PKPクラスET21

PKP ET21
ET21-548
種類と起源 電源タイプ 電気 ビルダー パファワグ モデル 3E、3E/1 ビルド日 1957–1971 総生産量 726
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ココ ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ ホイール直径 1,250 mm (49.21 インチ) 長さ 16,820 mm（55フィート2+1 ⁄ 4 インチ） 幅 3,000 mm（9フィート10+1 ⁄ 8 インチ） 身長 4,620 mm（15フィート1+7 ⁄ 8 インチ) 車軸荷重 20トン（19.7長トン、22.0短トン） 機関車の重量 114トン（112長トン、126短トン） 電気システム 3000 V DC 架線 現在のピックアップ パンタグラフ トラクションモーター 6 × LKb635、ギア比85:24 伝染 ; 感染 電気 機関車ブレーキ ウェスティングハウス 列車のブレーキ 空気 安全システム サモシンネ・ハモワニ・ポシグ (SHP)
パフォーマンス数値 最高速度 時速 100 km (62 mph) 出力 1,860kW（2,490馬力） 牽引力 146 kN (32,820 lbf)
キャリア オペレーター PKP ニックネーム テレヴィゾー、スプートニク

ET21 （パファワグ3Eとしても製造）は、 1957年から1971年にかけてパファワグで製造されたポーランドの電気貨物機関車の名前です。^[1]これは1955年に設計された、戦後初のポーランドの電気機関車でした。 ^[2] ET21機関車はPKPに納入されたほか、鉱業にも納入され、現在まで使用されています。

機関車の機械部分は、鉄道電化局( Pl .: Biuro Elektryfikacji Kolei)からの指示に基づいて、ポズナンの鉄道車両産業中央建設局( Pl.: Centralne Biuro Konstrukcyjne Przemysłu Taboru Kolejowego)で設計されました。 ^[2] ET21 機関車の電気部品は、ソ連のVL22 ^M機関車をわずかにベースにしていました。生産は 1957 年にヴロツワフのパファワグで、ドルメル(ヴロツワフ)、エルタ(ウッチ)、エレスター(ウッチ)、アペナ(ビェルスコ・ビャワ) 社と協力して開始されました。最初の 2 つのユニット (プロトタイプ) の準備が整った後、連続生産が開始されました。^[1]当初、これらの機関車はE600の名称が付けられていましたが、これはE06に変更され、RN-58/MK0001規格の導入後はET21になりました。^[3] 1958年末までに18台の新しい機械が準備されました。

最初の70台を製造し、多大な経験を積んだ後、パファワグは機関車にいくつかの技術的変更を導入することを決定しました。これには、約8トンの重量軽減、すべての車軸の重量の平準化、空気取り入れシステムと乗務員室の変更、および電動客車暖房システムの設置が含まれます。最初の機関車はワルシャワ-カトヴィツェ-グリヴィツェ線に導入されました。機関車の数が増えるにつれて、ポーランドのすべての電化路線で運用されるようになりました。EU06およびEU07機関車の導入後、ET21は計画的に貨物専用サービスに移行しました。このシリーズの計画的な撤退は1980年代から1990年代の初めに始まり、今日まで続いています。^{[2]一部のユニットは、特に}タルヌフ-クリニツァ-ズドルイ線、クラクフ-ザコパネ線、ヴロツワフ-ヴァウブジフ線などの山岳地帯で現在も使用されています。唯一稼働している第1シリーズET21機関車は、チャブフカ鉄道博物館にあるET21-57号機である。^[4]

PKP 向け機関車の納入に加え、パファワグは鉱業向け機械の販売も開始し、特に石炭鉱業充填資材会社（複数形：Przedsiębiorstwo Materiałów Podsadzkowych Przemysłu Węglowego - PMP-PW）向けに販売しました。これらの機関車には、第1シリーズである3E 、第2の近代化シリーズである3E/1という名称が付けられました。PMP-PW向けに納入された最初の機関車には3E-10の番号が付けられ、最後の機関車には3E/1-77の番号が付けられました。PKP ET21と3E機関車の主な違いは、石炭鉱業用機関車には客車加熱システムがなかったことです。3Eおよび3E/1機械は、特に上シロンスク地方で充填砂、発電所廃棄物、石炭の輸送に使用され、現在も使用されています。これらの機関車を 2 台組み合わせて使用​​し、一方が列車を引っ張り、もう一方が列車を押すというのはよくあることです。

