南アフリカ 6E クラス

南アフリカ 6E クラス
2006年9月にベルビル駅に接近するE1221
種類と起源 電源タイプ 電気 デザイナー ユニオン・キャリッジ＆ワゴン ビルダー ユニオン・キャリッジ＆ワゴン シリアルナンバー 6E.58 & 6E.59 (イスコル) モデル UCW 6E ビルド日 1970 総生産量 82
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 BB  • インド工科大学 ボボ  • 連邦 ボボ ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ ホイール直径 1,220 mm (48.03 インチ) ホイールベース 11,279 mm（37 フィート1 ⁄ 16 インチ）  • ボギー 3,430 mm (11 フィート 3 インチ) ピボットセンター 7,849 mm (25 フィート 9 インチ) パントシューズ 6,972 mm（22フィート10+1 ⁄ 2 インチ） 長さ： ​  • オーバーカプラ 15,494 mm (50 フィート 10 インチ)  • ボディ全体 14,631 mm (48 フィート 0 インチ) 幅 2,896 mm (9 フィート 6 インチ) 身長： ​  • パンタグラフ 4,089 mm (13 フィート 5 インチ)  • 身長 3,937 mm (12 フィート 11 インチ) 車軸荷重 22,226 kg (49,000 ポンド) 接着剤重量 88,904 kg (196,000 ポンド) 機関車の重量 88,904 kg (196,000 ポンド) 電気システム 3kV DC架線​ 現在のピックアップ パンタグラフ トラクションモーター AEI-283AZ 4台  • 評価 1 時間 623kW（835馬力）  • 継続的 563kW（755馬力） ギア比 18:67 機関車ブレーキ 空気と再生 列車のブレーキ 空気と真空 カプラ AARナックル
パフォーマンス数値 最高速度 113 km/h (70 mph) 出力: ​  • 1時間 2,492kW（3,342馬力）  • 継続的 2,252kW（3,020馬力） 牽引力: ​  • 開始 311 kN (70,000 lbf)  • 1時間 221 kN (50,000 lbf)  • 継続的 193 kN (43,000 lbf) @ 40 km/h (25 mph)
キャリア オペレーター 南アフリカ鉄道 イスコル スポールネット トランスネット 貨物鉄道 クラス 6Eクラス クラス内の人数 82 数字 SAR E1146-E1225 イスコア F221.01-F221.02 配達済み 1970–1971 最初の実行 1970

1970 年の南アフリカ鉄道クラス 6E は電気機関車でした。

1970年と1971年に、南アフリカ鉄道はボボ車輪配置のクラス6E幹線電気機関車を80台配備しました。さらに2台がイスコール社向けに製造され、シシェン鉱山で使用されました。^[1]

3kV DCクラス6E電気機関車は、 1970年に南アフリカ鉄道（SAR）向けにトランスバール州ナイジェルのユニオン・キャリッジ・アンド・ワゴン（UCW）で設計・製造され、電気機器はアソシエイテッド・エレクトリック・インダストリーズとイングリッシュ・エレクトリックによって供給されました。^{[2] [3]}

1970年と1971年に80台がSARに納入され、E1146からE1225の範囲の番号が付けられました。UCWはSAR向けに製造した機関車に製造者番号や工場番号を割り当てませんでしたが、記録保管にはSARのユニット番号を使用しました。^[1]

1970年には、北ケープ州のシシェン鉱山で使用するために、UCWによってイスコル（現クンバ）向けにクラス6Eの機関車2両も新造された。イスコルF221.01とF221.02の番号が付けられたこの2両には、それぞれUCWの工場番号6E.58と6E.59が割り当てられた。^[2]

これらのデュアルキャブ機関車には、キャブアクセスドアのすぐ右側の片側にのみ屋根上アクセスラダーがありました。屋根上アクセスラダーの端は、2番端としてマークされていました。機関車の中心に沿った通路がキャブを接続していましたが、ハンドブレーキがキャブ2にあるという事実を除いて、キャブは同一でした。パンタグラフフックスティックは、屋根上アクセスラダー側の機関車体下端の下に取り付けられたチューブに格納されていました。ユニットには、屋根上アクセスラダー側の車体下半分に沿って1つの正方形と2つの長方形のアクセスパネルがあり、反対側には正方形のアクセスパネルが1つだけありました。3つのフットステップは、各サイドドアの真下の台車に取り付けられていました。^[1]

6Eクラスは、5E1シリーズ5の製造の途中で導入された角張った角の新しい車体形状で納入され、二重のシールドビーム自動車用ヘッドライトを装備していました。車体の寸法は5E1シリーズ5の後継モデルと同じで、最も目立った外観上の違いは、5Eクラスと5E1クラスの中央右側の3つの小さな垂直に並んだグリルが、6Eクラスの両側にあるより大きな二重グリルに置き換えられたことです。車体に関しては、6Eクラスは直前の6E1シリーズ1クラスと同一であり、台車は5E1クラスと同一でした。^{[1] [4]}

