは警察の利益にならない」と主張した。この発言は地元メディアで批判された。[75]
ヨーマンズは、州政府が1996年にグレーターモントリオール開発委員会を設立したことに懐疑的であり、委員会のメンバーが島外の自治体に有利になるだろうと非難した。[76]また、ヴェラ・ダニルクがモントリオール大都市開発委員会を「政治フォーラム」として再定義し、モントリオール島のコミュニティの利益を州政府の前で擁護しようとする動きにも反対し、これにより州がモントリオール、その郊外、モントリオール大都市開発委員会を互いに対立させることになると主張した。また、ダニルクのアプローチによりモントリオール大都市開発委員会の自治体が単一の巨大都市に合併されるのではないかと懸念していると述べた。[77]
第5期（1998年～2001年）
ヨーマンズは、異例の状況下で1998年の市議会選挙で再選された。唯一の対抗馬は、92歳の未亡人ジャン・アイゼンハートで、当初は、ヨーマンズに「ただの称賛」ではなく「勝利の喜びを味わってほしい」という理由で立候補を正当化した。アイゼンハートは、自分の立候補は民主主義にとって健全なことであり、当選しても辞退すると付け加えた。ヨーマンズは、争議による選挙は市に少なくとも3万ドルの費用がかかると指摘し、アイゼンハートに撤退を説得しようとしたが、アイゼンハートは立候補を主張した。[78]ヨーマンズはその後、この選挙を「ばかばかしく不必要」と評し、モントリオール・ガゼットは「奇怪」と評した。当初友好的だったアイゼンハートの挑戦は、選挙中盤で、ヨーマンズが挑戦者の身体的適性について批判的な発言をしたとされ、敵対的な態度に変わった。[79]予想通り、ヨーマンズは難なく再選され、81パーセントの支持を得て勝利した。[80]
ドーヴァルは過去7年間のうち1年を除いて市税を削減してきたが、1999年にサービスを現行レベルに維持しながら2パーセントの増税を導入した。この変更を発表した際、ヨーマンズは市のすべての部署が経費を適正水準に維持したことを称賛した。[81]
この時期、ヨーマンズはモントリオール市街地とドルヴァル空港を結ぶ高速鉄道の建設を声高に主張した。[82]彼は、2000年にアイスホッケーの巨匠モーリス・リシャールが亡くなった後、ドルヴァル空港を彼に敬意を表して改名すべきだという提案に反対した。 [83]
1999年12月、ケベック州人権委員会は、自治体が集会を公の祈りで始めることは許可されないという判決を下した。ヨーマンズはこの判決に従うことを拒否し、ドルヴァルの非宗派の祈りを唱える習慣は「コミュニティとして私たちが望むことをする神から与えられた権利」であると述べた。[84]
- モントリオール都市コミュニティ
1998年の選挙後、ヨーマンズはMUC公安委員会副委員長から経済開発委員会副委員長に異動となった。[85]彼はまた、この時期にモントリオール・インターナショナルの役員を務めた3人のMUC選出政治家の1人であった。1999年、この組織はMUCとラヴァルへの国際投資を促進する独占的な責任を負うという原則合意を発表した。MUC議長のベラ・ダニルクは、MUCの他の選出代表者に相談されていないことを指摘し、この提案に強く反対した。[86]
ヨーマンズは、ADMの諮問機関であるモントリオール空港促進協会の理事も務めた。2001年、ADMの前役員が政府の規制当局を迂回してボンバルディア社にミラベルの公有地に新工場を建設する許可を与えた後、彼はカナダ政府によるADMの再編決定を承認した。 [87]
モントリオール市議会議員としての最後の任期の大半、ヨーマンズの公的な責任は、ケベック州政府のモントリオール島の市町村合併計画に対する声高な反対によって影を潜めていた。[88]彼は、モントリオール市長 ピエール・ブルケの、島の29の市町村すべてを1つの巨大都市に合併するという提案（最終的にはケベック州政府によって承認された）に強く反対した。 [89]ヨーマンズは、この変更は島の郊外コミュニティの独自性を損ない、さらに「英語圏の制度、価値観、生活様式を脅かす」と主張した。[90]州自治大臣 ルイーズ・ハレルが、合併した場合にモントリオールの郊外のコミュニティがバイリンガルの地位を失うことを示唆した白書を発表したとき、ヨーマンズはその提案を「非常に反民主的であり、国連に訴えるべきケースだ」と述べた。[91]彼は後に、州政府がケベック独立に関する将来の国民投票で「国家問題に対する抵抗がないように英語圏の指導者を破壊する」ために英語圏の自治体を排除する計画を立てていると非難した。[92]
