第146空中給油飛行隊

第146空中給油飛行隊
171 ARW KC-135T 58-0117 が、2002 年のノーブル イーグル作戦中にラングレー空軍基地の F-15C に燃料を補給しているところ
アクティブ	1942年10月1日～現在
国	アメリカ合衆国
忠誠	ペンシルバニア
支店	空軍州兵
タイプ	飛行隊
役割	空中給油
の一部	ペンシルベニア州空軍州兵
駐屯地/本部	ペンシルベニア州ピッツバーグ IAP 航空予備基地
モットー	「プライド 警戒 名誉」
記章
第146空中給油飛行隊の紋章
テールストライプ	尾の縞模様は黒、文字は黄色で「ペンシルバニア」

第146空中給油飛行隊（146 ARS）は、ペンシルベニア州ピッツバーグIAP航空予備基地に所在するペンシルベニア州空軍州兵の第171空中給油航空団の部隊である。第146飛行隊はKC-135Tストラトタンカーを装備している。

第二次世界大戦の詳しい歴史については第345戦闘飛行隊をご覧ください。

この飛行隊は1942年10月1日にイギリスのダックスフォード空軍基地で第345戦闘飛行隊として活動を開始した。当初は第8戦闘機司令部に配属されたが、 12月に第12空軍に再配属され、北アフリカ戦線で戦闘に参加し、その後は地中海戦域の一部としてイタリアに拠点を置いた。シチリアおよびイタリア戦線で戦闘に参加した。また、1944年からはサルデーニャ島やフランスのローヌ渓谷でも戦闘任務に就いた。

戦時中の第345戦闘飛行隊は第146戦闘飛行隊に改称され、 1946年5月24日にペンシルベニア州空軍州兵に配属された。この飛行隊はグレーター・ピッツバーグ空港で編成され、1949年4月22日に連邦政府の認可を受けた。この飛行隊はF-47Dサンダーボルトを装備し、第112戦闘機群に配属された。

第146戦闘飛行隊の任務はピッツバーグとペンシルベニア州西部の防空であった。この部隊は朝鮮戦争中には活動しなかった。1951年にF-47を退役させた同飛行隊は、現役部隊と朝鮮戦争でジェット機が使用されていたため、長距離用F-51Hマスタング迎撃機に再装備された。朝鮮戦争終結後、第146戦闘爆撃飛行隊はプロペラ駆動のF-51HからF-86Aセイバージェット昼間迎撃機に転換することが計画された。しかし、4機のセイバーを受領した後、飛行隊は1954年10月に新しいF-84Fサンダーストリークの受領を開始した。 1957年12月、第146飛行隊はF-84Fを全天候型F-86Dセイバー迎撃機に交換した。

1960 年初頭、防空軍司令部は第 112 戦闘迎撃グループを超音速迎撃機F-102A デルタ ダガーにアップグレードしました。飛行隊のパイロットは、グレーター ピッツバーグ空港で 1 日 24 時間、週 7 日間、滑走路待機し、カナダと米国の国境から南に接近する、または大西洋岸から米国に向かう未確認航空機を迎撃するために、気象条件に関係なくスクランブル発進する準備ができていました。F-102A デルタ ダガーには、2.75 インチ ロケットのほか、熱追跡ミサイル 2 発、レーダー誘導ミサイル 4 発が搭載されていました。

防空の重要性が低下したため、1975年に第146飛行隊は防空任務を終了し、最初のA-7DコルセアII航空機を受領し、その動員指揮権は戦術航空軍団に変更されました。飛行隊の主な任務は、地上部隊を支援するための目標の破壊となりました。A-7Dは当初、新型A-10AサンダーボルトII航空機にアップグレードされていた第354および第355戦術戦闘航空団から受領されました。1976年と1977年から、新型A-7Dが直接製造元から受領され、1980年に飛行隊はA-7K複座練習機を数機受領しました。

1980年代末までに、A-7Dは空軍の保有機から退役し、1991年に第146飛行隊は地上支援戦闘機を交換した。第112飛行隊の指揮権は戦略航空軍団に移り、同飛行隊はKC-135ストラトタンカー空中給油飛行隊となった。第146飛行隊は現在もこの任務を継続している。この空中給油機はピッツバーグの第147空中給油飛行隊と共同で運用された。第147飛行隊の親部隊である第171空中給油航空団は、1972年10月に空中給油組織となった。戦略航空軍団は1992年6月に廃止され、第112空中給油グループは航空戦闘軍団（ACC）の一部となった。 1993 年 10 月 1 日、ピッツバーグの第112 空中給油グループと第 171 空中給油航空団の資産が統合され、第 146 空中給油飛行隊は第 171 運用グループに再配置されました。第 112 空中給油グループは非活性化されました。統合により、第 171 空中給油航空団は 2 個飛行隊に 16 機の航空機が配置され、空軍州兵内のわずか 3 つの「スーパー タンカー航空団」の 1 つとなりました。