1973年から1980年にかけて、PKPは3E/1機関車を数台借り受け、シリアル番号に9桁を追加してET21に名称を変更した。これらの機関車は2年以上PKPで運行された。その代わりにPKPは1980年代に14台のET21機関車を業界に売却した。これらの機関車はET21という名称のままだったが、シリアル番号に1桁が追加された。^[1]

ET21 は、最高速度 65 km/h で最大 2,500 t の貨物列車、または最高速度 100 km/h で旅客列車を牽引するのに適した Co-Co 電気機関車です。

機関車には、トラムシステムで台車に搭載された6台のLKb-635（一部の情報源ではLKa-635とされている）エンジンが搭載されています。エンジンは、85:24のトランスミッションで車軸を駆動します。エンジンの接続方法は、直列接続（6台のエンジンすべてを1つの直列に）、直並列接続（3台のエンジンを1つの直列に - 2つのグループ）、並列直列接続（2台のエンジンを1つの直列に - 3つのグループ）の3つがあります。シャントと抵抗器を使用して主極の巻線の一部をバイパスすることにより、エンジン励起を4段階（最大50％）削減します。シャントと抵抗器は、主極の巻線と並列に接続されています。各エンジンには、ワニスで絶縁された4つの鋼鉄主極と、1つの鋼ブロックで作られた4つの整流極があります。^[2]

Co′Co ′型機関車とは、台車が2台あり、各台車には3つの車軸があり、各輪軸ごとに独立した推進力があることを意味します。台車は互いに連結されています。ボックスは3つのスライドで台車に支えられています。中央のスライドは、始動時とブレーキ時にシャーシを水平位置に支えます。^[1]

車体とシャーシは完全に溶接構造で、両端に乗員室があります。2 つの機械室と 1 つの高電圧室があります。乗員室間の移動は、ボックス壁に沿って走る 570 mm 幅の通路によって行われます。機械室へは、乗員室の後ろの壁にあるドアからアクセスできます。

両方の乗務員室はまったく同じ装備が施されています。左側には配電盤、ハンドブレーキ、電気調理器、右側には駆動制御装置、方向制御装置、ブレーキバルブがあります。空気圧計とハスラー型列車イベントレコーダーは、機関士席の前に取り付けられています。SHP (自動列車ブレーキ) ボタンは駆動制御装置の隣にあります。風防には、冬季に使用される 150W ヒーターが装備されています。さらに、乗務員の足を温めるためにダッシュボードの下に 300W ヒーターがありますが、これは近代化された 3E/1 バージョンにのみ装備されました。乗務員室Aには洗面台と衣類ロッカーが取り付けられています。音響ホーンとサンダーボタンは床にあります。

機械室の壁には、空気取り入れ口として大きなブラインドが使用されています。反対側では、通路に沿って長方形のブラインドが窓の間に取り付けられています。3E シリーズの機関車には両側に 3 つの窓があり、3E/1 機関車には機械室側に 2 つの窓、通路側に 3 つの窓があります。機械室の床にはコンプレッサーとブロワーがあり、屋根の下には 220 リットルの空気タンクが 2 つ取り付けられています。近代化されていない機械では、バッテリーボックスはA乗務員室に設置されていましたが、近代化されたバージョンでは、バッテリーは機械室内に配置されていました。パンタグラフを上げるための空気タンクは、 B乗務員室にあります。

すべての高電圧装置と抵抗器は高電圧室の中にあります。ET21機関車の近代化バージョンでは、これはボックスの中央部分に配置されています。高電圧室のフレームは完全に取り外すことができます。機関車の屋根はいくつかの部分に分かれており、高電圧室の上は取り外し可能です。^[1]

• テレビ（テレビ受像機） - 形状から
• スプートニク

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