Loading article…
 1890 年頃のインサイド パッセージの埠頭にいるオリンピック選手
| |
| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | オリンピック選手 |
| 所有者 |  オレゴン Rwy & Nav. Co. |
| オペレーター | パシフィック コースト スチームシップ カンパニー(1887 年夏季のみ) |
| ルート | ピュージェット湾、コロンビア川、インサイドパッセージ |
| ビルダー | ハーランとホリングスワース |
| 料金 | 26万ドル |
| 発売 | 1883年8月21日 |
| 処女航海 | 1883年12月6日 |
| 使用中 | 1884 |
| 故障中 | 1891 |
| 識別 | 米国 #155055 |
| 運命 | 1906年、曳航中に座礁 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 内陸蒸気船 |
| トン数 | 1419.60 GRT ; 1083.20 RT |
| 長さ | 垂線間261フィート（80メートル）、全長270フィート（82メートル） |
| ビーム | ガードを除いて40フィート（12メートル） |
| 下書き | 8.2フィート（2.5メートル）（明るいとき） |
| 深さ | 12.5フィート（3.8メートル）の船底深さ |
| アイスクラス | 氷を砕く能力がある。 |
| 設置電力 | ウォーキングビーム蒸気エンジン、単気筒、直径70インチ（180 cm）、ピストンストローク12.5フィート（3.8 m）、出力2100馬力 |
| 推進 | サイドホイール |
| 帆の計画 | 補助スクーナーリグ |
| スピード | 最高速度: 時速 21 マイル (34 km/h) (新品時)。 |
| 容量 | 一等客室には 250 人の乗客が搭乗し、日帰り旅行では 900 人の乗客を乗せたことが知られています。 |
| クルー | 50 (50) ... |
オリンピアンは、太平洋岸北西部とアラスカで運航されていた大型の外輪式内陸蒸気船でした。 オリンピアンは、1884 年初頭から 1891 年後半まで、コロンビア川、ピュージェット湾、ブリティッシュ コロンビア州とアラスカ州の インサイド パッセージで運航されていました
当時ヘンリー・ヴィラードが経営していたオレゴン鉄道航行会社のために建造されたオリンピアンとそのほぼ双子船であるアラスカンは、「ヘンリー・ヴィラードの白象」として知られていました。[1] 1895年には、「北西部に登場した蒸気船の中で最も高価であると同時に最も役に立たない」と言われていました。[2]
オリンピアンはいくつかの航路で試されたが、いずれの航路でも利益を上げることができなかった。この蒸気船は 1892 年に永久に係留され、1906 年にニューヨークの企業に売却されるまで係留されたままだった。買い手はオリンピアンを南米を回ってニューヨークまで曳航し、修理してロング アイランド湾で航行させるつもりだった。
ジーランディア号はオリンピアン号をマゼラン海峡の東側にあるポゼッション湾まで曳航したが、そこでオリンピアンは解け、海岸に打ち上げられた。 オリンピアンは浜辺から移動されることはなく、1980年になってもまだ船の残骸がいくつか残っていた。
このオリンピアンは、ピュージェット湾とコロンビア川でも活躍した木造外輪船 オリンピアン（旧テレグラフ）と混同しないでください。
設計と建設
オリンピアンとアラスカンは、ロングアイランド湾とチェサピーク湾では成功したが、地元の条件に合わせてさまざまな種類の内陸船や河川船が開発されていた太平洋岸北西部ではテストされていなかった設計を踏襲した。[3] [4]
工事
オリンピアンはデラウェア州ウィルミントンのハーラン・アンド・ホリングスワース社で建造された。[5] この蒸気船の建造費は26万ドルだった。[5] 1883年8月21日に進水した。 [6] この蒸気船は1883年11月27日に正式な試験航海を行った。[7] 1883年11月の以前の試験では、オリンピアンはわずか35ポンドの蒸気で時速20マイル（32 km/h）の速度に達することができることがわかった。[8]
オリンピアンは鉄で造られ、鋼板で覆われていた。[5] ボイラーの前後の梁と、前方と後方の船倉の梁も鉄製であった。[5] 船体の他の梁とカーリンはイエローパイン材で作られ、膝は鉄板で覆われていた。[5]
すべてのサロン、キャビン、客室は電気で照らされ、蒸気で暖房されていました。[5] 機械によって前方キャビンと後方キャビンに分割されたグランドサロンは、約200フィート（61メートル）の長さでした。[5] 50の客室には、それぞれ2つの大きなベッドがあり、グランドサロンに面していました。[5] ダイニングルームは180人を収容できました。[5]
寸法
オリンピアンは垂線間の長さが261フィート（80メートル）、全長が270フィート（82メートル）でした。[5] [9]ガードを除いて、幅は40フィート（12メートル）でした 。[ 5 ] [9]船倉の深さは12.5フィート（3.8メートル）でした。[5] [9]オリンピアンは、軽船のときの喫水が8.2フィート（2.5メートル）でした。[5]
この蒸気船は総トン数1419.60トン、登録トン数1,083.20トンであった。[9] この場合、「トン」は重量ではなく体積の単位である。公式の商船登録番号は155055であった。[9]
1884年5月時点でオリンピアンの乗組員は50人であった。[5] 1884年5月時点での船長はトーマス・F・ウィルソン船長であった。[5]
エンジニアリング
オリンピアンは、直径70インチ（180センチメートル）、ピストンストローク12.5フィート（3.8メートル）の単一の「垂直表面」凝縮ウォーキングビーム蒸気エンジンによって駆動されていました。[ 5 ]小さな 補助蒸気エンジンが主エンジンの始動を補助しました。[5] 主プラントは、蒸気船の正式な試験航海で2,100指示馬力を発揮し、45ポンドの蒸気で時速21マイル（34キロメートル）で船を航行しました。[10]
2つの大きな主石炭ボイラー[11] があり、主機関用の45ポンドの作動圧力で蒸気を生成しました。[5] 各ボイラーは長さ約20フィート（6.1メートル）、直径12フィート（3.7メートル）、重さ約7,000ポンド（3,200キログラム）でした。[12]
補助機械と補助ボイラーが消防ポンプと発電機に電力を供給した。[5] 船内は電気で照らされ、エジソン白熱電灯会社が250個の照明を設置した。[10]
外輪は複合ラジアル型で、直径32フィート（9.8メートル）で、表面が11フィート3インチ（3.4メートル）の木製の外輪バケットが取り付けられていました。[5] オリンピアンは2本マストのスクーナーとして補助的な帆走装置を備えていました。[10]
西海岸への移動