5E1クラスと比較すると、6EクラスはAEI-283AZ型牽引モーターを改良しており、特に巻線の絶縁が改良されている。これにより、牽引モーター1台あたりの連続出力は563キロワット（755馬力）、機関車1台あたりの総連続出力は2,252キロワット（3,020馬力）となった。これに対し、5E1クラスでは牽引モーター1台あたりの出力は364キロワット（488馬力）、総出力は1,456キロワット（1,953馬力）であった。^[5]

より強力な牽引モーターで車輪の滑りを起こさずにレールへの動力を最大限に伝達するために、クラス 6E は台車とフレームの間に慎重に設計された重量移動エアベローズを備えて製造されました。これにより、始動時に先頭台の粘着力が減り、後続台の粘着力が最大 15% 増加しました。この機能は電子車輪滑り検出装置と電気重量移動リレーによって制御され、ノッチ 2 から 16 で先頭台車へのアンカー電流が最大 50A 削減されました。^{[5] [6]}

パンタグラフを上げて起動するための圧縮空気がユニットのシステム内にない場合、パンタグラフのフックスティックを使用して手動でパンタグラフを上げました。これにより高電圧モーターが始動し、補助オルタネーターを駆動して110Vの電力を供給し、コンプレッサーを始動し、他の制御回路に電力を供給しました。パンタグラフを上昇位置に維持するのに十分な主空気圧が得られたら、パンタグラフのフックスティックを取り外すことができました。^[7]

この装置は抵抗器を介して制御され、直列および並列の電気回路構成で電圧が降下します。これらの回路を切り替える回路遮断器は非常に高い電力と電圧で動作するため、絶縁のためにすべて空気圧で操作されます。スイッチの動作を開閉するには圧縮空気が必要であり、非常に高い電流で切り替える弱磁場カムスイッチにも空気が使用されました。 ^[7]

始動時および低ノッチでは、電圧の大部分が抵抗器バンクを介して降下し、4つのトラクションモーターがすべて直列に接続されました。抵抗器バンクの熱放散を加速するブロワーにより、クラス6Eと6E1は、電力が供給されると、非常に特徴的な深く大きな音を発しました。^{[6] [7]}

ドライバーがノッチを上げると、空気圧スイッチを介して抵抗器バンクの一部が切断され、トラクションモーターの電圧が上昇した。ドライバーがノッチを上げると、より多くの抵抗器が切断され、トラクションモーターによってより多くの電力が発生した。時速22〜28キロメートル（時速14〜17マイル）あたりで、ユニットは並列組み合わせに切り替わり、台車1台あたりのトラクションモーター2台が直列電気回路になり、2つの台車が並列電気回路になった。最終的に、すべての抵抗器が切断されると、ユニットはフルフィールドで動作していた。^[7]

トラクションモーターがフルフィールドで動作しているとき、直列モードまたは並列モードのいずれであっても、通常の動作では最大出力で動作していました。この時点で速度を上げるには、必要に応じてトラクションモーターからより高い出力が必要でした。出力を上げる唯一の方法は、より高い電流を流すことでした。これを実現するために、弱磁場カムスイッチはフィールドコイルと並列に抵抗を切り替え、フィールドコイルの全体的な抵抗を減らしました。これにより磁束が増加し、トラクションモーターによってより多くの電力が生成されましたが、それは短期間だけでした。^[7]

ユニット自体は空気ブレーキを使用していましたが、空気ブレーキまたは真空ブレーキを備えた列車を運転できるように装備されていました。ブレーキシステムは、運転手のブレーキバルブのスイッチを切り替え、通路で適切なブレーキバルブを事前に設定することにより、空気または真空の列車のどちらでも作動するように設定されました。^[8]

真空ブレーキの列車を牽引しているときは、ユニットの空気ブレーキシステムは無効になり、列車は列車ブレーキのみを使用して減速および停止するように制御されます。一方、空気ブレーキの列車を牽引しているときは、ユニットのブレーキは列車ブレーキと一緒に作動します。どちらのタイプの列車の降下作業中も、ユニットの回生ブレーキシステムも列車ブレーキと連動して機能します。^[8]

機関車が停止しているときに各台車の空気ブレーキを個別に作動させることができる5Eクラスおよび5E1クラスとは異なり、6Eクラスおよび6E1クラスでは両方の台車の空気ブレーキが一緒に作動する。キャブ2にあるハンドブレーキまたはパーキングブレーキは、ユニットの最後の車軸、つまり7番と8番の車輪でのみ作動した。^[8]

クラス6Eは、3kV DC幹線および支線ネットワーク全体で使用されました。^[2]

より小規模なネットワークはケープタウンとボーフォートウェストを結ぶケープウェスタン本線であり、ユニットはケープタウンのベルビル車両基地に拠点を置いています。^[2]

より大規模なネットワークは、北ケープ州、フリーステイト州、ナタール州、ハウテン州、北西部、ムプマランガ州の一部をカバーしており、この広大な地域の主な路線は以下のとおりです。^[2]

