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 蒸気船電信
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | 電信技師、後にオリンピック選手、そして伐採技師 |
| ルート | ピュージェット湾、コロンビア川 |
| 使用中 | 1903 |
| 識別 | US 200012; Loggerとして、US 224389 |
| 運命 | 1924年に再建、1940年に解体 |
| 注記 | 1912年以降はオリンピアン、1924年以降はロガーとして知られる |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 内陸蒸気船 |
| トン数 | 386 GRT、243 NRT |
| 長さ | 船体上で測定された153.7フィート（46.8メートル） |
| ビーム | 25.7 フィート (7.8 メートル) |
| 深さ | 8フィート（2メートル）の船底深さ |
| デッキ | 3つ（貨物、旅客、船） |
| 設置電力 | 水平に取り付けられた 2 つの単気筒蒸気エンジン。1912 年以降は 2 気筒複合蒸気エンジン。 |
| 推進 | 船尾の車輪 |
| スピード | 最高時速約20マイル。 |
| 容量 | 乗客400名、貨物150トン |
| クルー | 11 |
テレグラフ号は、1903年にワシントン州エバレットで建造された外輪駆動の蒸気船です。1905年の夏を除いて、1903年から1912年まで、テレグラフ号はピュージェット湾で運航され、主にシアトルからエバレットまでの航路、またシアトルからワシントン州のタコマとオリンピアまでの航路を走りました。
1905 年の夏、テレグラフ号はルイス・クラーク博覧会の来場者を運ぶためオレゴン州ポートランドに移動されました。1912 年に大型の鉄船の外洋航行蒸気船がコルマン ドックに衝突し、南側からドックを完全に突き抜け、ドックの北側に係留されていたテレグラフ号を押しつぶしたため、テレグラフ号はほぼ破壊されました。
テレグラフ号は引き上げられ、再建され、オリンピアン号と改名された。1916年、オリンピアンはポートランドに移され、そこからポートランドからオレゴン州ザ・ダレスやアストリアを含むいくつかの航路を走った。 オリンピアンは長年にわたり人気の遊覧船であった。 オリンピアンは1922年にサルベージ支援船として働いた。オリンピアンは1924年に解体され、キャビン構造と機器は新しく建造された船体に取り付けられ、ロガー号と名付けられた新しい船が曳航作業に使用された。 ロガー号自体は1940年に係留地で沈没し、解体された。
工事
テレグラフはワシントン州エバレットで建造された。[1] テレグラフは、キャプテン・ユライア・ボンサー「UB」スコットによって設計された。[2] テレグラフはポートランド造船会社によってエバレットのスコット船長のために建造され、エバレット-シアトル航路で運用され、プロペラ駆動のシティ・オブ・エバレットと交代で運行され、同航路でグレイハウンドに取って代わった。 [3] マスターエンジニアのチャールズ・レイク（1868-1950）は、UBスコットの蒸気船建造を支援した。[4]
寸法
テレグラフ号の長さは、船尾の延長部分（ファンテイルと呼ばれる）を除いた船体の長さで153.7フィート（46.8メートル）で、船尾には船尾舵輪が取り付けられていた。[1] テレグラフ号の全幅は25.7フィート（7.8メートル）、船倉の深さは8フィート（2.4メートル）であった。 [1] 蒸気船の全体の大きさは総トン数386トン、純トン数243トンであった。トンは体積の単位であり、重量の単位ではない。[1] テレグラフ号には長さ110フィートの展望室があった。[5] 蒸気船は400人の乗客と150トンの貨物を運ぶことができた。[5] テレグラフ号の乗組員は11人であった。[6]
エンジニアリング
テレグラフ号は船尾の車輪で駆動され、蒸気機関で回転し、750馬力の出力があった。[1] 公式登録番号は200012であった。[1] テレグラフ号は時速20マイルの速度に達することができたと報告されており、[2] [7] 1904年にはピュージェット湾で最速の蒸気船だったと言われている。[7] 1914年、テレグラフ号は当時オリンピアン号と改名され、時速16～18マイルの速度があると宣伝された。[5]
キャリア電信
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1903年8月16日、テレグラフ号はその日の午後にフライヤー号と競争する予定であると報じられ、テレグラフ号はデュワミッシュ岬沖でフライヤー号が午後2時45分の定期便で到着するのを待っていた。 [8]蒸気船がアルキ岬 のあたりで見えなくなったとき、テレグラフ号は約1ガウターマイル先行していた。[8] 1904年6月、テレグラフ号は人気のギル・パーカー船長の指揮下にあった[7]。
