Pesa（鉄道車両メーカー）

ペサSA
会社種別	株式会社
業界	鉄道車両製造
前任者	プロイセン東部鉄道の修理工場（1920 年まで）、ZNTKビドゴシュチュ（ビドゴシュチュ鉄道車両修理工場）（2001 年まで）
設立	1851
本部	ビドゴシュチュ、ポーランド
主要人物	クリストフ・ズジアルスキ（社長兼最高経営責任者）
製品	機関車; 都市間および通勤列車; 路面電車
従業員数	3700
子会社	ZNTKミンスク・マゾヴィエツキ(ミンスク・マゾヴィエツキの車両修理工場)
Webサイト	pesa.pl/ja/

Pesa SA (ポーランド語: Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz) は、ブィドゴシュチュに拠点を置くポーランドの鉄道車両メーカーです。「ペサ」という名前は、ポーランド語で「鉄道車両」を意味するPojazdy Szynoweの頭文字PSに由来しています。 Pesa は、ポーランド国鉄PKP Polskie Koleje Państwoweのブィドゴシュチュ修理工場の後継施設です。 1950 年代から 1998 年まで、修理工場はブィドゴシュチュのZNTK ブィドゴシュチュ、Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego、「鉄道車両の修理工場」という名前で運営されていました。

ビドゴシュチュ工場は、その歴史の大半において、蒸気機関車と貨車のオーバーホールと修理を行っていました。1989年にポーランドの共産主義政権が崩壊した後、ZNTK ビドゴシュチュ修理工場は 1991 年に独立した会社として分離されました。これにより、会社の活動が再検討され、2001 年にPojazdy Szynowe Pesa Spółka Akcyjna Holding (現在の名称) に社名が変更され、活動は修理から新しい鉄道車両の製造へと方向転換されました。

Pesa の活動のこの変革は非常に成功しています。2001 年以来、Pesa は、ワルシャワ、グダニスク、およびポーランド、ハンガリー、ドイツ、カザフスタンのその他の都市に新しいライトレール車両(LRV、路面電車)を供給する契約を獲得しています。また、ポーランド、イタリア、カザフスタン、ドイツの運行会社に電気式およびディーゼル式のマルチユニットトレイン (EMU および DMU) を供給する契約を獲得しています。 Pesaの最も注目すべき契約は以下の通りである: (1) 2009年5月29日、ポーランドのワルシャワに186台の路面電車を納入し、同市の車両の40%を交換する契約。総額15億ズウォティ(4億6000万ドル) ^[1] (2) 2012年9月19日、Pesaはドイツ鉄道(DB)と、地域およびローカルサービス向けに最大470台のディーゼル機関車(DMU)を供給する2つの枠組み協定を締結。総額は最大12億ユーロ(15億ドル) ^[2]

歴史

19世紀: プロイセン時代

1918年にポーランドが主権国家として再建される前、ドイツ語名がブロンベルクであるビドゴシュチュ市はプロイセンの一部でした。

ビドゴシュチュ工場は、1851年に「プロイセン東部鉄道修理工場」（Reparaturbetrieb der östlichen Eisenbahn ）として設立されました。同工場は、ビドゴシュチュ中央駅の近くにあり、同年に建設された元の駅の向かいにありました。当初は、機関車庫と鍛冶場で構成されていました。1855年までに管理棟が追加され、1856年には機関車修理小屋が増築されました。プロイセン東部鉄道修理工場のさらなる拡張と再建は、1860年代、1870年代、1880年代に行われました。この期間中に、新しい鍛冶場、44ベイの新しい機関車修理小屋、鉄道車両修理小屋、板金修理設備、塗装工場、金属加工工場、および炭水車の修理と分岐器の組み立てのための設備が建設されました。 1867 年に、現在のジグムント・アウグスト通りから修理工場まで鉄道線路の下を通るトンネルが開通しました。