1883年12月6日、オリンピアンはピュージェット湾に向けてウィルミントンを出港した。[13] 西海岸への航海で船の責任者は、HS・アクリー船長、WS・シアター一等航海士、ジョン・ディクソン（1850年生まれ）、二等航海士、アンドリュー・ヒル、三等航海士、パクスリー主任技師、ジョン・S・キッド一等航海士、バーナード二等航海士、マーシー三等航海士、スミス主任船員であった。[4] [14]
オリンピアンは1883年12月15日に西インド諸島のセントトーマス島に到着した。 [15] 船長は、蒸気船が時速12マイル（19 km/h）で順調に航行していると報告した。[16] オリンピアンは1884年2月2日にチリのバルパライソに到着した。 [16] オリンピアンは1884年3月3日にサンフランシスコに到着した。[4]
適合性の問題
オリンピアンは石炭を積み込むのに苦労した。[11]シアトルでは蒸気船が大きすぎて石炭シュートを使用できなかったため、 手押し車を使用しなければならなかった。 [11] 唯一の代替案はビクトリアに大きな施設を建設することだったが、ビクトリアはオリンピアンのために十分な石炭を手元に置いておくのに苦労した。[11]長い間、ウエスト・ウエスト・カロライナ州ギグ・ハーバーで運ばれていた 古い蒸気船イザベル（446 GT）[17]がブリティッシュコロンビア州に運ばれ、ブリティッシュコロンビア州ナナイモの炭鉱からビクトリアまで石炭を運び、主にオリンピアンに供給するという話があった。[11]
オリンピアンはコロンビア川の他の蒸気船よりもはるかに多くの水を消費したため、結果としてこの大型蒸気船は基本的にポートランドからアストリアまでのコロンビア川下流の航行に限定されていました。[3]
オリンピアンがピュージェット湾に到着したとき、オレゴン州やワシントン州には修理のために船を収容できるほど大きな乾ドックやその他の施設は存在しなかった。 [18] オレゴン鉄道・航海会社は、船を南のサンフランシスコまで航海させ、乾ドックに入れて船体の解体、コーキング、再塗装などの修理を行う計画を立てた。 [19]オリンピアンは外洋航行船として建造されていなかった ため、悪天候に十分注意して作業を行う必要があった。 [19]
1885年3月、オリンピアン号がサンフランシスコのドックに入る時期になると、保険会社は、船体の端から外側にある「ガード」と呼ばれるメインデッキの延長部分をサンフランシスコへの航海前に取り除かなければ、26万ドルの保険契約を解除すると電報で脅した。[20]取り外しと交換には少なくとも1,000ドルの費用がかかるとされた。[20]
1891年の夏までに、ワシントン州オリンピアにオリンピアンを収容できるグリッドアイアンが設置されました。[21] これは、蒸気船の現役寿命が終了するわずか数か月前のことでした。
ピュージェット湾航路 1884-1885
オリンピアン号は1884年3月7日金曜日の午後にウェストバージニア州ポートタウンゼントのユニオン埠頭に到着した。 [14] 約16,000マイル（26,000 km）の航海には92日かかり、途中の様々な港に9日間停泊したことを考慮すると、蒸気船は1日平均約193マイル（311 km）を航行したことになる。[22]
OR&Nの2人の役員、フランク・T・ドッジ監督とピュージェット湾支部のC・E・クランシー船長は、到着時に船を検査し、船が健全であることを確認した。[14]タコマ・レジャー によると、13人の密航者がオリンピアン号に到着した。[23] 彼らのほとんどはバルパライソで汽船に乗り込んだ。[23]
タコマ-ビクトリア
オリンピアンは、途中の停泊を含めて、ウエスト・ウエスト・メキシコ州タコマとブリティッシュコロンビア州ビクトリア間の140マイルの航行を8時間で完了できると予想されていた。 [14] 当時、内陸舷側外輪船ノース・パシフィック（488 GT）[24]の船長であったウィルソン船長と船務主任は、オリンピアンの船長に異動になる予定であった。[14]
新聞報道によると、ピュージェット・サウンドでオリンピアンを運航する士官は、当時ノース・パシフィックの責任者であった人気の高いトーマス・F・ウィルソン船長、一等航海士のジョージ・ロバーツ[25]、機関長のパグズリー氏、パーサーのC・H・ウォーレン[26]となる。ジョージ・E・スター（473 GT） の乗組員はノース・パシフィックに転属し、ウェルカム（327 GT）の乗組員はジョージ・E・スターに配属される予定であった。[26]
オリンピアンは1884年3月25日の午後にポートタウンゼントからブリティッシュコロンビア州ビクトリアに到着し、両都市間の距離を2時間15分かけて移動した。[27] 群衆がビクトリアに集まり、新しい蒸気船を見た。[27]
1884年5月1日までに、ウィルソン船長の指揮下にあるオリンピアンは、シアトルやその他の中継地点に停車しながら、タコマとビクトリアの間を毎日運航していた。[5] 1884年8月初旬、OR&Nは、オリンピアンとノースパシフィックのビクトリア行きの旅客運賃を往復4ドルまたは5ドルに値下げすることを宣伝した。[28]
1884年9月に退役
1884年9月、オリンピアンは営業不振のため運航停止となった。[29] ヴィクトリア航路におけるオリンピアンの代わりに、OR&Nのジョージ・E・スターがエリザ・アンダーソン（276GT）と競争して運行することになった。スターとアンダーソンはどちらも木造船の外輪船であった。どちらもオリンピアンよりも古く（アンダーソンの場合はかなり古く）、小さく、遅いものであった。スターは ヴィクトリア航路を完走するのにオリンピアンよりも1時間多く要した。 [30] [31] それでも、この競争により運賃は下がった。[32]
自国の蒸気船航路を運営するブラジル政府が、アマゾン川での運航のためにオリンピアン号とアラスカン号の両船を購入する申し出をしたと報じられた。[33] OR&Nは両船に対して70万ドルを要求していたと報じられた。[33]
1885年5月5日の時点で、オリンピアンはタコマの埠頭に数ヶ月係留されていたと報告されている[19 ] 。また別の報告によると、1年間係留されていたとのことである[20] 。
1885年5月サンフランシスコでの修理
オリンピアンは1885年5月12日火曜日午後1時にタコマを出港し、サンフランシスコでドック入りした。[34] 翌日の5月13日水曜日、オリンピアンは夜明け前にウェストモントのポートタウンゼントの税関を通過し、フラッタリー岬を通過して午前11時に南進した。[34] オリンピアンは1885年5月下旬にピュージェット湾地域に戻った。[35]
1885年夏に任務に復帰
オリンピアンは1885年の夏にピュージェット湾航路の運航を開始した。7月にはタコマとシアトル間を平均37ポンドの蒸気圧で1時間35分で結ぶという高速航行が可能となり、これは最大許容圧力45ポンドを下回っていた。[36]
シアトルの埠頭衝突
1885年6月4日午前1時30分、シアトルに上陸しようとしていたとき、担当の航海士が距離を誤算し、オリンピアンはドックに激突した。[37] 支持杭は流され、ドックの建物の一部は破壊され、ドックの損害は合計で約3,000ドルとなった。[37] オリンピアンは船首から操舵室まで4,000ドル相当の損害を受けた。[37]
