ドゥ・モンターニュ線

ドゥーモンターニュ
2015年のカノラとモンロイヤル間の線路部分
概要
行番号	6
ロケール	グレーターモントリオール
テルミニ	中央駅 ドゥーモンターニュ
駅	12
Webサイト	Exo – ドゥ・モンターニュライン
サービス
タイプ	通勤電車
システム	エキソ
オペレーター	ボンバルディア
1日の乗車人数	28,015 (2018) [1]
乗客数	7,284,100 (2018)
歴史
オープン	1918 （1918年）
閉鎖	2020年12月31日 ( 2020-12-31 )
テクニカル
行の長さ	29.9 km (18.6 マイル) [2]
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	架空線、 25 kV 60 Hz 交流
動作速度	105 km/h (65 mph)
ルートマップ

ドゥ・モンターニュ（別名exo6、旧称Red Line）は、カナダのケベック州モントリオール大都市圏の電化通勤鉄道路線である。モントリオール地域全体で 公共交通サービスを運営する組織であるExoが所有していた。

この路線は1918年にカナダ北部鉄道（CNoR）のサービスとして設立されました。カナダ国鉄（CN）は、CNoRがCNに合併した後、1923年からこの路線を運営しています。CNは1982年7月1日にドゥモンターニュ線をモントリオール都市共同体交通会社（STCUM）に移管しました。この路線は1992年から1995年にかけて改装されました。 1996年1月1日にRTMの前身機関であるモントリオール都市交通局（AMT）に移管されました。RTMは2017年6月1日の設立時にこの路線の現在の運営を引き継ぎました。RTMは2018年に通勤サービスを「exo」に改名しました。

2020年5月11日、ボワフランとモントリオール中央駅間のサービスは、 Réseau express métropolitain（REM）の建設のため廃止されました。 ^[3] 2020年12月31日、ドゥモンターニュ線は、同じルートで運行されるREMサービスに取って代わられ、永久に廃止されました。^[4]

この路線は、モントリオール市内の中央駅とモントリオール島の北西にあるドゥー・モンターニュを結んでいました。

この路線はラッシュアワー時には頻繁な運行（10～30分間隔）を提供し、平日のラッシュアワー以外は1時間ごとに運行していた。2018年4月27日から、この路線の週末の運行は停止された。それ以前は、週末に1時間ごとに運行されていた。^[5]

列車はRTMが所有・管理し、ボンバルディア・トランスポーテーションが運行している。^[6]

ドゥ モンターニュ駅、ロックスボロ ピエールフォン駅、中央駅は車椅子でアクセスできます。^[7]

2016年には、この列車の1日平均乗車人数は30,700人で、モントリオールの他の4つの通勤鉄道路線の乗客数を合わせた人数とほぼ同じだった。平日は25本の上り列車と24本の下り列車が出発した。^[8]

2016年4月22日、ドゥ・モンターニュ線は、レゾー・エクスプレス・メトロポリタン・ネットワークの一部として、2020年に通勤鉄道から自動化されたライトメトロに転換されることが発表されました。^[9]

ドゥ・モンターニュ線は、カナディアン・ノーザン鉄道によって建設されました。カナディアン・パシフィック鉄道やグランド・トランク鉄道など他の鉄道会社はすでに市街地の主要地点にターミナル駅を置いていましたが、カナディアン・ノーザン鉄道はそうではなく、オシュラガのモロー・ストリートに人里離れた駅があるだけでした。

1910年、カナダ北部鉄道がダウンタウンに行く最善の方法は、モン・ロイヤルを通ってダウンタウンまで掘削することであると決定されました。建設は両端から始まり、わずか1インチの差で途中で合流しました。1918年に、電化された（2400V直流架線）、複線3.2マイル（5.15 km）のトンネルは、モントリオール初の地下鉄と呼ばれました。トンネルは急勾配にあり、換気が不十分だったため^{[10] [11]、}最初から機関車は電気式にすることが決定されました。換気シャフトは、エドゥアール・モンプティ大通りとヴァンサン・ダンディ通りの交差点の南西、エドゥアール・モンプティ地下鉄駅のすぐ近くにあります。^{[12] [13]}

マウントロイヤルトンネルの構造限界は、2階建て車両の高さを14フィート6インチ（4.42メートル）に制限しています。[ 14 ^]

プロジェクトの資金調達のため、カナディアン・ノーザン鉄道はワシントンD.C.をモデルにした「モデル都市」をトンネルの北側に建設した。マウント・ロイヤルの町は今日では高所得者層の居住地域に成長している。建設は1912年に始まり、1918年に完成した。^[16] 最初の列車は電気機関車601号（引退後は6711号）が牽引し、1918年10月21日午前8時30分にトンネル・ターミナルを出発した。カナディアン・ノーザン鉄道は倒産し、現在のカナディアン・ナショナルに吸収された。トンネル・ターミナルは1943年にセントラル駅に置き換えられた。^[要出典] CNは1952年にカナディアン・カー・アンド・ファウンドリー社製の電車を導入した。 ^[17]

1960年代に、当時設備が40年も経っていたこの路線を改修する最初の計画が発表された。最初はメトロ 3号線（赤）になる予定だったが、万博へのサービスとして4号線（​​黄）を建設することが重要だったため、計画は棚上げされた。設備の老朽化と乗客数の減少に伴い、CNは1970年代にこの路線を廃止したいと考えたが、その提案は却下された。ケベック州運輸省は、この路線をミラベル空港への高速接続（モントリオール・ミラベル空港高速輸送、1974年）やBARTスタイルの地域メトロシステムの最初の路線（モントリオール高速輸送、1977年、メトロ・リージョナル、1979年）として使用することを検討した。これらのプロジェクトはいずれも計画段階から先には進まなかった。