ヨーマンズは2000年から2001年にかけて行われた合併反対運動で積極的な役割を果たした。[93] 2000年後半、彼はモントリオール島郊外自治体連合（彼が財務担当）が合併反対運動のために400万ドルの基金を設立すると発表し、他の郊外の市長たちと共同で一連の公開集会を組織した。[94]この反対にもかかわらず、ケベック州政府は2000年12月にメガシティ法案を承認し、モントリオール島を単一の自治体とした。この法案は市内にいくつかの区議会を設置し、地方問題を監督する権限を与えた。[95]
ドルヴァルと他の郊外のコミュニティは、ケベック州高等裁判所に州の法律を異議申し立てしたが、2001年6月に却下された。これに続いて、ヨーマンズはドルヴァル評議会を率いてケベック控訴院に訴訟を起こし、この裁判所も2001年10月に合併反対派の原告に不利な判決を下した。[96] 2001年後半、ヨーマンズは野党ケベック自由党のリーダー、ジャン・シャレストが提案した、自治体が強制合併から撤退することを認める提案への支持を表明した。[97]
ヨーマンズは、2000年に設立された新しい地域監督機関であるモントリオール首都圏コミュニティへのドルヴァルの参加を承認した。[98]
モントリオール市議会議員
合併に反対していたにもかかわらず、ヨーマンズは2001年のモントリオール市議会選挙にジェラルド・トランブレイのモントリオール島市民連合（MICU）の候補者として立候補した。 [99]選挙運動中、トランブレイは巨大都市の新しい自治区が可能な限り独立性を保つようにすると約束した。[100]ヨーマンズは難なく当選し、選挙当夜、彼は合併に反対するドルヴァルの訴えをカナダ最高裁判所に持ち込むつもりだと述べた。[101]
MICUは議会の過半数を獲得し、その後、トランブレイはヨーマンズをモントリオール執行委員会に任命し、公安と市民保護の責任を負わせた。[102]この役職に就いたことで、彼は市の公安委員会の議長となった。彼はまた、ドルヴァル＝リル＝ドルヴァル自治区議会の自動メンバーを務め、初代議長に選ばれた。[103]モントリオールの自治区長は全員、2003年12月に区長に再任された。[104]
ヨーマンズは2002年にモントリオールのすべての自治区に義務付けられた1パーセントの削減に強く反対し、ドルヴァル＝リル＝ドルヴァルを「削減できる余分なものがない、厳格に運営されている船」と表現した。[105]
- モントリオール実行委員会メンバー
執行委員会に任命されて間もなく、ヨーマンズはモントリオールの特定の自治区のドライバーが赤信号で右折することを許可するパイロットプロジェクトを支持した。[106]彼は後に、この慣行を市全体で合法化することへの支持を示した。[107]この勧告は非常に物議を醸し、最終的に赤信号での右折は違法のままとなった。
公安委員会の委員長として、ヨーマンズはモントリオールの警察と消防の監督に責任を負っていた。彼は1992年3月に警察官用に4,600丁の新しい半自動拳銃の購入を承認した。（彼は当初、警察の古い武器が犯罪者の手に渡らないことを示すために、公衆の面前で破壊することを望んでいたが、市は、この作業に60万ドルの費用がかかると知らされ、これを断念した。）[108]彼は2004年1月に新しいコミュニティ警察計画を導入した。その目玉は、軽犯罪への重点強化と巡回警官の増加要求であった。市内の49の警察署のうち10が駐屯地に縮小されたが、閉鎖された警察署はなかった。[109]
2002年後半、ヨーマンズは市と州が10年間で160万ドルを投じてモントリオール消防士の新しい災害用装備を提供すると発表した。[110]また、 2001年9月11日のテロ攻撃を受けて警戒を強化する必要があるとして、建物の倒壊、化学攻撃、核災害に対応する特別対応ユニットの創設も発表した。[111]
2003年、ヨーマンズはモントリオール市は市営公園でのテント村を容認しないと表明した。 [112]同年後半、彼はモントリオール警察の人種差別の非難に対し、人種問題は体系的なものではなく、人種差別の個々の事例は「厳しく対処される」と主張した。[113]
2004年初頭、モントリオール・ガゼット紙はヨーマンズが、今後警察官に応募する人の中でHIV陽性の人は採用しないだろうと発言したと報じた。[114]この方針は差別的であると広く批判された。[115]
ジェラルド・トランブレイは2004年1月に執行委員会を再編し、ヨーマンズを生活の質と公共の安全を担当する新しい「スーパー省」の長に任命した。[116]実際には、彼の主な責任は実質的に変更されていないようだ。2004年3月、彼はモントリオールのサン・キャサリン通りの紛争地域の路上生活者の若者を支援するために10万ドルの取り組みを発表した。[117]
ヨーマンズは2004年4月に、モントリオール警察の支部を正式にヘイトクライム対策部隊として再指定すると発表した。この部隊は既に数か月間ヘイトクライム対策に取り組んでいたため、実際の再編は行われなかった。[118]