コロンビア川サービス 1886
1886年1月18日の朝、オリンピアンはポートランドに向かう途中でアストリアに到着した。[38]ウィスコンシン州オリンピアのワシントン・リーダー紙の発行者ジョン・ミラー・マーフィーはコロンビアへの乗り継ぎについて次のようにコメントしている。
「ボストン」社は、双子の象、蒸気船オリンピアン号をコロンビア川まで運んだ。彼らは今、ビラードの愚行の巨大な記念碑を二つ所有しており、ウェブフットの都市にある「スペインの城」の花崗岩の土台を飾っている。この城は、すべての現代のホテルを凌駕するはずだった。アラスカ号は過去3年間、骨董品置き場を占拠しており、おそらく同船は永久にそこに係留されるだろう。[39]
1886年1月、激しい吹雪によりコロンビア渓谷で旅客列車が立ち往生し、コロンビア川も凍結した。救援列車は立ち往生した乗客のもとにたどり着けず、木造船の蒸気船は氷で覆われた川を航行できなかった。 しかしオリンピアンは鉄の船体を持っており、1月27日に氷を砕いて乗客を救出した。[40] [41] [3]
オリンピアンは1886年の夏、ポートランド・アストリア・イルワコ航路で行楽客や観光客にサービスを提供した。 [42] [43] [44] [45] オリンピアンは、レスター・A・ベイリー船長の指揮下でこの航路でポートランドからアストリアまで4時間47分という最速記録を樹立した。[42]この航路における オリンピアンのライバルは、人気の高い優秀な外輪船T.J.ポッターで、こちらの方が運航費が安かった。[43] [46]オリンピアンは 大抵の場合成功せず、木造船のライバルであるTJポッターや急行外輪船テレフォンに比べて費用が高すぎ、速度も大差なかった。[47]
1887年夏のアラスカ作戦
_in_Alaska_1887.jpg/500px-Olympian_(sidewheeler)_in_Alaska_1887.jpg)
1887年、シアトル・ビクトリア航路でもコロンビア川航路でも オリンピアンから利益を得ることができなかったOR&Nは、オリンピアンをパシフィック・コースト・スチームシップ社に貸し切り、内海航路を通ってアラスカへの夏の遠征を行わせた。[48] オリンピアンは内海航路ではうまく機能しなかった。内海航路の条件に対して軽すぎる建造だったためであり、この船が設計され最も適していたチェサピーク湾よりもはるかに厳しいものだった。[49]
準備作業
1887年2月から3月にかけて、オリンピアンはオーバーホールされ、追加の客室が設置され、ジェームズ・キャロル船長の指揮の下、5月末から始まるアラスカへの航海に備えた。[50] [51]
オリンピアンは1887年4月6日水曜日にアストリアを出港し、さらなる準備作業のためサンフランシスコに向かった。[48]クーズ湾 沖でオリンピアンは14時間続いた嵐に遭遇した。[48] 蒸気船は損傷を受け、近くの外洋航行蒸気船オレゴンに援助を求めなければならなかった。難航しながら損傷は修復され、オリンピアンはサンフランシスコに到着することができた。[48]この事件は、2年後にアラスカンが嵐で沈没した のと同じ沿岸地域で発生した。 [52]
インサイドパッセージサービス
オリンピアンはすぐにキャロル船長の指揮下で太平洋岸北西部に戻り、1887年4月17日日曜日の夜にポートタウンゼントに到着し、翌朝3時にシアトルに向かった。[53]オリンピア ンは1887年4月20日正午にシアトルを出発してアラスカに向かった。 [54]オリンピアンは1887年4月30日にアラスカからポートタウンゼントに戻った。[55] 1887年5月26日、オリンピアンはアラスカ州シトカを出発して74時間でタコマに到着したが、これは記録上最速時間であった。[56]
1887年8月23日の1、2日前、オリンピアンは少数の乗客を乗せてピュージェット湾南部からポート・タウンゼントに到着し、アラスカへの最後の航海に出た。[57] この蒸気船は夏のアラスカ航海中に3万ドルの損失を出したと言われている。[58]
ピュージェット湾での臨時遠足作業
1887年6月、その夏のアラスカでの運航が中断されたため、オリンピアンはシアトル発の遊覧旅行事業の広告を出していた。[59]
ピュージェット湾サービス 1887-1891
1887年10月24日から、OR&Nはタコマ・ポート・タウンゼント・ビクトリア路線でオリンピアンを毎日往復（日曜日を除く）運行した。 [60]
オリンピアンは常に高速豪華船として宣伝されていた。それでも、1887年11月18日の1、2日前、オリンピアンはビクトリア行きの豚1,000頭を積んでシアトルからポートタウンゼントへ3時間遅れで出発した。[61]
1888年3月26日、オリンピアンはシアトルとタコマの間を1時間22分で航行し、これまでで最速の記録を樹立した。[36]これは、当時ピュージェット湾で最速の蒸気船の一つであった舷側輪船TJポッター の最高記録からわずか3分遅れであった。 [36]
1888年12月エスクワイモルトにドック入り
1888年12月16日日曜日、オリンピアンは、船体の速度を妨げている海藻を削り取るために、ブリティッシュコロンビア州エスクワイモルトの乾ドックに入れられました。 [62] 蒸気船を乾ドックに入れるのは困難で、片側の外輪箱の一部を取り外す必要がありました。[62] 蒸気船を南のサンフランシスコまで航行させるよりも良い選択肢として、エスクワイモルトの乾ドックが選ばれました。[63] [64] 蒸気船の作業には125人の作業員が必要で、費用は4,000ドルと見積もられました。[64]
1889年1月ポートタウンゼントの火災
1889年1月17日、ポート・タウンゼントの商業地区で火災が発生した。[65]当時 オリンピアンは港におり、ジョージ・ロバーツ大尉が消防士に蒸気船の消火ホースを貸し出し、被害の拡大を防ぐのに役立った。[65]
労働争議
1889年3月初旬、OR&Nのピュージェットサウンド汽船の従業員がストライキを起こした。[66] オリンピアンは1889年3月6日午後1時にビクトリアからシアトルに到着し、午後6時45分にタコマに向けて出発した。[66] ある報告によると、オリンピアンの役員は汽船がタコマに到着するとすぐにストライキの意向を表明した。[66] ストライキは翌日終了し、TJポッターを除くOR&Nのすべての船が再び運行を開始した。[67]
1890年5月、オリンピアンを含むピュージェット湾のすべての蒸気船のウェイターがストライキを起こし、月給を25ドルから30ドルに引き上げるよう求めた。[68]
レース用蒸気船 1889
1889年5月下旬、オリンピアンは全面的なオーバーホールと新しいボイラーと外輪の設置のために停泊した。[69] オリンピアンは1889年7月4日までに運航を再開し、アイランダー号とビクトリアまでレースを行った。[70] オリンピアンは1889年7月25日にワシントン州とレースを行った。 [71] オリンピアンはまた、はるかに小型のフリートウッド号（135GT）とかなり不条理なレースを行った。