工房が発展するにつれ、その敷地面積は拡大しました。当初はわずか 1 ヘクタールでしたが、20 世紀初頭には 17 ヘクタールにまで拡大しました。

プロイセン東部鉄道の組織内でのビドゴシュチュ店の位置付けは、何度か変更されました。当初はビドゴシュチュ東部鉄道総局の管轄下にあり、1874 年以降は組織内でこの位置に戻りました。

戦間期 1918-1939

1918年以前、1世紀以上にわたりポーランドの領土はオーストリア分割、プロイセン分割、ロシア分割によって分割されていました。第一次世界大戦（1914～18年）後、1918年にポーランドは主権を有する独立国家として再建されました。

1920年以降、ビドゴシュチュの「鉄道車両修理工場」は、グダニスクの国営鉄道PKP地方総局の管轄下で「PKPクラス1主要工場」に改名され、1933年10月1日以降はトルンの地方総局の管轄下となった。戦間期、ビドゴシュチュの施設はポーランドの13の主要鉄道工場の1つであり、そのうち6つはクラスIに属し、7つはクラスIIに属していた。従業員数と予算規模で見ると、ビドゴシュチュの工場はZNTKポズナンに次いでポーランドで2番目に大きい工場であった。

1920 年代、ドイツ国籍の労働者 (従業員 1,500 人) が工場を去り、代わりにポーランド人 (その中にはヴェストファーレン地方とラインラントから戻った移民もいた) が入ったことで、工場は悪影響を受けました。

ビドゴシュチ工場の初代所長は、1920 年 1 月 20 日にドイツ人経営陣から工房を引き継いだポーランド委員会のメンバーであった F. ホフマンでした。彼の後任は、インシュ. オシンスキ (1923 年 - 1926 年)、インシュ. R. シュミット (1926 年 - 1937 年)、インシュ. ヤンルピンスキ (1937 年 - 1939 年) でした。

ドイツ占領 1939-1945

1939年9月のドイツ軍のポーランド侵攻における軍事活動は、ビドゴシュチュ鉄道工場に大きな損害を与えなかった。ドイツ政府に接収された後、この工場は「ビドゴシュチュ国立鉄道修理工場」( Reichsbahnausbesserungswerk Bromberg ) と名付けられた。管理職はすべてドイツ人が務め、職長や課長の大半は、 1939年から1945年のナチスドイツによるポーランド占領下では特権階級であったVolksdeutsche 、つまり民族的にドイツ人であった。ポーランド人労働者は、1シフトあたり約10時間の2交代制勤務を強いられた。この期間中、工場の活動の性質は変わらなかった。工場では機関車と貨車のオーバーホールが行われていた。

解放の際の軍事行動による工場の物理的被害は大きくありませんでした。ポーランドの労働者は、ドイツへの輸送のために解体された工場の機械や生産設備がドイツ軍に略奪されるのを防ぐために破壊工作を行いました。ポーランドの労働者は、ビドゴシュチュの鉄道橋やクイーン・ヤドヴィガ橋がドイツ軍に爆破されるのを防いだこともあります。

戦後 1945–1989

ビドゴシュチュの解放後、工場は以前の名前「PKP クラス 1 主要工場」に戻り、エンジニアリングマネージャーの Jan Rupiński が組織の責任者として復帰しました。

1950 年以降、ポーランドで中央集権的な経済計画が導入されたことにより、工場の構造と組織に大きな変化がもたらされました。工場は「ビドゴシュチュ第 13 蒸気機関車および貨車修理工場」に改名されました。さらに変更が加えられ、「ビドゴシュチュ鉄道車両修理国営企業工場」という名前になりました。

1940年代と1950年代には、施設の再建と新設が行われました。特に、ボイラー工場、溶接工場、模型工場と模型倉庫、消防署の宿舎、倉庫、労働者用ホテルが追加されました。1961年から1973年にかけて、新しい水道施設、診療所、文化センター、食堂が建設され、本部ビルが拡張されました。1975年12月10日、現在も稼働している鋳造所で最初の鋳鉄の注入が行われました。1970年までに、合計14,701台の蒸気機関車と272,494台の貨車がオーバーホールされました。最後にオーバーホールされた蒸気機関車は、1985年10月18日に工場を出発しました。戦後、合計20,297台の蒸気機関車がオーバーホールされました。修理対象となる最初のディーゼル機関車は1977年に受領されました。電気車両の修理は1990年に始まりました。

