PS カレドニア (1815)

1819年以降、デンマークの登録下にあるカレドニア
歴史
イギリス
名前	カレドニア
発売	1815年4月27日
一般的な特徴
タイプ	外輪船
トンの負担	102
長さ	86フィート（26メートル）
ビーム	13フィート（4.0メートル）

カレドニア号は、1815年にスコットランドで建造された外輪船です。この船は1819年にデンマークのビジネスマンに購入され、デンマークで登録された最初の蒸気船となりました。この船は、デンマークで活動していたほとんどの期間をコペンハーゲンとキールの間で運航していました。1843年頃に解体されました。

カレドニアは、1815年4月27日にグラスゴー近郊のポート・グラスゴーにあるジョン・ウッド社で進水した。グラスゴーのグリーンヘッド鋳造会社が供給した2基の蒸気機関を搭載していた。エンジンの合計出力は公称36馬力で、図示では100～180馬力に相当する。当初の船速は6～8ノットであった。カレドニアは当時クライド川で建造された最大の蒸気船であり、初期の船のうち2基のエンジンを搭載したシステムを採用していたのは1隻のみであった。1816年7月の登録書類には、カレドニア蒸気船会社を通じて協力する多数の船主が記載されている。カレドニアは当初、グラスゴーとヘレンズバラ間の航路で使用された。船体の大きさ、エンジン、速度に関して特に記述されている資料は多少異なっている。^{[1] [2] [3] [4]} 1816年7月、カレドニア号はグラスゴーからテムズ川までの長い旅に出航し、そこでロンドンとマーゲート間の航海に従事した。^[5]

1817年5月、カレドニア号はジェームズ・ワット・ジュニア（発明家ジェームズ・ワットの甥）とマシュー・ロビンソン・ボールトン（マシュー・ボールトンの息子）に買収された。新所有者はボールトン・アンド・ワットのエンジン工場の2代目として協力し、バーミンガムのソーホー工場で船舶用エンジンの生産も計画していた。ワットとボールトンは徐々に機械を自社製品に置き換えていき、耐久性をテストするためにカレドニア号をロッテルダムとライン川上流まで連れて行った。外輪船のディファイアンス号は1816年6月にケルンまで行き、 ^[6]カレドニア号は1817年11月にコブレンツに到着した。しかし、最後の部分では荷馬車を使う必要があり、所有者がプロイセン王国に定期便の許可を求めたが、その要求は拒否された。^[7] カレドニア号はロッテルダムで冬を過ごし、イギリスから機械の部品がさらに届けられて設置された。1818年の春、外輪船はテムズ川に戻り、ジェームズ・ワット・ジュニアは各車輪の外輪の数を変えるなどの実験を続けた。この間、デンマークの弁護士で後に外交官となったスティーン・アンダーセン・ビレ（1781-1860）は、コペンハーゲンとホルシュタイン州のキール（当時はデンマーク王国の一部）を結ぶ蒸気船の独占利権をデンマーク国王に請願していた。利権には他に2社が申請したが、どちらも取り下げ、1818年10月にビレの利権が承認された。ビレはカレドニア号を買収したかったが、当時デンマーク領西インド諸島で管理人として働いていたため、コペンハーゲンの銀行家ハンブロ・アンド・サン（後のロンドンのハンブロス銀行）が買収の手続きを行った。スティーン・ビレの兄弟で海軍士官のマイケル・ビレはイギリスに渡り、そこでカレドニアを占領し、アイダー運河を経由して船をデンマークまで導いた。^[8]

1819 年 5 月にこの船がコペンハーゲンに到着すると、かなりの注目を集めました。船主はすぐに宣伝を始め、1819 年の宣伝には、カレドニア号は「毎週火曜日の午前 5 時ちょうどにコペンハーゲンからキールに向けて出発し、午後 2 時にモーン島のコスターズ フェリー ポイント、午後 4 時にファルスター島のガーベンセ フェリー ポイント、午後 6 時にロラン島のバンホルムに寄港し (乗客の乗船または乗船) 、水曜日の午前 8 時にキールに到着する予定です」と書かれていました。この航路は夏季のみ運航され、カレドニア号は1819 年に 14 往復、1820 年に 22 往復運航しました。1819 年の運航数が少なかったのは、乗客が少なかったことが一因です。蒸気機関の使用に対する不信感が非常に大きかったためです。そのため、隔週で船はコペンハーゲンに停泊し、この都市から小旅行が行われました。これにより、特に国王と王妃が試した後、より多くの乗客が利用できるようになりました。1822年1月、ステーン・ビレは船と特許を商人のラウリッツ・ニコライ・フヴィットに売却しました。^[9]

悪天候が続くと、スケジュールが危うくなる。例えば、 1829 年 6 月 30 日にコペンハーゲンからモーン島へ出発したハンス・クリスチャン・アンデルセンの場合、それが起きた。エドヴァルド・コリンに宛てた手紙の中で、彼はカレドニアでの旅について次のように記している。

「この航海は不運だったが、終わってみると、笑える。ちょっとした嵐に遭い、黒波や白波をかき分けて進まなければならなかった。全員が体調を崩し、ビューロー夫人は船が沈没するのではないかと心配した。私は――ご存じのとおり、私には勇敢さのかけらもない――毛布にくるまって甲板に横たわり、頭上に広がる灰色の空を青白い顔で見つめていた。ついに船長は、一晩中海上にいなければならないと告げた。心強い見通しだった。翌朝になってようやくコスターに到着したが、そこは国王が到着する予定だったため、すべてが大騒ぎだった。」^[10]

船の前後には防水シートが張られており、乗客が身を隠すことができた。船底には女性専用の船室、他の乗客用の大きな船室、そしてエンジンの熱を利用して調理するパントリーがあった。追加料金を支払えば、8 つの船室のうち 1 つに入室でき、乗客は航海中にそこで眠ることができた。

風刺雑誌は、蒸気船が風を捉えて水中での動きを安定させる帆を持っていないことが原因で起こったカレドニア病について書き、俗語でその船は「プラスケ・マルレーネ（水しぶきのマルレーネ）」と呼ばれた。^[11]

12シーズンの運航を経て、1830年にカレドニア号はより大型のフレデリック・デン・シェッテ号に置き換えられた。コペンハーゲンとキールを結ぶ鉄道がアルトナからキールまで開通した1832年には、その重要性がさらに高まった。 ^[12]この外輪船は時折使用され、1834年まで広告された旅程に載っていたが、その後は、ヴィッド社が当局にスクラップになったと通知するまで、言及されることはなかった。1841年か1843年だった。^[13] カレドニア号はLNヴィッド社にとって優れた投資となった。博物館長のクヌート・クレムが帳簿を調べたところ、ヴィッド社は同船で約43,000デンマーク・リグスダラーの利益を上げていたことが判明した。^[14]

デンマークの蒸気船一覧

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• Museet for Søfart (デンマーク海洋博物館) の写真アーカイブ。H/S Caledonia を検索してください。