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 州道10号線 | |
|---|---|
| オポチュニティ・コリドー・ブールバード | |
| ルート情報 | |
| 存在した | 2008年～現在 |
| 主要な交差点 | |
| ウエストエンド |   クリーブランドのI-490 / I-77 |
| 東端 |  クリーブランドのUS322 |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | オハイオ州 |
| 郡 | カイヤホガ |
| 高速道路システム | |
| |
オポチュニティ回廊はオハイオ州クリーブランドの線状プロジェクトで、州間高速道路77号線（I-77）とI-490号線をユニバーシティサークル地区に接続する大通りがある。「このプロジェクトの目的は、クリーブランド市内の歴史的にサービスが行き届いていない、経済的に不況な地域の道路網を改善することです。」[1]この回廊はオハイオ州道10号線と完全に並行しています。
歴史
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1960年代、カイヤホガ郡はクリーブランドとその近郊にクラーク・フリーウェイと呼ばれるフリーウェイを建設する計画を立てていた。これは計画中のフリーウェイ・ネットワークの一部であった。 [2] I-490の全体と、後にI-71 /I-90/I-490インターチェンジから西にI-90となった部分がこのプロジェクトの結果として建設された。しかし、当初この道路はアウターベルト・イースト・フリーウェイ（I-271 ）まで延長することが提案されていた。このルートは最終的にフリーウェイ反対運動の結果、イースト55番街まで短縮された。
その後、この一般ルートに沿った高速道路の計画には、イースト55番街からクリーブランド記念海岸道路（I-90と州道2号線）まで北東に高速道路を建設する計画が含まれていたが、この計画は2002年に却下された。[3]このルートは、2006年に知事選に失敗したケン・ブラックウェルによって再び提案された。[4]
インナーベルト再建プロジェクトの一環として建設されたこの道路は、I-490とユニバーシティサークル地区を結ぶ大通りです。このイテレーションは2008年に考案されましたが、[5] 2003年にはすでに言及されていました。[6]その決定記録は2014年5月に発行されました。[1] [7]イースト93番街の東側の部分に沿って2015年3月に建設が開始されました。[8] [9]この部分は2017年後半と2018年11月に2つのセグメントで開通しました。[10]さまざまな遅延の後、[11] [12]最後のセクションが2021年11月12日に開通しました。[13]
このプロジェクトの費用は2013年4月に連邦道路局によって3億3,130万ドル、つまり1マイルあたり約1億ドルと見積もられました。[14]
2023年現在[アップデート]、大通り沿いではいくつかの建築プロジェクトが進行中である。[15]
反対
オポチュニティ・コリドーには、草の根団体「クリーブランド交通平等協会」を含む多くの反対者がいる。[16]反対意見の多くは、主に低所得者層とアフリカ系アメリカ人からなる地元コミュニティの混乱に根ざしている。[17] [18]
その他の地元の批判としては、クリーブランド都市デザイン協同組合による報告書があり、包括的なビジョンの欠如、意味のあるコミュニティの関与の欠如、緑のインフラの設計の悪さ、真のマルチモーダル統合の欠如について懸念が提起されている。[19]
オポチュニティ回廊は、米国公共利益研究グループの報告書「高速道路の無駄遣い：無駄な資金とアメリカの交通の未来」でも取り上げられています。[20] この報告書は、ODOTの「まず直す」政策の不十分な実施と、地域交通局の乗客数の増加とは対照的に、この地域の車両走行距離統計が停滞していることを強調しています。[21]
主要交差点
参考文献
- ^ ab HNTB (2014年5月1日). クリーブランド・オポチュニティ・コリドー・プロジェクト: 最終環境影響評価書/決定記録(PDF) .連邦道路管理局/オハイオ州運輸局. 2014年5月30日閲覧。
- ^ オハイオ州カイヤホガ郡（1966年8月）。「ルートロケーション調査：クラークフリーウェイ、イースト55番街からアウターベルトイーストフリーウェイ（レポート番号8）」ハワード、ニードルズ、タメン＆バーゲンドフ。 2019年3月2日閲覧。