• ハウテン州のヨハネスブルグからキンバリーを経由して北ケープ州のホタゼルまで。
• ヨハネスブルグからクローンスタッド経由でフリーステイトのブルームフォンテーンまで。
• ヨハネスブルグからナタール州のダーバンまで。
• ヨハネスブルグからハウテン州のプレトリア、ムプマランガ州のウィトバンクを経て、モザンビーク国境のコマティポート、ダーウェント、ルーセネカルまで。
• ヨハネスブルグからスプリングスを経由してウィットバンクへ。
• ヨハネスブルグからコリニーを経由してリヒテンブルクへ。
• ナタール州のダーバンから北はエムパンゲニ、南はポートシェプストーンまで。
• エルメロからムプマランガのオギーズ、ワンダーフォンテインまで。
• 自由州のクルーンスタッドからベツレヘム、レディスミスを経てナタールのヴリヘイドまで。

この大規模なネットワーク内の車両基地に割り当てられた電気ユニットは大部分がプールされており、クラス6Eはクラス6E1ファミリーと一緒に同じ機関車プールで運用されていました。それらは運用部門の要求に応じてネットワーク内のどこでも運用できましたが、28日ごとにメンテナンスのために本拠地の車両基地に戻りました。^[2]

2010年までにクラス6Eの多くはまだ運用されており、両方のネットワークの車両基地に配置されていましたが、2015年までにクラス6Eはほとんど見られなくなり、ほとんどが廃止され、改造されたクラス18E機関車に置き換えられました。^[2]

このクラス全体は、赤色のカウキャッチャー、黄色のウィスカー、側面のナンバープレートが黄色の3本のストライプの翼に取り付けられたSARガルフレッド塗装で納入されました。1990年代には、多くのユニットがカウキャッチャーに黄色と青のV字模様が付いたスポーネットオレンジ塗装に塗り替えられました。2000年までに、すべてのユニットがこの新しい塗装か、同様のスポーネットマルーン塗装に塗り替えられました。^[9]

SARとスポーネット時代には、多くの選ばれた電気機関車と一部のディーゼル電気機関車がブルートレインで使用するために青色に塗装されたが、当時使用されていたさまざまな塗装スキームのレイアウトは変更されなかった。そのため、ブルートレインの機関車は、SAR時代には黄色のひげの付いた青色、スポーネットのオレンジ色の時代にはスポーネットのロゴと「SPOORNET」の付いた青色、スポーネットのえび茶色の時代にはスポーネットのロゴは付いたが「SPOORNET」の付いた青色であった。その後、スポーネットの青色の時代には、ブルートレインの別個の塗装は不要になった。^{[2] [10] [11]}

ケープ・ウェスタン地域では、ブルートレインで必要に応じて使用される青い塗装の電気機関車が通常8両保有されていた。1990年代にケープ・ウェスタンのブルートレインサービスで使用されていたシリーズ1のクラス5E1 、番号E441からE448が本線の旅客サービスから撤退したとき、8台のクラス6E1、シリーズ8ユニット、番号E1950からE1957が、ブルートレインで使用するために黄色のウィスカーが付いた青色に塗装された。1997年4月にゴーダでトランス・カルー旅客列車2両が衝突し、これらの青いクラス6E1機関車のうち4台が損傷した後、ベルビル車両基地はクラス6E機関車8台をスポーネットのオレンジ時代のブルートレイン塗装に塗り直すことを許可された。許可は番号E1171からE1178に対して与えられた。^{[2] [5]}

この過程で、「より良い」候補とみなされた3台の機関車、E1146、E1157、E1223のユニット番号が、それぞれE1172、E1177、E1174と非公式に交換された。非公式の番号変更の証拠は、数年後も、図に示すように、オレンジ色の番号E1146、E1157、E1223の側面にあるユニット番号の周りのオレンジ色の色合いがわずかに異なっていることでまだ見ることができる。^[2]

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  E1172号がE1146号を装う、ベルビル車庫、2009年3月28日
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  E1174号、E1223号を装う、スティクランド、ケープタウン、2006年3月29日
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  No. E1177 が No. E1157 を装う、ボーフォート ウェスト、2006 年 5 月 1 日

SAR向けのクラス6Eは、黄色のウィスカーが付いたガルフレッドの塗装で納入されましたが、その後、すべてさまざまなスポーネットの塗装に塗り替えられました。メインの写真は、スポーネットのオレンジ色の塗装のE1221号機を示していますが、クラス6E機関車に適用された他の塗装は下図に示されています。クラス6E機関車は、ブルートレイン用の古いSARの青と黄色のウィスカーの塗装で運行されたことはなく、ここに示されているE1220号機は、スクラップになって、その外装がベルビル機関車基地でバーベキュー施設に改造された後にのみ、その塗装に塗装されました。^[2]

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  E1220号の車体。SARブルーとウィスカーの塗装に塗り直され、ベルビル車両基地のクラブハウスとして使用されている。2009年3月28日
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  ハウテン州プレトリア、センチュリオン、2009 年 9 月 30 日、スポールネットのオレンジ色の裏地の No. E1169
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  スポルネットのオレンジ時代のブルートレイン塗装のE1175号車が、ケープタウンのベルビルに近づいている。2007年3月19日
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  2009 年 10 月 9 日、ハウテン州コエドエスポートにて、スポールネットの栗色カラーの No. E1213

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