ポーランド人民共和国（1952年 - 1989年）の統治下でも、以前と同様に、この工場はビドゴシュチュ最大の雇用主の一つであった。1981年11月28日、工場に連帯工場委員会の旗が掲げられた。連帯は地域で大きな役割を果たした。ビドゴシュチュ工場は連帯組織内の17の「主要工場」の一つであり、連帯は経営陣を含め工場に数千人の会員を抱えていた。委員会は「連帯」が組織した全国的な行動すべてに参加した。連帯指導者のレフ・ワレサは1981年に工場を訪れた。ヤルゼルスキ政権が1981年12月13日にポーランドに戒厳令を敷いた後、地域委員会のメンバーは国家民兵に逮捕されて投獄され、工場委員会の財産は没収された。地域委員会の工場委員会の代表者はポーランドから強制的に移住させられた。

1982 年、ビドゴシュチュ工場は、他の ZNTK とともに、Zaklady Naprawcze Taboru Kolejowego、「鉄道車両修理工場」が軍事統制を確立する目的でPKP組織に組み入れられました。1984 年に、名前が「ビドゴシュチュの守護者、PKP 鉄道車両修理工場」に変更されました。

1990年以降

1989年の政権交代、すなわちポーランドにおける共産主義の終焉により、ビドゴシュチュ工場はポーランドの新しい経済状況下での自らの居場所を見つけるための措置を講じざるを得なくなりました。1991年7月24日、ZNTKビドゴシュチュはポーランド国鉄PKPから分離独立企業となり、最初の業務はPKPおよびワルシャワ近郊鉄道の客車修理でした。また、海外のパートナーとも協力協定を締結し、リトアニア（1994年）、ベラルーシ（1996年）、ドイツ（1999年）、ウクライナ、ロシア（2000年）のパートナーと協力協定を結びました。

1995 年 11 月 2 日に、この企業は国庫管轄の株式会社に改組され、1996 年にその株式は国家投資基金に置かれました。

2001年以降：近代的な鉄道車両の生産

2001 年 8 月 17 日、株主総会で、会社がPojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz Spółka Akcyjna Holding という新しい社名を採用することが承認されました。その理由は、会社の主な活動が変わったためです。将来的に最も重要な活動は、新しい鉄道車両を製造することです。修理と近代化は二次的な活動です。

2001年、同社はウクライナ鉄道総局およびリトアニア鉄道との協力に積極的に取り組みました。リトアニア鉄道の機関車のオーバーホールを行う目的で、ビドゴシュチュの会社が過半数の所有者である会社がビリニュスに設立されました。

2001 年、ペサはポーランドで初めて地域および地方の輸送用の鉄道バスの生産を開始した製造業者です。これらの鉄道バスは国際鉄道見本市で賞を受賞しました。2004 年から 2005 年にかけて、ペサはウクライナ向けの鉄道バスの注文を受けました。

2003年、ペサはグダニスクのトラコ鉄道フェアでユーロナイト基準を満たす寝台車で賞を受賞しました。

2004 年以降、Pesa はPKP およびポーランドの地域運行会社にディーゼルマルチプルユニット(DMU) と電気マルチプルユニット(EMU) の両方の列車セットを納入しました。

2005年以降、同社の製品ラインは拡大し、ポーランドのエルブロンク向けの低床路面電車など、都市交通用のモジュール構造の車両が含まれるようになりました。2006年にペサはワルシャワ向けの路面電車15台の契約を締結し、続いてウッチ、グダニスク、ブィドゴシュチュ、シュチェチン、チェンストホヴァ向けの注文を受けました。