ドルヴァル住民投票とその後
2003年のケベック州選挙では、ジャン・シャレスト率いるケベック自由党が勝利した。その後まもなく、シャレスト政権はモントリオール郊外のコミュニティの統合解消に向けた協議計画を発表した。ヨーマンズは協議の呼びかけを歓迎したが、以前はこの巨大都市に声高に反対していたにもかかわらず、統合解消投票については意見を述べなかった。その代わりに、交通機関、警察、そしておそらく [...] 消防などの共有サービスを含むこの巨大都市の多くの側面が、近い将来、島の住民全員にとって必要になるだろうとコメントした。また、ケベック党政権の敗北により、ドルヴァルの文化的アイデンティティへの脅威が大幅に軽減されたと述べた。[119] 2003年後半、ヨーマンズは統合解消を奨励するのではなく、市政を分散化するというトレンブレイ市長の提案に支持を表明した。[120]
2004年初頭、ヨーマンズは、合併後の巨大都市にドルヴァルを留置することに賛成すると公言した。[121]彼は、「サービスや市民活動に関しては、[市政]は以前とほとんど変わりません...私たちは幸せで健康で安全なコミュニティを提供するための同じ規定を持っており、その仕事をするためのツールを持っています。」と述べたと伝えられています。[122]彼は後にモントリオール・ガゼットに公開書簡を書き、その中で、トランブレイ政権の地方分権モデルは、合併解消運動の当初の目標の実質をすでに達成していると主張しました。[123]
ヨーマンズの主張にもかかわらず、ドルヴァルの巨大都市反対派は住民投票を呼びかけるのに十分な署名を集め、ドルヴァルの有権者は2004年6月下旬に行われた投票で独立した自治体になることを選んだ。[124]投票の結果、2006年1月1日、この自治区は再び独立した自治体となった。ヨーマンズは2004年7月2日、もはや適切に代表していない有権者に代わって決定を下し続けることはできないとして、モントリオール執行委員会を辞任した。[125]
執行委員会を辞任したにもかかわらず、ヨーマンズは残りの任期中、公安委員会の委員長として留任した。[126] 2005年初頭、彼はイヴァン・デロームをミシェル・サラザンの後任としてモントリオール警察署長に選出する委員会に所属した。[127]
ヨーマンズは2005年、67歳で市政からの引退を発表した。彼は2005年の市議会選挙でドルヴァル・アクション・チーム政党を支持し、党の組織化に協力したが、自身は立候補しなかった。[128]
ドルヴァル区長としての任期が終了する直前、ヨーマンズは、過去2年間市の水道水にフッ素添加が行われていなかったことをドルヴァルの住民に適切に通知しなかったとして告発された。[129]
連邦および州の政治
熱心なカナダ連邦主義者であるヨーマンズは、ケベック州の政治的自治権の拡大に関するケベック自由党の1991年のアレール報告書を強く批判した。彼はこの報告書を「近視眼的で、浅はかで、欲求不満から生まれた、民族中心主義のひどい表現」と評した。[130]
カナダ進歩保守党は、 1993年のカナダ連邦選挙でラシーン＝ラック・サン＝ルイ選挙区の候補者としてヨーマンズを擁立しようとしたが、彼は立候補を断念した。この件について記者団と議論した際、彼は連邦主義への支持を確認する以外、政治的所属を明らかにすることを拒否した。[131]
ヨーマンズは1995年のケベック州の主権に関する国民投票で「非」の選択肢を強く支持した。[132]
1997年、ヨーマンズは、最終的にはドルヴァルの道路標識と交通標識をケベック州のフランス語憲章に準拠するように変更するつもりだが、これを優先事項とは考えていないと述べた。[133] 3年後、ケベック党（PQ）がケベック州政府に自治体によるカナダ国旗の掲揚を制限するよう求める決議を可決したとき、ヨーマンズは、この趣旨のいかなる政府命令にも従わないと述べた。[134]
現職国会議員クリフォード・リンカーンが引退を発表した後、カナダ自由党がラック・サン・ルイ選挙区でヨーマンズを党旗の下に立候補させたいと望んでいるとの噂があったが、リンカーンは再び立候補を辞退した。[135]
2003年の州選挙後、ヨーマンズは退任するケベック党政権を「極めて抑圧的」かつ「人種差別的」と評した。彼は後にこれらの発言について謝罪した。[136]
ヨーマンズは、2003年にカナダ政府がドルヴァル空港をカナダ元首相 ピエール・エリオット・トルドーにちなんで改名する決定に強く反対し、トルドーの航空政策がモントリオールの利益を害していると主張した。[137]
政治の後
