PS クエンティン・ダーワード (1823)

デンマーク国旗を掲げるダニア号のクエンティン・ダーワード
歴史
名前	クエンティン・ダーワード ダニア
所有者	1823 : R. オギルビー og G. クライトン、リース 1826年: ブライトン・アンド・ディエップ蒸気船会社、ブライトン 1827年：ラウリッツ・クリステンセン、コペンハーゲン 1828年：コペンハーゲンのMWサスが率いるパートナーシップ
登録港	リース（1823–26） ブライトン（1826–27） コペンハーゲン（1827年～1841年）
ルート	ブライトン-ディエップ (1823-1824) リース-ダンディー(1824-26) ニューヘブン-グレンジマス(1826)ブライトン -ディエップ ( 1826-27) コペンハーゲン-オーフス(1827-36) コペンハーゲン-オールボー(1827) コペンハーゲン-フレデリシア(1827- ) 1833) オーフス –カランドボー(1836–1839)
ビルダー	サイム＆ランキン、リース
発売	1823-06-26
完了	1823-07
故障中	1839-11
運命	解体、コペンハーゲン 1841
一般的な特徴
トン数	78トン[1]
長さ	32メートル（106フィート）[1]
ビーム	5.0メートル（16.5フィート）[1]
下書き	2.7メートル（9フィート）[1]
推進	蒸気: 2気筒 40馬力[1] 2基のエンジン、合計48 nhp、1831は52 nhpと評価[2]

クエンティン・ダーワードは、1823年にイギ​​リスで建造された外輪船である。この船は1827年にデンマークのビジネスマンによって購入され、ダニア号の名でコペンハーゲンとユトランド半島およびフュン島の港を結ぶ航路で使用された。その後、オーフスとカロンボーを結ぶ航路でも使用された。この外輪船は1841年に解体された。

スコットランドのリースの町には、造船の誇り高い伝統がありました。最古の造船所の 1 つがサイム & ランキンの造船所で、1823 年 7 月に外輪船クエンティン・ダーワード号をリースの R. オギルビーと G. クライトンに引き渡しました。この船名は、1823 年に出版されたサー・ウォルター・スコットの歴史小説の題名から取られました。この船が乗客を乗せて初めて記録された航海は、1823 年 8 月のもので、リースからアバディーン、インヴァネス、カレドニア運河、フォート・ウィリアム、トバモリー、スタファ島、ジャイアンツ・コーズウェイ、コールレーン、キャンベルタウン、カイルズ・オブ・ビュートを経由してグラスゴーに至る、北西への長い航海でした。どうやら、売却は行われなかったようで、1823年9月にクエンティン・ダーワード号は、今度はグリーノックからダブリン、プリマス、ポーツマスを経由してブライトンまで、乗客を乗せて別の長い旅に出ました。旅の終わりに、船はすぐにブライトンとフランスのディエップ間の航路で使用されました。1824年4月、クエンティン・ダーワード号はリースのリース＆ダンディー蒸気船会社にチャーターされ、同月リースとダンディー間の航路で航海を開始しました。1826年4月、外輪船は海峡に戻り、今度はニューヘイブンとグランジマウス間の航路で使用されました。それは短い契約に終わりました。翌月、船はブライトンのブライトン＆ディエップ蒸気船会社に買われ、再びブライトンとディエップの間を航行したからです。^{[1] [3]} 1827年6月、外輪船はラウリッツ・クリステンセン少佐に購入され、船名はダニアに変更された。クリステンセン（ファーストネームはラウリッツとも綴る）は海軍の階級にもかかわらず、1814年以降は実戦に就いておらず、予備役であったため1816年から1826年まで東インドで商売をすることができた。証書上の売主は貿易業者のリチャード・ソーントンであった。^{[4] [5]}

1827年6月8日、クリステンセンはデンマーク国営新聞「Den til Forsendelse med de Kongelige Rideposter privilegerede Danske Statstidende」に、30の既製のベッドと新しい銅板を備えた蒸気船を購入したことを告知する広告を掲載した。クリステンセンはさらに、この船は週に2往復し、1回はコペンハーゲンとオーフスの間、もう1回はコペンハーゲン〜オールボーとコペンハーゲン〜フレゼリシアのルートを交互に運行すると発表していた。^[6]ダニア号は、ラウリッツ・クリステンセンを船長として6月17日にロンドンを出発し、 21日にフレゼリクスハウンに到着した。クリステンセンはナポレオン戦争中にこの町（まだフラッドストランドと呼ばれていた頃）に配属されていたが、今回、この町を再び訪れ、新しい蒸気船を地元住民が訪問できるようにした。^{[4] [7]}