小型蒸気船フリートウッド号はシアトルからタコマまでずっと大型のオリンピアン号と競争していた。両船はシアトルを同時に出発し、タコマに到着した時点でオリンピアンはわずか50ヤード（46メートル）先を走っていた。この競争を見たタコマの新聞記者は、クジラとニシンのスピード競争に似ていると評した。[72]
1891年 全面改修
1891年1月、ピュージェット湾の交通量は非常に少なく、必要以上の船があったと報告されている。[73]オリンピアンはしばらく利益が出ておらず、貿易が回復するまで蒸気船を運航しないことで会社は経費を節約しているという 噂があった。 [74]
OR&Nは、営業の停滞を利用してオリンピアンを修理することに決めた。当初の計画では、オリンピアンをポートランドに運んで修理する予定だった。OR&Nは、オリンピアンよりも先に、明らかに修理が必要な別の船をドライドックに入れたため、エスクワイモルトドライドックは「粗末な扱い」を受けたとして、この作業をエスクワイモルトドライドックで行うことはできなかった。[75]
ポートランドへの航海は、オリンピアンの保険会社が航海中の船舶に保険をかけるのに高すぎる保険料を要求したため実現しなかった。[76] その後、OR&Nはエスクワイモルトの乾ドックを使用することを決定したが、これも実現しなかったようで、 1891年2月下旬の時点でオリンピアンはまだシアトルに係留されており、修理が必要だったが、OR&Nはどこで修理を行うかまだ決めていなかったと報告されている。[76] [74]
ベリンガムルート 1891年9月
1891年8月23日、オリンピアンはビクトリアのオッドフェローズが企画した日帰り旅行で、ビクトリアからシアトルまで900人を運びました。[77]
1891年9月の短期間、オリンピアンはシアトル・ベリンガム航路に就航し、シアトルを毎日（月曜日を除く）午前8時に出発した。[78] オリンピアンはベリンガム航路では長く続かず、航路の事業が大型船の費用を支払えなかったため、わずか5日で撤退した。[79]
オリンピアンは再びビクトリア航路に戻り、10月1日に遠征が予定され、10月2日に50トンの小麦をビクトリアに運ぶことになっていた。[79] [80] [81]
1891年10月 反乱寸前
1891年10月20日、オリンピアン号がビクトリアを出港した直後、乗客の目の前で、同号の士官と乗組員の間で大きな争いが勃発した。[82]
第一助手エンジニアのヘンリー・F・スミス（1859年生まれ）によると、[83]甲板員は消火ホースを使って甲板を洗浄する習慣がついていた。[82] 過去には、甲板員の不注意により消火ホースが数時間使用不能となり、船の防火機能が失われることがあった。[82]
このときスミスが甲板員に消火ホースの使用を禁じようとしたところ、口論が勃発し、甲板員と機関部員の間で激しい言葉の応酬と喧嘩が起こった。[82] 伝えられるところによると、スミスが口論の最中に彼を脅迫したため、AN・マカルパイン船長はスミスに向かって拳銃を抜いたという。[82]オリンピアンがシアトルに到着する と、機関長を除く機関部全員、計17名がストライキを起こした。[82]
この事件は米国蒸気船検査局によって調査された。[84] その結果、反乱につながりかけた不服従を理由にスミス一等機関士の免許が取り消され、マカルパイン船長を含む他の士官数名の免許も船の秩序維持に失敗したなどの理由で30日間停止された。[84]
マカルパインと技師たちの間には不和が続き、マカルパインに対する免許停止期間が切れた後、技師たちはオリンピアンで彼の下で働くことを拒否した。[85]オリンピアン での事態を沈静化させるためか、マカルパインはより古く、より小型でより低速の舷側外輪船セホームに異動となった。[85] [86] マカルパインにとって事態は改善せず、セホームの技師たちも彼の下で働くことを拒否した。[86] ある情報源によると、「ピュージェット湾のあらゆる著名な蒸気船が係留されるまで、問題は解決しなかった」とのことである。[87] 水先案内人と技師の組合は互いに対立し、その相違を解決するのに時間を要した。[88]
マカルパインと第一助手エンジニアのヘンリー・F・スミスの両者は、この事件の結果「かなりの悪評」を得たと記録されている。[87] [83]
衝突と沈没ヴァージル・T・プライス
1891年12月6日午後8時50分、シアトルでオリンピアンはタグボートの ヴァージル・T・プライス号と衝突した。[ 89 ] オーレ・A・アンダーソン船長の指揮下、 オリンピアンはシアトル市の埠頭に向かっていたが、どういうわけかマディソン通りの麓にあるコルマン・ドックの石炭貯蔵庫に進入した。[89]
事故がどのようにして起きたのかはすぐには分かりませんでしたが、風向きが変わってオリンピアンが時速約4マイル（6.4 km/h）のスピードでヴァージル・T・プライス号に直撃し、浮かんでいた丸太2本が折れ、プライス号が完全に真っ二つに切断されたようです。[89]プライス号 に乗っていた唯一の男、警備員はかろうじて命を取り留めました。[89]
この衝突により石炭貯蔵庫も深刻な被害を受けた。[90] ヴァージル・プライス号の価値は約8,000ドルで、4,000ドルの保険がかけられていた。 [89] オリンピアン号には目立った被害はなかった。[90]
晩年
1892年1月ポートランドへ移転
1892年1月、オリンピアンは修理のためピュージェット湾からポートランドに回された。[91] ボイラーの状態は悪く、おそらく交換が必要だった。[91] 作業には2万ドルかかると予想された。[91] 1892年1月14日までに蒸気船はポートランドに到着し、乗組員はシアトルに戻った。[92]
1892-1906年は使用中止
オリンピアン号が1892年1月にポートランドに到着した後、再び使用されることはなかった。[42] ボイラーの交換は行われなかった。
1895年にオリンピアン社製の高価な家具、アームチェア、長椅子、ラウンジがOR&Nのコロンビア川外輪船RRトンプソンに設置されました。[93]
1897年、クロンダイク・ゴールドラッシュにより、金鉱地へ向かうアラスカ州スカグウェイなどの港への海上輸送の需要が高まりました。1897年7月、ポートランドで何年も使われていなかったオリンピアン号とビクトリア号をアラスカで運行する可能性があるという話が出ました。 [94]
オレゴン鉄道航行会社は、ウィラメット川沿いのポートランド北部に「ボーンヤード」と呼ばれる施設を持っていました。ボーンヤードは、運行に必要のない船を保管したり、蒸気船を修理して運行に戻したり、役に立たなくなった船をスクラップにしたり、回収したりするために使用されていました。
1904年2月、オリンピアンは10年以上もの間、使われずに骨董品置き場に放置されていた。[42] その時点でオリンピアンは蒸気船としては役に立たなくなっていた。 [42 ] 蒸気船は時代遅れで、ボイラーは価値がなく、依然として運用コストが高すぎた。[42] 船体こそが船の中で最も価値のある部分であると考えられていた。[42]