- ^ Exner, Rich (2002 年 2 月 15 日)。「イーストサイド ハイウェイの選択肢が壁にぶつかる: 州、連邦当局が計画の廃止を要請」。The Plain Dealer。クリーブランド。
- ^ ウェンドリング、テッド (2006 年 8 月 18 日)。「敵がブラックウェルの請負業者との『サミット』を非難」ザ・プレーン・ディーラー。クリーブランド。
- ^ Nichols, Jim (2008 年 6 月 27 日)。「クリーブランドのオポチュニティ コリドー プロジェクトが軌道に戻る」。ザ プレーン ディーラー。クリーブランド。2008年6 月 30 日閲覧。
- ^ Exner, Rich (2003 年 12 月 10 日)。「University Circle へのアクセスを改善する提案」The Plain Dealer。
- ^ Grant, Alison (2014 年 5 月 29 日)。「Opportunity Corridor が連邦政府の承認を得て、3.5 マイルの大通り建設の道が開かれる」。The Plain Dealer。クリーブランド。2014 年5 月 30 日閲覧。
- ^ Grant, Alison (2014 年 12 月 18 日)。「インナーベルト、オポチュニティ回廊は前進、道路補修計画は却下」。ザ・プレーン・ディーラー。クリーブランド。2014年12 月 19 日閲覧。
- ^ Grant, Alison (2015 年 3 月 13 日)。「Opportunity Corridor Crews Begin Work on Monday Along a Section of East 105th Street」ザ・プレーン・ディーラー。クリーブランド。2015年3 月 19 日閲覧。
- ^ スタッフ（2018年11月29日）。「オポチュニティ・コリドー・セクション2の開通式」（プレスリリース）。オハイオ州運輸局第12地区。 2018年12月1日閲覧。
- ^ リット、スティーブン（2018年2月14日）。「オポチュニティ・コリドー、納税者訴訟による遅延後、2021年の完成に向けて軌道に戻る」ザ・プレーン・ディーラー。クリーブランド。 2018年2月14日閲覧。
- ^ ヒッグス、ロバート（2020年11月24日）。「設計変更により、オポチュニティ回廊でのI-490建設工事が6か月延長される」ザ・プレーン・ディーラー。クリーブランド。 2020年11月25日閲覧。
- ^ レミントン、ケイリー（2021年11月13日）。「オポチュニティ・コリドー・ブールバードがクリーブランドで正式にオープン」ザ・プレーン・ディーラー。 2024年2月16日閲覧。
- ^ 「プロジェクト概要」。オハイオ州運輸局。2019年9月28日閲覧。
- ^ ロス、キャサリン（2023年4月19日）。「オポチュニティ回廊沿いで開発が形になり始める」WEWS-TV 。 2023年4月20日閲覧。
- ^ クリーブランド交通公平運動家たち。「クリーブランド交通公平運動家たち」。クリーブランド交通公平運動家たち。 2013年12月13日閲覧。
- ^ トム・ブレッケンリッジ（2011年7月18日）「オポチュニティ・コリドーの最新路線は90以上の家族と12の企業を根こそぎに」ザ・プレーン・ディーラー。クリーブランド。 2011年7月19日閲覧。
- ^ ストッキング、クリス。「どこにもチャンスはない：3億3000万ドルのチャンス回廊に憤慨するための初心者向けガイド」クリーブランド・シーン。 2019年7月16日閲覧。
- ^ クリーブランド・アーバン・デザイン・コラボレーティブ（2014年3月4日）。「機会の推進：クリーブランドのオポチュニティ・コリドー」。2019年9月28日閲覧。
- ^ US Public Interest Research Group (2014年9月18日)。「レポート：21世紀の交通」。2019年9月28日閲覧。
- ^ イングリス、ジェフ、バクサンドール、フィニアス（2014年9月18日）。「高速道路の無駄遣い：無駄なお金とアメリカの交通の未来」（PDF）。米国公共利益研究グループ。 2019年9月28日閲覧。
- ^ 「Opportunity Corridor (Section 3)」. 2020年9月5日閲覧。
さらに読む
- ブリッケンリッジ、トム (2010 年 9 月 18 日)。「クリーブランド地区の住宅や事業所は、オポチュニティ コリドー建設のため取り壊される」。ザ プレーン ディーラー。クリーブランド。2010 年9 月 22 日閲覧。
外部リンク
- オハイオ州運輸局によるオポチュニティ・コリドー