デンマークでの最初の定期航海は1827年6月24日日曜日、コペンハーゲンのトルドボーデンと観光地ベルビュー・オン・ザ・サウンドの間（カレドニア号と競合）で行われ、カテガット海峡を横断する最初の航海は6月30日にオールボーへ向かった。オールボー到着後、クリステンセンはリムフィヨルドへの追加航海を手配し、地元住民に船を評価する機会を与えた。^{[8] [9]}コペンハーゲンとユトランド半島の多くの町の新聞を含む野心的な広告キャンペーンが立ち上げられた。広告には航海計画が示され、船は毎週水曜日の朝にオーフスへ行き、木曜日の夕方に帰路につき、オールボーとフレゼリシアへの交互航海は土曜日に出発し、月曜日の夕方に帰路につくことになっていた。オールボーへの航海ではハルスに停泊し、フレゼリシア号の航路ではボーゲンセに停泊した。すべての航海にはヘルシンゲルへの寄港が含まれていた。オールボーへの航海は最も高価で、一等船室で10リグスバンクダラー（ルーブル）、甲板席で3ルーブルだった。甲板上の部屋は「兵士、水兵、農民、召使」専用だった。海上での時間は「荒天時を除いて」18時間と計画されていた。^[10]それまでの数年間、デンマーク王立郵便局は、旅行者や従業員が手紙を密輸して事業に支障をきたす恐れがあったため、新しい高速旅客航路に反対していた。しかし、郵便局の責任者は、一般の人々が手紙に蒸気船でユトランド半島へ輸送する旨の印を付けることができると決定し、 1827年7月16日にStatstidendeでこれが公表された。デンマーク王のモノグラムをあしらった旗を掲げたダニア号のイラストは、この取り決めの結果であり、公式の郵便任務に就いている船を表していた。^{[11] [12]}

数週間後、クリステンセンは、毎週2往復する野心的な旅程は長期的には持続可能ではないという事実に直面しなければならなかった。8月11日から14日までのオールボーへの往復航海で、ダニア号は嵐で大きな被害を受け、15日のオーフス行きの航海は「機械と乗組員の両方が完全な状態に戻るために数日の休息を必要とした」ためキャンセルせざるを得なかった。^[13]この経験に基づき、クリステンセンはすぐにオールボーへのそれ以降の航海をすべてキャンセルし、9月からダニア号はオーフスとフレゼリシアを交互に週1回航行するだけになった。フレゼリシアへの航路は、ヘルシンゲルとボーゲンセに加えて、フュン島のストリブにもう1か所寄港することで強化された。^[14]

1828年1月28日、ダニア号は新たな所有者を迎え、商人のマティアス・ヴィルヘルム・サス率いる共同経営企業に買収された。サスは船の3分の1を購入し、船舶管理者となった。^[2]オーフスとフレゼリシアへの交互航行からなる旅程は継続され、1828年の最初の航海は5月5日にコペンハーゲンを出発してオーフスに向かった。^[15] 1829年からは新しいスケジュールが導入され、ダニア号は毎週オーフスに寄港し、その後ストリーブとフレゼリシアへと向かうことになった。復路も同様だった。^{[16] 1834年にフレゼリクス}ヴェルク・マスキンファブリークで機械類が一新され、 1834年6月までにダニア号は夏季の運航準備が整った。その年は新しいスケジュールとなり、船は毎週オーフスへの帰路のみとなった。^{[17] [18]} 1836年、マネージャーMWサスはユトランド半島のオーフスとシェラン島のカロンボーの間で貨物と乗客を運ぶ独占契約を申請した。この航路はすでに帆船が運航しており、サスは帆船を引き継いで蒸気船を追加する予定だった。サスはダニア号を使いたいと考え、オーフスとコペンハーゲン間の航路をあきらめた。サスは15年間の独占権を与えられたが、ダニア号の負担を軽減するために1840年までに新しい船を購入することを約束しなければならなかった。新しい外輪蒸気船クリスチャン8世は約束通り1840年に建造された。この船はダニア号から機械類を引き継ぎ、それが同船の終焉を意味した。1839年11月に最後の定期航海を行い、その後コペンハーゲンに向かい、そこで機械類が取り外され、1841年に解体された。^{[19] [20]}

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