1999 年 5 月、第171 飛行隊は、ユーゴスラビアにおける民族侵略を抑止する連合軍作戦を支援するため、 500 名を超える隊員と 14 機の航空機をハンガリーのブダペストとドイツのフランクフルトに派遣しました。第 146 飛行隊は、411 回の出撃と 2,157 台の受信機への給油を行った第 171 遠征作戦グループの一部となりました。隊員全員が 1999 年 7 月初旬までに帰国しました。

2000年11月、第171航空団は、NATO主導のボスニア・ヘルツェゴビナ安定化ミッションであるジョイント・フォージ作戦を支援するため、フランスのイストレ空軍基地に228名の隊員を派遣した。この派遣中、乗組員は7機のKC-135で51回の出撃を行い、140万ポンドの燃料を積載した。

第171 航空団は、ニューヨーク市、ワシントン DC、そして自らの地元であるペンシルバニア州南西部で発生した 9/11 テロ攻撃の直後に、任務に召集された最初の部隊の 1 つでした。攻撃当時、航空団の航空機のほぼすべてが待機モードにあり、配属された航空機のほぼすべてが新しい Pacer-Crag コックピットとナビゲーション アップグレードに切り替えられていました。

最初の航空機の墜落から数分以内に、第171空中給油航空団は唯一飛行可能なKC-135Eを携えて離陸した。その任務は、ノーブルイーグル作戦（ONE）の一環として米国東部上空で戦闘空中哨戒（CAP）を行っていた、燃料を大量に消費するジェット戦闘機に空中給油を行うことだった。ピッツバーグの地上では、整備員と乗務員がさらに多くの航空機を飛行可能な状態にし、飛行を継続させていた。第171航空団は、ほぼシームレスに戦時体制に入った。最初の攻撃から24時間以内に、第171航空団は完全に任務遂行可能な8機のKC-135を駆使して、24時間体制でCAP支援出撃を行った。2002年初頭に継続的なCAP任務が終了するまでに、米国領土上空では13,000回を超える戦闘任務が遂行された。

2000年代の最初の10年間、第171空挺師団は、不朽の自由作戦、ノーブルイーグル作戦、イラクの自由作戦を支援する戦闘作戦に従事し、グアムに派遣され、ハリケーン・カトリーナ救援活動に参加し、数多くのレイヴン任務を支援し、航空遠征部隊サイクルやその他の任務を支援しました。

リビアの騒乱に対する国際社会の対応と、リビア上空の飛行禁止空域に関する国連安全保障理事会決議1973の施行を支援するため、第171航空団を先頭とする第313航空遠征航空団が、現役、州兵、予備役の航空兵の混成により2011年3月に結成された。この市民航空兵ボランティア民兵部隊により、合計1500回の出撃、11000時間の飛行、10か国以上から航空機に7000万ポンドの燃料が移送された。当初、飛行禁止空域に対する作戦は「オデッセイ・ドーン作戦」と呼ばれていた。NATO主導の本格的な取り組みに移行すると、「ユニファイド・プロテクター作戦」となった。この作戦は2011年10月31日に正式に終了した。

• 1942年10月2日に第345戦闘飛行隊として編成される前に、第8空軍に与えられた特別権限により、1942年10月1日にイギリスで活動を開始した。

1945年11月7日に非活性化

• 1946年5月24日に第146戦闘飛行隊に再編成され、ペンシルバニア州空軍に配属された。

1949年4月22日に連邦政府による承認が拡大

1952年11月1日、第146戦闘爆撃飛行隊に改称

1955年7月1日、第146戦闘迎撃飛行隊に再編

1975年7月1日、第146戦術戦闘飛行隊に再編

1991年10月16日、第146空中給油飛行隊に改称

• 第350戦闘機グループ、1942年10月2日 – 1945年11月7日
• 第 112 戦闘機グループ(後の第 112 戦闘爆撃機グループ、第 112 戦闘迎撃機グループ、第 112 戦術戦闘機グループ、第 112 空中給油グループ)、1949 年 4 月 22 日
• 第171作戦群、1993年10月1日～現在

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。