南米で難破
1905年12月、OR&Nはオリンピアンをニューヨーク市のCLDimonに売却した。[95] 購入価格は約3万ドルと言われている。[96] Dimonはオリンピアンを南米を回ってニューヨークまで曳航し、そこで改装して遊覧船として再び運行させる計画を立てていた。[95] 伝えられるところによると、Dimonはニューヨークで蒸気船を修理するために10万ドルを費やすつもりだった。[96 ]
1906年1月19日、オリンピアンはウィラメット川を遡り、マゼラン海峡を通って南米を回る航海の準備のため、廃船置き場からウィラメット製鉄所に運ばれた。[97] これは米国の海事史上最長の曳航となった。[97]
オリンピアンは1906年1月20日、ワイズ船長と11人の乗組員を乗せて曳航されポートランドを出港した。[96] 曳航されて出港する前に、船内には重い木材の支柱が設置され、船の側面は粗い木材で覆われた。[96] 伝えられるところによると外輪も取り外されたが、オリンピアンの沈没後に撮影された写真には外輪がまだ付いていることが写っており、そうではなかったはずだ。
オリンピアンはジーランディア号を曳航中にポゼッション湾で座礁した。[96] オリンピアンは最終的に砂利に埋まり、深さ3フィート（1メートル）の浜辺に横たわった。[98]
オリンピアンの引き揚げ費用は1万7500ドルと見積もられており、この金額では船主が船を放棄することになると考えられた。[99]オリンピアンの船主は地元の引き揚げ業者と3500ポンド（1万7000ドル[100]）で船を引き揚げる契約を結んだが、「修復しない場合は支払いなし」の条件だった。[98] 引き揚げ業者は1300ポンド（6300ドル[100]）を費やし、その金額が支払われない限りそれ以上作業を進めることを拒否した。[98] 船主は支払いを拒否し、 5日以内にオリンピアンを引き揚げなければ、待機していたジーランディアに単独で進むよう命じた。 [98] それが実現しないと、ジーランディアは船に対する船主の権益を守るために数人の乗組員をオリンピアンに残して出発した。 [98]オリンピアンは最終的に放棄された。その残骸は1980年まで確認されており、衛星画像でも残骸が見ることができる。[101]
注記
- ^ ニューウェル、ゴードン R. 編 (1966)。「第 11 章: 1906 年の海事事件」。HWマッカーディ著『太平洋北西部の海洋史』。シアトル、ワシントン州: スーペリア出版、p. 128。ISBN 0-87564-220-9LCCN 66025424 。
- ^ ライト、エドガー W. 編 (1895)。「第 15 章: ブリティッシュ コロンビア州の輸送会社、前例のない数の災害」。ルイス & ドライデンの太平洋岸北西部の海洋史。オレゴン州ポートランド: ルイス & ドライデン印刷会社、316 ページ。LCCN 28001147。
- ^ abc ミルズ、ランドール V. (1947)。「第 10 章: … そして高水位」。コロンビアの蒸気船 -- オレゴン地方における蒸気船の 1 世紀。ネブラスカ州リンカーン: ネブラスカ大学。pp. 139–140。ISBN 0-8032-5874-7LCCN 77007161 。
- ^ abc ライト、エドガー W. 編 (1895)。「第 15 章: ブリティッシュ コロンビア州の輸送会社、前例のない数の災害」。ルイス & ドライデンの太平洋岸北西部の海洋史。オレゴン州ポートランド: ルイス & ドライデン印刷会社。pp. 316–317。LCCN 28001147。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu 「The Olympian and Alaskan」。The West Shore。第10巻第5号。オレゴン州ポートランド：L. Samuel。1884年5月1日。7ページ。
- ^ 「成功した立ち上げ」。デイリー・リパブリカン。第12巻、第203号。デラウェア州ウィルミントン：Geo. W. Vernon & Sons。1883年8月22日。1ページ、3列目。
- ^ 「Local Laconics」。Daily Gazette。第12巻、第182号。デラウェア州ウィルミントン：ベル＆テイラー。1883年11月27日。1ページ、6列目。
- ^ 「A Flyer」。シアトル・デイリー・ポスト・インテリジェンサー。第5巻、第45号。シアトル、WT：タデウス・ハンフォード。1883年11月29日。p.2、col.2。
- ^ abcde 米国財務省 (1887)、p. 355.
- ^ abc 「蒸気船オリンピアンの試乗 - 新造船の説明 - デラウェア川の上下航行」シアトル・デイリー・ポスト・インテリジェンサー。第5巻、第52号。シアトル、WT：タデウス・ハンフォード。1883年12月9日。p.5、col.6。
- ^ abcde 「Steamboat Matters」。シアトル・デイリー・ポスト・インテリジェンサー。第5巻、第161号。シアトル、WT：タデウス・ハンフォード。1884年4月16日。p.2、col.4。
- ^ 「Local Laconics」。Daily Gazette。第12巻、第107号。デラウェア州ウィルミントン：ベル＆テイラー。1883年8月31日。1ページ、5列。
- ^ 「Departed」。Daily Gazette。第12巻、第189号。デラウェア州ウィルミントン：ベル＆テイラー。1883年12月6日。p.4、col.1。
- ^ abcde 「オリンピアンと大西洋からの航海」シアトル・デイリー・ポスト・インテリジェンサー（出典：ポート・タウンゼンド・アーガス）。第5巻、第129号。シアトル、WT：タデウス・ハンフォード。1884年3月9日。p.4、col.3。
- ^ 「素晴らしい新型外輪船オリンピアン」。ノースウェスト・エンタープライズ。第2巻、第46号。アナコルテス、WT：ノースウェスト・エンタープライズ社。1884年2月2日。2ページ、1列目。
- ^ ab 「News in Brief」。The State Rights Democrat。第19巻、第30号。オレゴン州アルバニー：Stites & Nutting。1884年2月22日。p.1、col.6。
- ^ ミルズ、ジョン M. (1979)。「イザベル」。ニューミルズのリスト: 1817-1830 年に 75 フィート以上登録されたカナダの蒸気船。クイーンズ大学図書館。ISBN 978-0913423011. 2011年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年6月3日閲覧。
- ^ ニューウェル、ゴードン R. (1960)。内海の船 - ピュージェット湾の蒸気船の物語(第 2 版)。ビンフォード & モート。p. 93。ISBN 9780669976267. LCCN 60001593. OCLC 11209809.