2006年、ペサは西ヨーロッパへの最初の輸出注文を獲得し、イタリアのフェロヴィエ・デル・スッド・エストから13両のディーゼル機関車を受注した。フェロヴィエ・デル・スッド・エストはその後、さらに10両のディーゼル機関車を購入するオプションを行使し、合計注文数は23両に増加した。^[3]

2009年5月29日、ペサはワルシャワ市に186台の120Na ^[4]低床路面電車を納入する「世紀の契約」に署名した。これはワルシャワの車両の40%を置き換えるもので、費用は15億ズウォティ、およそ4億6000万ドルに相当した。^[1]

2010年3月16日、ペサはワルシャワ郊外列車サービス向けに13編成の電車（EMU）を供給する契約を締結した。^[5] 2010年3月26日、ペサはワルシャワ郊外列車サービス向けに14編成の電車を供給する2番目の契約を締結した。^[6]

2011年4月11日、ペサはチェコ鉄道に地域サービス用の2両編成のディーゼル機関車31両を供給する19億9,000万チェココルナの注文に署名した。 ^[7]

2012年にペサは、老朽化した公共交通機関のインフラを強化するために、同社から最大100台の新しい路面電車を購入するという市の計画に合わせて、パブロダル（カザフスタン）に路面電車組立工場を建設する意向を発表した。^[8]

2012年9月19日、ドイツ鉄道（DB、ドイツ国鉄）はペサ社と、地域およびローカルサービス向けに最大470両のディーゼル機関車（DMU）を製造する2つの枠組み契約を締結した。最初の契約は、座席数50～100で最高速度120km/hのDMU 120両に関するものである。2つ目の契約は、座席数50～200で最高速度140km/hのDMU 350両に関するものである。列車には、 MTUフリードリヒスハーフェン社のディーゼルモーターパワーパックやクノールブレムゼ社のブレーキなど、ドイツ製の部品が多数含まれる予定である。発注はDBが将来獲得すると見込んでいる運行契約に依存するため、当時は正式な契約は締結されていなかった。2つの契約は最終的に最大12億ユーロ、約15億ドルに相当する規模になる可能性がある。^[2] PesaとDB間の契約は、2012年のInnoTrans国際鉄道見本市で締結された最大の取引であった。

2013 年 9 月 20 日、Pesa は初の高速列車のプロジェクトを発表しました。プロトタイプは InnoTrans 2014 で公開される予定でした。

2014年1月15日、ペサはワルシャワ路面電車と1億6,790万ズウォティ（5,480万米ドル）の契約を締結し、ワルシャワの低密度路線で使用する134Nジャズ低床LRV30台を納入した。 ^[9]

2013 年 10 月 30 日、ペサは PKP インターシティサービス用の高速電気 EMU 列車の新設計「ペサダート」を発表しました。ペサダートの最初のバージョンの最高速度は 160 km/h (99 mph) ですが、列車は 200 km/h (124 mph) の速度に対応できるように設計されており、ペサは最終的に速度を 250 km/h (155 mph) まで引き上げる可能性があると述べています。 2014年2月、ペサはPKPインターシティにペサ・ダート列車20編成を13億ズウォティで供給する契約を獲得した。契約には15年間の保守サービスが含まれており、2015年10月までに納入される予定である。 ^[10]^[11]ペサ・ダート列車は全長150メートル、座席数352席（うちファーストクラス60席）で、ERTMS装置を備え、最高速度は時速160キロメートル（時速99マイル）となる。^[12]

2018年6月、新規受注の不足と設備納入の困難により財政難に陥ったため、ペサはポーランド政府によって国有化された。^[13]

2019年3月3日、ペサはチェコの民間運行会社レギオジェットと、地域サービス向けに2両編成の電気バス7台を供給する契約を締結した。

同社は2023年12月、チェコの民間航空会社レギオジェットと最大60台の電車ユニットの納入契約を締結した。列車は時速200キロで走行でき、プラハ・ブルノ路線を走る予定。将来的には、列車はチェコ共和国、ポーランド、ハンガリーの都市を結ぶことになる。