2006年、ヨーマンズはケベック州政府から英語公立学校に関する諮問委員会に任命された。[138] 2013年現在、彼は五大湖とセントローレンス川の水位を監視するカナダとアメリカの代表者で構成される国際セントローレンス川管理委員会の委員を務めている。[139]
ドーヴァルにあるピーター・B・ヨーマンズ文化センターは彼に敬意を表して名付けられました。[140]
選挙記録
参考文献
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- ^ ピーター・ヨーマンズ、「新しく改良された巨大都市は皆の支援に値する」[手紙]、モントリオール・ガゼット、2004年5月23日、A23。
- ^ リンダ・ギュライ、「15 の郊外が分離」、モントリオール・ガゼット、2004 年 6 月 21 日、A1。住民投票の条件では、分離支持者は一般投票で勝利し、有権者全体の 35% の支持を得る必要があった。ドルヴァルでは、分離支持派は 4,501 票を獲得する必要があった。実際は、分離支持派は 5,324 票を獲得し、合併支持派は 1,608 票だった。マイク・キング、「『新人』がベテラン政治指導者を圧倒」、モントリオール・ガゼット、2004 年 6 月 21 日、B3 を参照。
- ^ デビー・パークス、「議会でトレムブレイ氏が3人減」、モントリオール・ガゼット、2004年7月3日、A1。
- ^ ウンナティ・ガンディー、「『凶悪な』攻撃を非難」、モントリオール・ガゼット、2004年8月9日、A1。記事のタイトルはヨーマンズに言及していない。
- ^ ヘンリー・オービン、「トップ警官の選出における秘密主義」[社説]、モントリオール・ガゼット、2005年3月24日、A25。
- ^ デビー・パークス、「ドルヴァルのヨーマンズ、議会選挙で傍観者を選ぶ」モントリオール・ガゼット、2005年9月26日、A7。
- ^ Alycia Ambroziak、「Fluoride flap in Dorval」、Montreal Gazette、2005年11月3日、F4。
- ^ チャーリー・フィデルマン、「自由党の計画は偽装された分離主義だ：批評家たち」モントリオール・ガゼット、1991年2月7日、G1。
- ^ 「保守党、著名な実業家候補を募集中」モントリオール・ガゼット、1993年6月29日、C#; アン・キャロル、「ヨーマンズは保守党から立候補しないが、ドルヴァル市長は連邦議会への移籍について聞かれても絶対にないとは言わない」モントリオール・ガゼット、1993年7月8日、G5。
- ^ ミシェル・ラロンド、「市政政治家は大部分が沈黙」、モントリオール・ガゼット、1995年10月21日、B2。ヨーマンズは、ドルヴァルの有権者に投票方法をアドバイスするつもりはないが（いずれにせよ、有権者はほぼ一様に「反対」票を投じると確信していたため）、市内の投票率を高めるよう働きかけるつもりだと示唆した。
- ^ アン・キャロル、「ドルヴァル市長、標識変更を急いでいないと発言」、モントリオール・ガゼット、1997年7月10日、F9。
- ^ エリザベス・トンプソンとアーウィン・ブロック、「PQは公共の旗竿からメープルリーフを撤去したい」、モントリオール・ガゼット、2000年2月7日、A1。
- ^ Alycia Ambroziak、「戦士の後任は誰か？：自由党の牙城でクリフォード・リンカーンの後継者を巡る憶測が始まる」、Montreal Gazette、2001年1月15日、A6。
- ^ ケビン・ドハティ、「ランドリーは残留」、モントリオール・ガゼット、2003年6月15日、A4。
- ^ エリザベス・トンプソン、「空港にPETの名称が与えられる：トルドー元首相を称える決定は幅広い支持を得ると予想される」、モントリオール・ガゼット、2003年8月22日、A1。
- ^ 「メンバーには3人のケベック勲章受章者と7人のカナダ勲章受章者が含まれる - QESBAが英国の公立学校に関する独立した諮問委員会を招集」、Canada NewsWire、2006年3月1日、1ページ。
- ^ Anna Bratulic、「ピーター・ヨーマンズに追いつく。引退生活を楽しんでいる。火事に駆けつけたいという衝動を抑えなければならない」、Montreal Gazette、2008年3月20日、F32; 私たちについて: Peter B. Yeomans、International St. Lawrence River Board of Control、2013年9月18日にアクセス。
- ^ Peter B. Yeomans Cultural Centre Archived 2014-02-23 at the Wayback Machine、City of Dorval、2013年11月17日にアクセス。