- ^ abc 「ツインスチーマーズ - オリンピアン号とアラスカン号をどうするか」。デイリーモーニングアストリアン。第23巻、第107号。オレゴン州アストリア：JFハロラン＆カンパニー。1885年5月5日。3ページ、4列目。
- ^ abc 「Clipped and Condensed」。Daily Morning Astorian。第23巻、第110号。オレゴン州アストリア：JF Halloran & Co. 1885年5月8日。p.3、col.3。
- ^ 「ウォーターフロント」。シアトル・デイリー・ポスト・インテリジェンサー。第20巻、第37号。シアトル、ワシントン州：リー・S・J・ハント。1891年6月23日。p.3、col.3。
- ^ 「目的地に到着」。デラウェア・ガゼット・アンド・ステート・ジャーナル。第4巻（新シリーズ）、第37号。デラウェア州ウィルミントン：エブリ・イブニング・パブリッシング社。1884年3月13日。第3ページ、第6列。
- ^ ab 「タコマ元帳: 13 人の密航者がいると記載されています…」。ダグラス インディペンデント。第 8 巻、第 49 号。オレゴン州ローズバーグ: ダグラス郡出版局。1884 年 3 月 15 日。p.3、col.6。
- ^ 米国財務省（1887年）、353ページ。
- ^ ジョージ・ロバーツは後に不運なクララム号の指揮を執ることになる。
- ^ ab 「Brevities」。シアトル・デイリー・ポスト・インテリジェンサー（出典：タコマ・ニュース）。第5巻、第131号。シアトル、WT：タデウス・ハンフォード。1884年3月12日。p.2、col.3。
- ^ ab 「ブリティッシュコロンビア — ビクトリアからのアドバイス」。サクラメントデイリーレコード。第19巻、第29号。サクラメント、カリフォルニア州。1884年3月26日。p.1、col.8。
- ^ 「夏季料金の割引」シアトル・デイリー・ポスト・インテリジェンサー。第6巻、第97号。シアトル、WT：タデウス・ハンフォード。1884年8月2日。p.4、col.2。
- ^ 「タコマとビクトリアの間を航行する素晴らしい蒸気船オリンピアン号は係船中…」。ノースウェスト・エンタープライズ。第3巻第26号。アナコルテス、WT：ACボウマン、MD、1884年9月13日。p.4、col.1。
- ^ 「Brevities」。シアトル・デイリー・ポスト・インテリジェンサー。第6巻、第120号。シアトル、WT：タデウス・ハンフォード。1884年8月29日。p.2、col.3。
- ^ 「Delayed Boat」。シアトル・デイリー・ポスト・インテリジェンサー。第6巻、第120号。シアトル、WT：タデウス・ハンフォード。1884年8月29日。p.2、col.3。
- ^ 「Cheap Fares」。シアトル・デイリー・ポスト・インテリジェンサー。第6巻、第120号。シアトル、WT：タデウス・ハンフォード。1884年8月29日。p.4、col.4。
- ^ ab 「ブラジル政府が提案を行ったとの報道があった…」。デイリー・モーニング・アストリアン。第22巻第57号。オレゴン州アストリア：JFハロラン＆カンパニー。1884年9月12日。3ページ、1列目。
- ^ ab 「Northwest Notes」。Daily Morning Astorian。第23巻、第116号。オレゴン州アストリア：JF Halloran & Co. 1885年5月15日。p.3、col.3。
- ^ 「Brevities」。シアトル・デイリー・ポスト・インテリジェンサー。第8巻、第37号。シアトル、WT：タデウス・ハンフォード。1885年5月27日。p.2、col.2。
- ^ abc 「More Fast Time — The Olympian Only a Neck Behind the TJ Potter」。シアトル・デイリー・ポスト・インテリジェンサー。第14巻、第122号。シアトル、WT：Leigh SJ Hunt。1888年9月29日。p.3、col.2。
- ^ abc 「オリンピアンの事故 - シアトルのオーシャンドックとの衝突」デイリーモーニングアストリアン（出典：シアトルクロニクル）。第23巻、第133号。オレゴン州アストリア：JFハロラン＆カンパニー。1885年6月4日。3ページ、2列目。
- ^ 「外輪船オリンピアン号が昨日早朝タコマから到着しました...」デイリー・モーニング・アストリアン。第25巻第15号。オレゴン州アストリア：JFハロラン＆カンパニー。1886年1月19日。3ページ、1列目。
- ^ 「ボストン社は、双子の象、蒸気船オリンピアンをコロンビアまで運んだ…」。ワシントンスタンダード。第26巻第8号。オリンピア、WT：ジョン・ミラー・マーフィー（1839-1916）。1886年1月22日。2ページ、5列。
- ^ ティメン、フリッツ（1973年）。『上陸のための一撃――西部海域における蒸気船航行の百年』。カルドウェル、ID：キャクストン・プリンターズ。pp. 146–47。ISBN 0-87004-221-1LCCN 73150815 。
- ^ 「蒸気船によって形成された氷の峡谷」。サクラメント・デイリー・レコード・ユニオン。第54巻、第136号。カリフォルニア州サクラメント：サクラメント出版。1886年1月28日。第4頁、第2欄。
- ^ abcdefg 「当時の素晴らしい蒸気船オリンピア号がオレゴン州ポートランドのオレゴン・アンド・ノース社の墓場で朽ち果てている」。モーニング・アストリアン。第57巻、第113号。オレゴン州アストリア：JFハロラン社、6ページ、1列目。
- ^ ab Mills, Randall V. (1947)。「By the Sea」。コロンビア号の蒸気船 -- オレゴン州における蒸気船の 1 世紀。ネブラスカ州リンカーン: ネブラスカ大学。p. 163。ISBN 0-8032-5874-7LCCN 77007161 。
- ^ 「非常に低料金での海上遠出」。The State Rights Democrat。第21巻第47号。オレゴン州アルバニー：Stites & Nutting。1886年6月18日。p.3、col.5。
- ^ 「Telegraphic News」。ウィラメット・ファーマー。第18巻、第23号。オレゴン州セーラム：ウィラメット・ファーマー出版。1886年7月16日。5ページ、1列目。
- ^ ライト、エドガー W. 編 (1895)。「第 10 章: ウィラメット川の閘門完成、木材船団のチャーター料金」。ルイス & ドライデンの太平洋岸北西部の海洋史。オレゴン州ポートランド: ルイス & ドライデン印刷会社。p.213、n.21。LCCN 28001147 。
- ^ ミルズ、ランドール V. (1947)。「第 12 章: 海辺で」。コロンビア号の蒸気船 - オレゴン州における蒸気船の 1 世紀。ネブラスカ州リンカーン: ネブラスカ大学。pp. 162–163。ISBN 0-8032-5874-7LCCN 77007161 。
- ^ abcd 「「オリンピアン」と「オレゴン」」。デイリー・アストリアン。第27巻、第83号。オレゴン州アストリア：JFハロラン＆カンパニー。1887年4月8日。p.3、col.3。
- ^ ニューウェル、ゴードン R.、ウィリアムソン、ジョー D. (1958)。『パシフィック スチームボート: ジョー ウィリアムソン マリン コレクションの写真』シアトル、ワシントン州: スーペリア パブリッシング社、p. 22。LCCN 58013817。OCLC 5391285 。
- ^ 「蒸気船オリンピアンはオーバーホール中です…」。デイリー・アストリアン。第27巻第39号。オレゴン州アストリア：JFハロラン＆カンパニー、p.4、col.4。
- ^ 「ポート・タウンゼント・ニュース」。シアトル・デイリー・ポスト・インテリジェンサー。第11巻、第128号。シアトル、WT：リー・S・J・ハント。1887年3月12日。p.3、col.4。