2024年4月、ガーナはペサ社に発注した2両のディーゼル機関車のうち最初の1両を受領した。これらはテマ・ムパカダン鉄道線で運行される予定である。^[14]

企業所有権

2018年の国有化以前、ペサは株式会社であった。ペサの株式の92%は、ペサ会長のトマシュ・ザボクリツキを含む経営陣を含む8人の個人投資家によって所有されていた。ペサSAは、以下の企業を含む複数の工業企業の支配的所有者であり、鉄道車両製造コンソーシアムを形成している。 ^[15]政府が同社を管理したとき、すべての株式はポーランド開発基金に移管された。 ^[13]

2008年8月、ペサはワルシャワの東約40kmに位置するミンスク・マゾヴィエツキにあるZNTKミンスク・マゾヴィエツキ、ザクワディ・ナプラウチェ・タボル・コレホウェゴ（車両修理工場）の株式の60パーセントを取得した。 ^[16]約 800 人の従業員を擁するこの組織は、鉄道客車、地下鉄車両、路面電車、鉄道バス、機関車のオーバーホールと近代化を行っています。ワルシャワに近い立地により、ZNTK ミンスク・マゾヴィエツキは、ペサがワルシャワに配送している路面電車のサービスを提供することができます。
ブィドゴシュチュのZakład Mechaniczny SKRAW-MECH Spółka z oo (SKRAW-MECH Mechanical Plant Ltd.) は、農業、製鉄所、鉱業、自動車産業向けのレーザーカット鋼材および機械部品のメーカーです。
Zakład Produkcyjno - Remontowy "REM-SUW" Sp.ブィドゴシュチュのz oo ("REM-SUW" Production and Repair Ltd.) - 列車エレベーターと鉄道車両用のステンレス鋼部品を製造
Zakład Produkcyjno-Usługowy EKO-PARTNER Sp. z oo (EKO-PARTNER Production and Servises Ltd.) - 鍛冶および鋳造サービスを提供します。

雇用

1851年の設立以来、この工場はビドゴシュチュ最大の企業の一つであった。1880年代、ビドゴシュチュの他のすべての工場の従業員総数は、プロイセン東部鉄道の主要工場の従業員数のわずか半分に相当した。これは、ビドゴシュチュ行政地域で最大の産業であった。1890年以降、この工場はベルリンやケーニヒスベルクの工場を上回り、その労働者は蒸気機関車の修理に関わる職種の4分の1、炭水車修理の3分の1、貨車の修理の5分の1を占めた。当時、工場は1500人以上の労働者を雇用し、毎日80台の機関車を修理していた。

年別雇用数:

