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| 620M [1] [2] [3] [4] | |
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.jpg/500px-620M-022,_Marcinkonys_station_(3).jpg) マルチンコニス駅のリトアニア620M | |
| 在庫タイプ | ディーゼル機関車 |
| メーカー | ペサ ベルコムンマッシュ |
| 組み立て | ブィドゴシュチュ、ポーランドミンスクベラルーシ  |
| 構築済み | 2004–2013 |
| 建造数 | 29 |
| 容量 | 171 |
| 仕様 | |
| 列車の長さ | 26,400～27,350 mm（86.61～89.73 フィート） |
| 幅 | 3,000 mm（9.8 フィート） |
| 身長 | 4,222～4,435 mm（13.852～14.551 フィート） |
| プラットフォームの高さ | 1,345 mm (4.413 フィート) |
| ホイール直径 | 840 mm (33 インチ) |
| 最高速度 | 120 km/h (75 mph) |
| 重さ | 50～56.7 t (110,000～125,000 ポンド) |
| エンジンタイプ | ディーゼルMANまたはMTU |
Pesa 620Mは、2004年からPesa社がリトアニア鉄道（12両 ）とウクライナ鉄道（11両）向けに、また2011年からはBelkommunmash社との協力でベラルーシ鉄道（6両）向けにも製造している広軌ディーゼル機関車です。合計29両が製造されました。
歴史
2001年に214Mパートナー気動車をポーランド市場に投入した後、[5] ペサは広軌鉄道向けに同様の車両を生産することを決定した。最初のユニットはウクライナ鉄道によって購入された。[6] 2004年に、620M-001はベルリンのInnoTrans見本市で展示され、顧客への納入が開始された。[7] 620M車両に加えて、関連する電動検測車である610Mもウクライナに納入された。620Mのその後の注文はリトアニアとベラルーシからだった。ベラルーシの車両はミンスクのベルコムンマッシュと共同で生産され、同社は内装などの作業を担当した。[2]
620Mの経験を受けて、ウクライナとリトアニアの鉄道は、これらの車両のより広々とした2両バージョンであるペサ630Mも発注することを決定しました。[8]
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214M -
610M -
620M -
630M
デザイン
620Mは、パートナーディーゼル車両（ペサ214M）の発展型である。このモデルと前身との主な違いは、より広い軌間（1,520 mm）とより広い積載軌間（GOST 9238-83によるT1）への適応であり、これにより乗客エリアに2+3の座席配置が可能になった。[1]車両の航続距離は1,000 kmである。[1] [2]
620Mの構造強度はPN-EN 12663（カテゴリーPII）規格を満たしています。車両はペサ独自の8AS型走行台車と3MSb動力台車を使用しています。[3]サスペンションシステムは、コイルスプリングとエアクッションで構成される2段階のスプリングを備えています。[2] [3]台車は1,520 mmと1,435 mmの軌間用の輪軸に対応しており、620Mはポーランド領土を単独で走行できます。[9]鉄道車両は複数のユニット構成（最大3両）で運行できます。[3]
車内は完全に空調が完備されており、監視システムも装備されている。入口の近くには多機能スペースがある。[3] [10]
オペレーション
ウクライナ
ウクライナ鉄道の旅客サービスに使用されているディーゼル車両は、ガンツ・マーヴァグ社（DおよびD1シリーズ）とリガのRVR社（DR1シリーズ）が製造したもので、かなり老朽化していた。ウクライナ鉄道は当初、チェコのヴァゴンカ・スタデンカ社にディーゼル車両を発注する予定だったが、財政難のため、ビドゴシュチュのペサ社に発注することにした。[6]
納入は2004年に始まり、最初の車両はウクライナ鉄道の管理用の検査用鉄道車両（610M）と定期旅客サービス用の最初の620M鉄道車両でした。[1]
当初の注文は、交通量の少ない路線での使用を目的としたディーゼル車両4両で構成されていました。[9]これらの車両の良好な経験により、ウクライナ鉄道は追加ユニットを注文し、南鉄道とリヴィウ鉄道に割り当てました。[1]合計で、2004年から2009年の間に10両の620M車両がウクライナに納入されました。[1]