- ^ 「アラスカ号の難破事故は…を思い起こさせる」。デイリー・モーニング・アストリアン。第32巻、第121号。オレゴン州アストリア：JFハロラン＆カンパニー。1889年5月9日。3ページ、2列目。
- ^ 「入港地 - ピュージェット湾の船舶 - ポート・タウンゼントからの一般海事ニュース」シアトル・デイリー・ポスト・インテリジェンサー。第12巻第4号。シアトル、WT：リー・S・J・ハント。1887年4月19日。3ページ、4列目。
- ^ 「アラスカへ出発」シアトル・デイリー・ポスト・インテリジェンサー。第12巻第6号。シアトル、WT：リー・S・J・ハント。1887年4月21日。3ページ、5列目。
- ^ 「アラスカのニュース項目」。シアトル・デイリー・ポスト・インテリジェンサー。第12巻、第16号。シアトル、WT：リー・S・J・ハント。1887年5月2日。1ページ、8列目。
- ^ 「シトカからスピードで出発」ロサンゼルス・デイリー・ヘラルド第27巻第52号。ロサンゼルス、カリフォルニア州：エアーズ＆リンチ。1887年5月27日、p.1、col.1。
- ^ 「ポート・タウンゼントより」。シアトル・デイリー・ポスト・インテリジェンサー。第12巻、第118号。シアトル、WT：リー・S・J・ハント。1887年8月23日。3ページ、4列目。
- ^ 「蒸気船オリンピアンは3万ドルを失ったとされている…」。ワシントンスタンダード（出典：ポートランドニュース）。第27巻第42号。オリンピア、WT：JMマーフィー。1887年9月16日。3ページ2列。
- ^ 「エクスカーション」。シアトル・デイリー・ポスト・インテリジェンサー（広告）。シアトル、WT：リー・S・J・ハント。1887年6月10日。p.3、col.5。
- ^ 「10月24日月曜日よりオレゴン鉄道・海軍会社の蒸気船が運行開始…」シアトル・デイリー・ポスト・インテリジェンサー（広告）。第13巻第26号。シアトル、WT：リー・S・J・ハント。1887年11月11日。4ページ、8列目。
- ^ 「ポートランド・タウンゼント…シッピング・ニュース」シアトル・デイリー・ポスト・インテリジェンサー。第13巻第32号。シアトル、WT：リー・S・J・ハント。1887年11月18日。p.2、col.2。
- ^ ab 「蒸気船オリンピアンはエスキモルト乾ドックに無事入港した…」。デイリー・モーニング・アストリアン。第31巻、第146号。オレゴン州アストリア：JFハロラン＆カンパニー。1888年1月19日。3ページ、1列目。
- ^ 「The Victoria Dry Dock」。Daily Morning Astorian（出典：Victoria Colonist）。第31巻、第152号。オレゴン州アストリア：JF Halloran & Co. 1888年12月27日。p.2、col.3。
- ^ ab 「The Olympian in the Dock」。デイリー・ブリティッシュ・コロンビアン（出典：ブリティッシュ・コロニスト）。第5巻、第144号。ニューウェストミンスター、BC：ケネディ・ブラザーズ。1888年12月19日。p.4、col.2。
- ^ ab 「太平洋岸 — ポートタウンゼントのビジネス地区で火災」。シアトル・デイリー・ポスト・インテリジェンサー（日付：ポートタウンゼント、1月17日）。第15巻、第61号。シアトル、WT：リー・S・J・ハント。1889年1月18日。p.8、col.4。
- ^ abc 「蒸気船ストライキ - マネージャー WH ホルコムが最初の職を辞任 - 役員は旧賃金で仕事に復帰するよう求められたが一部拒否」シアトル デイリー ポスト インテリジェンサー。第 15 巻、第 102 号。シアトル、WT: リー SJ ハント。1889 年 3 月 7 日。p.3、col.1。
- ^ 「すべてのボートは走っている — ストライキによって会社が失ったもの」シアトル・デイリー・ポスト・インテリジェンサー。第15巻、第103号。シアトル、WT：リー・S・J・ハント。1889年3月8日。5ページ、1列目。
- ^ 「トラブル発生」サンフランシスコ・コール（シアトル発、5月9日）。第67巻、第171号。カリフォルニア州サンフランシスコ。1890年5月10日。1ページ、2列目。
- ^ 「領土の出来事」。ワシントンスタンダード。第33巻、第27号。オリンピア、WT：JMマーフィー。1889年5月31日。p.3、col.5。
- ^ 「独立記念日」。シアトル・デイリー・ポスト・インテリジェンサー。第16巻、第55号。シアトル、WT：リー・S・J・ハント。1889年7月5日。1ページ、5列目。
- ^ 「単なる言及」。ワシントンスタンダード。第28巻、第35号。オリンピア、WT：JMマーフィー。1889年7月26日。3ページ、1列目。
- ^ ケアリー、ローランド（1962年）。エリオット湾の蒸気船着陸。シアトル、ワシントン州：アルダーブルック出版社。pp.43-44。LCCN 64035878 。
- ^ 「うまく話せない」。イブニング・キャピタル・ジャーナル。第3巻、第281号。オレゴン州セーラム。1891年1月28日。2ページ、4列目。
- ^ ab 「ウォーターフロントノート」。シアトルデイリーポストインテリジェンサー。第19巻、第108号。シアトル、ワシントン州：リーSJハント。1891年2月26日。p.8、col.3。
- ^ 「オリンピア号の修理 — 大型蒸気船はポートランドへ運ばれる」シアトル・デイリー・ポスト・インテリジェンサー。第19巻第77号。シアトル、ワシントン州：リー・S・J・ハント。1891年1月26日。12ページ、3列目。
- ^ ab 「ポートランドに行くには費用がかかりすぎる」。シアトル・デイリー・ポスト・インテリジェンサー。第19巻、第85号。シアトル、ワシントン州：リー・S・J・ハント。1891年2月3日。12ページ、2列目。
- ^ 「ウォーターフロント」。シアトル・デイリー・ポスト・インテリジェンサー。第20巻、第98号。シアトル、ワシントン州：リー・S・J・ハント。1891年8月23日。14ページ、3列目。
- ^ 「ユニオン・パシフィック・スチーマーズ」シアトル・デイリー・ポスト・インテリジェンサー第20巻第129号。シアトル、ワシントン州：リー・S・J・ハント。1891年9月23日、p.8、col.5。
- ^ ab 「ウォーターフロントノート」。シアトルデイリーポストインテリジェンサー。第20巻、第133号。シアトル、ワシントン州：リーSJハント。1891年9月27日。p.5、col.5。
- ^ 「蒸気船オリンピアンが市の埠頭を出発します…」シアトル・デイリー・ポスト・インテリジェンサー。第20巻、第135号。シアトル、ワシントン州：リー・S・J・ハント。1891年9月29日。5ページ、5列目。
- ^ 「ウォーターフロント」。シアトル・デイリー・ポスト・インテリジェンサー。第20巻、第139号。シアトル、ワシントン州：リー・S・J・ハント。1891年10月3日。p.8、col.2。
- ^ abcdef 「オリンピアン号に対する戦争 - 旅行中の士官間の必死の口論 - 船長が銃を抜いた - 口論をめぐって乗組員の大部分がストライキ」シアトル・デイリー・ポスト・インテリジェンサー。第20巻、第157号。シアトル、ワシントン州：リー・S・J・ハント。1891年10月21日。p.8、col.1。
- ^ ab ライト、エドガー W. 編 (1895)。「第 11 章: 『太平洋』の喪失、ウィラメット川とコロンビア川の新輸送会社」。ルイス & ドライデンの太平洋岸北西部の海洋史。オレゴン州ポートランド: ルイス & ドライデン印刷会社。p.250、n.4。LCCN 28001147 。
- ^ ab 「船長と乗組員 - オリンピアン騒動の当事者全員が処罰される - 寛大さは重大な過失 - 検査官は不名誉な場面に関与したすべての人物を厳しく追及」シアトル・デイリー・ポスト・インテリジェンサー。第 20 巻、第 166 号。シアトル、ワシントン州: リー・S・J・ハント。1891 年 10 月 30 日。p.8、col.8。