ペサグループが製造した鉄道車両

2008年8月以降、このグループにはZNTK「ミンスク・マゾヴィエツキ」も含まれる。

参照

参考文献

^ ab 「PESA、路面電車の『世紀の契約』に署名」。Railway Gazette International。2009年6月1日。
^ ab 「DBがPESAとDMUフレームワーク契約を締結」。Railway Gazette。2012年9月19日。
^ 「PESAがDMUを納入」。Railway Gazette International。2008年6月24日。
^ 「PESAがワルシャワ・スウィング・トラムを発表」。Railway Gazette International。2010年5月17日。
^ 「ワルシャワ空港鉄道リンク列車の発注書に署名」。Railway Gazette International。2010年3月24日。
^ 「PESA、ワルシャワへのEMU供給に選定」
^ 「チェコ鉄道、PESAの地域型マルチユニットを発注」。Railway Gazette International。2011年4月11日。
^ 「Pesa、カザフスタンに路面電車組立工場を設立」。Railway Gazette 2012年5月4日。
^ Barrow, Keith (2014年1月21日)。「ワルシャワ路面電車がペサ・ジャズLRVを発注」。国際鉄道ジャーナル。 2014年1月22日閲覧。ワルシャワ路面電車は1月15日、ポーランドのペサと1億6,790万ズウォティ(5,480万米ドル)の契約を締結し、市内の低密度路線で使用される予定の134Nジャズ低床LRV30台を購入した。
^ 「PESA、PKP ICにDart列車を供給」。Railway Gazette International。2014年2月24日。
^ “PESA wygrała przetarg、nowe_Darty pojadą do intercity”. Rynek kolejowy (ポーランド語)。
^ “PESA oferuje PKP IC dalekobiezny EZT-Dart”. 2013年10月30日。 2013年11月3日のオリジナルからアーカイブ。
^ ab 「ポーランド政府、ペサを掌握」。国際鉄道ジャーナル。2018年6月1日。 2018年6月6日閲覧。
^ 「最初のTema – Mpakadan DMUが到着」。railwaygazette.com。 DVV Media International。 2024年4月16日。 2024年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月31日閲覧。
^ 「ホールディングスの構造」Pesa 2012年12月2日。2012年11月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年12月2日閲覧。
^ “PESA przejmuje ZNTK Mińsk Mazowiecki” [ペサがZNTK ミンスク・マゾヴィエツキを引き継ぐ] (ポーランド語)。 2008 年 8 月 12 日。
^ ヤシンスキ・ダリウシュ: Naprawa parowozów w Zakładach Naprawczych Taboru Kolejowego w Bydgoszczy (1851–1985)。 [w.] クロニカ・ブィドゴスカ12世。ブィドゴシュチュ 1990

外部リンク

公式サイト

[century-1] 「PESA、路面電車の『世紀の契約』に署名」。Railway Gazette International。2009年6月1日。

[railwaygazette.com-2] 「DBがPESAとDMUフレームワーク契約を締結」。Railway Gazette。2012年9月19日。

[3] 「PESAがDMUを納入」。Railway Gazette International。2008年6月24日。

[4] 「PESAがワルシャワ・スウィング・トラムを発表」。Railway Gazette International。2010年5月17日。

[5] 「ワルシャワ空港鉄道リンク列車の発注書に署名」。Railway Gazette International。2010年3月24日。

[6] 「PESA、ワルシャワへのEMU供給に選定」

[7] 「チェコ鉄道、PESAの地域型マルチユニットを発注」。Railway Gazette International。2011年4月11日。

[8] 「Pesa、カザフスタンに路面電車組立工場を設立」。Railway Gazette 2012年5月4日。

[9] Barrow, Keith (2014年1月21日)。「ワルシャワ路面電車がペサ・ジャズLRVを発注」。国際鉄道ジャーナル。 2014年1月22日閲覧。ワルシャワ路面電車は1月15日、ポーランドのペサと1億6,790万ズウォティ(5,480万米ドル)の契約を締結し、市内の低密度路線で使用される予定の134Nジャズ低床LRV30台を購入した。

[10] 「PESA、PKP ICにDart列車を供給」。Railway Gazette International。2014年2月24日。

[11] “PESA wygrała przetarg、nowe_Darty pojadą do intercity”. Rynek kolejowy (ポーランド語)。

[12] “PESA oferuje PKP IC dalekobiezny EZT-Dart”. 2013年10月30日。 2013年11月3日のオリジナルからアーカイブ。

[nationalized-13] 「ポーランド政府、ペサを掌握」。国際鉄道ジャーナル。2018年6月1日。 2018年6月6日閲覧。

[rg16042024-14] 「最初のTema – Mpakadan DMUが到着」。railwaygazette.com。 DVV Media International。 2024年4月16日。 2024年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月31日閲覧。

[15] 「ホールディングスの構造」Pesa 2012年12月2日。2012年11月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年12月2日閲覧。

[16] “PESA przejmuje ZNTK Mińsk Mazowiecki” [ペサがZNTK ミンスク・マゾヴィエツキを引き継ぐ] (ポーランド語)。 2008 年 8 月 12 日。

[17] ヤシンスキ・ダリウシュ: Naprawa parowozów w Zakładach Naprawczych Taboru Kolejowego w Bydgoszczy (1851–1985)。 [w.] クロニカ・ブィドゴスカ12世。ブィドゴシュチュ 1990