1982 年、通勤列車の管理は公営のモントリオール都市コミュニティ交通委員会 (STCUM) に移管されました。STCUM が運賃とスケジュールを設定し、カナダ国鉄は設備 (客車と機関車) の所有権を保持しました。CN は、路線の運行に必要な線路、駅、倉庫、保守、および列車の乗務員を引き続き提供しました。モントリオールの通勤者にとって、所有権の移管はプラスでした。列車がバスと地下鉄のシステムに統合されたためです。

1992年、ケベック州政府は、全線を25kV ACで電化（およびモンロイヤルトンネルの既存の架線をこの電圧に転換）、ボンバルディアトランスポーテーション社製の最新鋭のMR-90 電車58両、新しい線路、集中交通管制を含む、この路線の近代化計画を発表しました。1993年、1994年、1995年の夏には、大掛かりな工事を行うため、運行は完全に停止されました。最後の古い車両は、1995年6月2日午後6時30分に中央駅を出発しました。これは、運行開始から76年8か月11日10時間後のことでした。同じ機関車、#6711（#6710（写真）と共に）が、トンネルを通る最後の列車を牽引しました。

この路線は1996年1月1日に旧地下鉄交通局（AMT）に移管された。

CNは、長年存在していたイーストジャンクション踏切を廃止し、モンペリエ駅のすぐ南にある通勤列車線路の上にサンローラン地区を通すための鉄道高架を建設した。この高架は、ドゥモンターニュ線の通勤列車の運行頻度の増加とマスクーシュ線の開通の前提条件であった。6,000万ドルのプロジェクトは2010年に開始され、新しい線路も開通した2013年末までに完了した。^[18]

2014年2月28日、AMTはCNからドゥ・モンターニュ線を9,200万ドルで買収したと発表した。CNが同線を所有していた間、貨物列車は日中の8:30～15:30と夜間の2つの時間帯で同線を運行できた。同線を買収したことで、AMTは終日、5:30～20:30の間、通勤列車を優先させることができた。^[19]これにより、AMTは列車の運行スケジュールを柔軟に組むことができ、長期的には賃料を節約できるようになった。

2017 年 6 月 1 日、AMT は解散され、大都市交通地域自治局(ARTM) と大都市交通局(RTM) という 2 つの新しい統治機関が発足しました。 RTM は、この回線を含む以前の AMT サービスをすべて引き継ぎました。

2018 年 5 月、RTM は正式に Exo としてブランド名を変更し、各ラインに番号と最新の色を付けて名前を変更しました。Deux-Montagnes ラインは Exo 6 になり、青いラインの色は明るい桃色に更新されました。

ドゥー・モンターニュ線の混雑を緩和し、新規利用者を引き付けるために、ARTM はいくつかのプロジェクトを計画しました。

• 複線を現在の（2020年）終点であるボワ・フラン駅からピエールフォン＝ロックスボロのロックスボロ＝ピエールフォン駅まで延長する。工事には、既存の線路と並行して7.5km（4.7マイル）にわたって線路を複線化し、小さな橋を再建し、ボワ＝ド＝リエス公園を通る自転車道の上に新しい高架を建設し、3つの踏切を再配置し、サニーブルック駅に2つ目のプラットフォームを追加することが含まれる。工事は2013年に開始され、2015年までに完了する予定であったが、2017年時点で作業は開始されていなかった。予備費用は5100万ドルと見積もられた。^{[20] [21]}
• 2020年現在、ボワ・フランからサラグアイを少し過ぎたあたり（ A13のボワ・フランとサニーブルックの中間あたり）まで2本目の線路があったが、電化されておらず、ドニー支線沿いの産業にサービスを提供するCN貨物列車が使用していた。^[15]

Réseau express métropolitainプロジェクトでは、ドゥ・モンターニュ線が無人ライトメトロに転換され、ダウンタウンを過ぎてサンローランスを越えてブロサールまで延伸される。また、モントリオール・ピエール・エリオット・トルドー国際空港とサンタンヌ・ド・ベルビューへの南西支線も2つ追加される。^[9]プロジェクトの準備として、ボワ・フランと中央駅間のサービスは2020年5月11日に終了した。^[3] 2020年12月31日、ドゥ・モンターニュ線の残りの部分は、同じルートで運行されるREMサービスに取って代わられ、永久に廃止された。^[4]

以下の駅はドゥ・モンターニュ線にあった。これらの駅はすべて、ドゥ・モンターニュ線の廃止に伴い、 Réseau express métropolitainサービス用に改装された。

ドゥーモンターニュ線は、0.8 マイル (中央駅) と 19.4 マイル (ドゥーモンターニュ) の間の旧 CN ドゥーモンターニュ区画を使用していました。現在は RTM が所有しています。^[19]

この路線はマウント・ロイヤル・トンネルを通って、モントリオールのダウンタウンと北側の鉄道区画を結んでいました。

ウィキメディア・コモンズには、ドゥ＝モンターニュ線に関連するメディアがあります。

• 公式RTMウェブサイト 2018年8月5日、Wayback Machineにアーカイブ
• ドゥ・モンターニュ線に関するマルク・デュフォーのウェブサイト（フランス語）