- ^ ab 「謝罪を求める — オリンピアンのマカルパイン大尉はエンジニアとトラブルになる可能性あり」シアトル・デイリー・ポスト・インテリジェンサー。第21巻第16号。シアトル、ワシントン州：リー・S・J・ハント。1891年12月1日。3ページ、2列目。
- ^ ab 「マカルパインの下では働かない - セホームのエンジニアが彼の指揮権就任を阻止 - ヘンリー・スミスの控訴」シアトル・デイリー・ポスト・インテリジェンサー。第21巻、第17号。シアトル、ワシントン州：リー・S・J・ハント。1891年12月2日。p.8、col.2。
- ^ ab ライト、エドガー W. 編 (1895)。「第 12 章: パシフィック コースト SS 社の組織、海洋航路での激しい競争」。ルイス & ドライデンの太平洋岸北西部の海洋史。オレゴン州ポートランド: ルイス & ドライデン印刷会社。p.270、n.15。LCCN 28001147 。
- ^ ライト、エドガー W. 編 (1895)。「第 19 章: オレゴン鉄道航行会社のピュージェット湾からの撤退」。ルイス & ドライデンの太平洋岸北西部の海洋史。オレゴン州ポートランド: ルイス & ドライデン印刷会社。pp. 385–386。LCCN 28001147 。
- ^ abcde 「真っ二つに切断され、オリンピアンがヴァージル・プライス号をあっさりと処理し、消防士が命からがら逃げる、航路を外れた大型蒸気船がタグボートを全滅させ、コルマンのバンカーに損傷を与える」シアトル・デイリー・ポスト・インテリジェンサー第21巻第22号。シアトル、ワシントン州：リー・S・J・ハント。1891年12月7日、p.8、col.1。
- ^ ab 「月曜日の夜、シアトルに上陸中の蒸気船オリンピアン号…」。ワシントン・スタンダード。第32巻第3号。ワシントン州オリンピア：JMマーフィー。1891年12月11日。3ページ、5列目。
- ^ abc 「オリンピアンの修理—ポートランドに運ばれ、新しいボイラーが取り付けられる」シアトル・デイリー・ポスト・インテリジェンサー。シアトル、ワシントン州：リー・S・J・ハント。1892年1月4日。p.5、col.4。
- ^ 「ウォーターフロントノート」。シアトルデイリーポストインテリジェンサー。第21巻、第60号。シアトル、ワシントン州：リーSJハント。1892年1月14日。p.8、col.3。
- ^ ジョン・T・ライター編 (1895 年 6 月 25 日)。「新生トンプソン ― 改装したドレスと高価な衣装をまとった彼女の姿」。デイリー・モーニング・アストリアン。第 44 巻、第 147 号。オレゴン州アストリア。3 ページ、5 ～ 6 列。
- ^ 「蒸気船オリンピアンとビクトリアン…」。ワシントンスタンダード。第37巻第37号。ワシントン州オリンピア：JMマーフィー。1897年7月30日。1ページ、3列目。
- ^ ab 「蒸気船オリンピアンが売却」サンフランシスコ・コール（日付：ポートランド、12月28日）カリフォルニア州サンフランシスコ、1905年12月29日、p.3、col.1。
- ^ abcde 「オリンピアンが難破、古いサイドホイーラーが南米を回ってニューヨークに向かう途中、岩の多い海岸に乗り上げ、蒸気船を岩から脱出させる望みなし」。オレゴンジャーナル。第5巻、第10号。オレゴン州ポートランド：CS「サム」ジャクソン。1906年3月17日。p.1、col.6。
- ^ ab HW Scott編 (1906 年 1 月 20 日)。「ニューヨークまで牽引される予定 - サイドホイーラー オリンピアンはホーン周辺航行に備えられる」。モーニング オレゴニアン。第 45 巻、第 14 号、078 ページ。オレゴン州ポートランド: HL ピトック。12 ページ、1 列。
- ^ abcde Lake, Chas. S. (1906 年 6 月 7 日)。「海洋ノート: 「オリンピアン」の曳航」。マーシャル、パーシバル (編)。モデル エンジニアおよび実用電気技師。第 14 巻。ロンドン、イギリス: Percival Marshall & Co.、p. 537。
- ^ 「オリンピアン号は放棄されるかも — マゼラン海峡で座礁したサイドホイーラー船の移動には 17,500 ドルかかる」サンフランシスコ コール。第 49 巻、第 111 号。カリフォルニア州サンフランシスコ: ジョン D. スプレッケルズ。1906 年 3 月 21 日。11 ページ、1 列目。
- ^ ab Rodney Edvinsson (2016年1月10日). 「Historical Currency Converter (テストバージョン1.0)」. Historicalstatistics.org . 2018年6月13日閲覧。
- ^ 「Google マップ上の難破船の位置」。Googleマップ。
南緯52°14′52″ 西経69°01′55″ / 南緯52.2477° 西経69.0320° / -52.2477; -69.0320
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、オリンピアン (船、1883)に関連するメディアがあります。
印刷物
- ケアリー、ローランド (1962)。『エリオット湾の蒸気船着陸』シアトル、ワシントン州: Alderbrook Pub. Co. LCCN 64035878。
- フェイバー、ジム (1985)。『蒸気船の航跡 ― ピュージェット湾、ブリティッシュコロンビア、コロンビア川の古い海路を航海する』シアトル、ワシントン州: エネタイ プレス。ISBN 0961581107。(100～101ページに、オリンピアン の大きなプロフィールビルダーの絵が掲載されています)。
- Lake, Chas. S. (1906 年 6 月 7 日)。「海事ノート: 「オリンピアン」の曳航」。マーシャル、パーシバル (編)。モデル エンジニアおよび実務電気技師。第 14 巻。ロンドン、イギリス: Percival Marshall & Co.、p. 537。
- ミルズ、ランドール V. (1947)。『コロンビア号の蒸気船 ― オレゴン地方の蒸気船航行の 1 世紀』。ネブラスカ州リンカーン: ネブラスカ大学。ISBN 0-8032-5874-7LCCN 77007161 。
- ニューウェル、ゴードン R. (1960)。内海の船 ― ピュージェット湾の蒸気船の物語(第 2 版)。Binford & Mort。ISBN 9780669976267. LCCN 60001593. OCLC 11209809.
- ニューウェル、ゴードン R. 編 (1966)。HWマッカーディ『太平洋北西部の海洋史』。シアトル、ワシントン州: Superior Pub. Co. LCCN 66025424。
- ニューウェル、ゴードン R.、ウィリアムソン、ジョー D. (1958)。『太平洋の蒸気船: ジョー・ウィリアムソン海洋コレクションの写真』シアトル、ワシントン州: Superior Pub. Co. LCCN 58013817. OCLC 5391285。
- ティメン、フリッツ (1973)。『上陸のための一撃 ― 西部の海域における蒸気船航行の百年』。アイダホ州コールドウェル:キャクストン プリンターズ。ISBN 0-87004-221-1LCCN 73150815 。
- ライト、エドガー W. 編 (1895)。ルイスとドライデンの太平洋岸北西部の海洋史。オレゴン州ポートランド：ルイス アンド ドライデン印刷会社。LCCN 28001147。
- 米国財務省、海洋検査局 (1887)。商船リスト(会計年度末1886 年 6 月 30 日)。第 18 巻。ワシントンDC : GPO。hdl :2027/uc1.b3330056 。