2012年10月、新しいユニット（620M-025）がクリミアに納入されました。[15]クリミア自治共和国の旗を反映した色で塗装されたこの車両は、[4] 10月26日にシンフェロポリ鉄道駅で正式に発売されました。620M-025は、ジャンコイ、アルミャンスク、フェオドシヤ間の路線にサービスを提供するために購入されました。[16]
2018年11月30日、キエフ・パサジルシクィイ駅とボルィースピリ国際空港を結ぶ新たな接続が開始され、4両の近代化された620M貨車[17]が27組の接続を処理しました。[18]運行開始から数週間の平均乗車人数は30人でした。[18] 6両目の貨車の近代化は2019年4月に完了しました。[19]
リトアニア
2008年、リトアニア鉄道は、交通量の少ないローカル線にサービスを提供する620Mレールバスを発注しました。[11]最初のレールバスは、2008年10月にヴィリニュス駅で正式に発表されました。[2] 2009年までに、合計4台の車両が納入されました。[11] 2008年10月2日、620Mによるヴィリニュス駅とヴィリニュス空港間の接続が開始されました。[20] 2009年には、納入された4台のペサユニットが、ヴィリニュスからシェシュトカイ、ラドヴィリシュキスからマジェキアイ、シャウレイからロキシュキスへの路線にもサービスを提供しました。[21]
2010年4月19日、ヴィリニュスでさらに8両を納入する契約が締結された。[22] 2011年4月の納入完了時点で、リトアニアでは620Mシリーズが12両運行されていた。[2] [23]新しいレールバスにより、D1シリーズ車両は段階的に廃止されることになった。前述の路線のほかに、620Mユニットは、ヴィリニュスからスタシロス、カルヴェリアイ・エルダーシップ、イグナリナ、マルチンコニス、カウナスからマリヤンポレ、キバルタイ、シェシュトカイ、トラカイ、ラドヴィリシュキスからシャウレイへの路線も運行している。[2]
ベラルーシ
2011年、ベラルーシ鉄道は620Mシリーズのレールバス6台を発注した。この注文の生産は、ポーランドの企業Pesaとベラルーシの企業Belkommunmashの協力で行われた。[24]最初の車両は、2011年12月23日にPesaからミンスクに納入された。 [25] 2012年1月から4月にかけて、ストフツィ-ハラジェヤ線で技術試験と運用試験が行われた。[2]最初のユニットは、2012年4月13日にBelkommunmashから顧客に正式に受領された。[26]ベラルーシの620Mレールバスは、ベラルーシ鉄道の命名法ではDP1（ДП1）と呼ばれている。[25]
この新シリーズの公式運行開始は2012年5月1日にカリンカヴィチ鉄道駅で行われた。[27]最初の2両はエコノミークラスの路線であるカリンカヴィチ–ヴァシリエヴィチ–ホイニキとカリンカヴィチ – スラヴヘチナに配備された。2012年8月25日には、別の620M車両がビジネスクラスの路線、具体的にはオルシャ–ホルキとクリチャフ– オルシャ – ホルキに運行を開始した。これらの路線のレールバスはモギリョフの機関車基地を拠点としている。[28]
2013年、ペサはベラルーシへの追加の鉄道車両、具体的には730M型3台を納入する契約を締結した。[29]
参考文献
- ^ abcdefghi グラフ、マレク;ルトコウスキー、クシシュトフ（2011）。 「ワゴン シルニコウェ 私は、ウクライナ ウクライナの生産物ペシ ビドゴシュチュを追跡します。」シヴィアット・コレイ（ポーランド語）。９．ウッチ: EMI-PRESS: 36–37。ISSN 1234-5962。
- ^ abcdefghijkl グラフ、マレク;サルチウナス、ロベルタス (2012)。 「Spalinowe Wagony silnikowe produkcji Pesy na kolejach Litwy i Białorusi」。シヴィアット・コレイ（ポーランド語）。１１．ウッチ: エミプレス: 15–19。ISSN 1234-5962。
- ^ abcde メーカーのウェブサイトにあるパンフレット: ウクライナ鉄道用 620M とリトアニア鉄道用 620M。
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- ^ ab グラフ、マレク (2007)。 「Autobusy szynowe z Pesy na Ukrainie」。シヴィアット・コレイ（ポーランド語）。８．ウッチ: エミプレス: 10–11。ISSN 1234-5962。
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