船上での撮影
1904年6月6日、コルマン・ドックでガートルード・ロブがジョージ・ジョイを4回撃ち、ジョイは死亡寸前だったと報じられた。[9]ジョイはテレグラフ紙 のポーターだった。[9] この銃撃はロブの娘カメリア（またはカミーユ）・コールマンが母親にジョイに「不当な扱いを受けた」と言ったことがきっかけだったと報じられた。[9]
ロブは32口径のリボルバーを携えて埠頭に行き、テレグラフが到着するのを待っていたと伝えられている。[9] 乗客が下船した後、ロブはジョイに呼びかけ、数フィート離れたところから5発発砲した。1発は外れたが、残りの4発がジョイに当たり、1発は脊髄を切断した。[9] ロブは後悔の念を表明せず、警察官に自首して拳銃を渡した。[9]
ロブは刑務所に連行され、ジョイはウェイサイドミッション病院に搬送された。そこで手術を受けた医師は、ジョイが回復する可能性は極めて低いと述べた。[9]旧姓コルマン のロブは、シアトルのワシントン通り、セカンドアベニュー南側で下宿屋を経営していた。[9] 彼女の夫はテレグラフの消防士だった。[9] ジョイは1904年7月20日に亡くなった。 [10] ガートルード・ロブは殺人罪で起訴されたが、1904年11月23日に陪審員によって無罪となった。[11]
ルート変更
1905年2月、テレグラフ号はシアトル・エバレット・アンド・タコマ運輸会社が所有し、シアトルとエバレットの間を蒸気船シティ・オブ・エバレット号と交互に運行していた。[12] 1905年4月、スコット船長は、夏季にテレグラフ号をシアトルとベリンガム間の日中運行にすると発表しました。[13] 1905年、テレグラフ号は、ルイス・クラーク記念博覧会による乗客数の増加に対応するため、一時的にシアトルからオレゴン州ポートランドに移転しました。[14]
1906年5月、テレグラフは、上陸する乗客がいる場合、または信号があれば、川の上流と下流の途中の着岸地でポートランドからオレゴン州アストリアまで毎日運航すると宣伝されていました。 [15] テレグラフは午前7時にポートランドを出発し、午後1時にアストリアに到着することになっていました。 [15] 帰りは、テレグラフは午後2時30分にアストリアを出発し、午後9時にポートランドに到着することになっていました。 [15] ポートランドの着岸地はアルダーストリートドックで、アストリアの着岸地はカレンダードックでした。 [15] 食事は「アラカルトで提供される」と宣伝されていました。[15] EBスコットはポートランドの代理店で、カレンダーナビゲーション社はアストリアの代理店でした。[15]
1910年1月、テレグラフ号はシアトルからエバレットまで毎日3往復、日曜日には1往復運航した。[16] テレグラフ号はシアトルのコルマン・ドックとエバレットのシティ・ドックから出航した。[16]
所有権の変更
1910年、テレグラフはシアトル・エバレット航行会社が所有していたが、同社はコロンビア川・ピュージェット湾航行会社の子会社であり、有名なキャプテンUBスコットが指揮を執っていた。[17] その年、ピュージェット湾航行会社はシアトル・エバレット航行会社からテレグラフとエバレット市を、同社の他の資産とともに買収した。 [17]シアトル・ブレマートン航路は、スコット船長の会社のためにテレグラフ が運航していた最後の航路であった。 [17]
コルマンドックで沈没
1912年4月25日の夜、テレグラフ号はシアトルのコルマン・ドックに停泊していたが、重鉄製の蒸気船アラメダ号がテレグラフ号に衝突し、外輪船はほぼ真っ二つに切断された。[18]その後 アラメダ号はドックに激突し、有名な時計塔が水中に落ちた。[18]当時、 有名な船長ジョン・A・「ダイナマイト・ジョニー」・オブライエン[19]が水先案内人としてアラメダ号の指揮を執っていた。 [18]オブライエンはアラメダ号を停泊させるために 操縦していたが、その際に機関室に「全速後進」の信号を送ったが、何らかの理由でそれが「全速前進」と認識された。[18]
キャリアオリンピック選手
1913年、テレグラフはオリンピアンに改名された。[20] オリンピアンは石油バーナーだった。[21] テレグラフに搭載されていた単気筒蒸気エンジンは、複合タンデム蒸気エンジンに置き換えられた。[22] [5] 各エンジンは750馬力を生成し、2つのシリンダーを持ち、1つは高圧蒸気用、もう1つは高圧シリンダーを通過後の低圧蒸気を使用する。高圧シリンダーのボアは15インチだった。[5] 低圧シリンダーのボアは28インチだった。[5] 各エンジンのピストンストロークは72インチだった。[5]
1914年6月、当時シアトルのキングストリート埠頭に停泊していたオリンピアン号は、JBミッチェル社によって売りに出されました。 [5] 1914年6月26日、新しい会社であるレッドボール蒸気船会社が、エドモンズ、エバレット、シアトル、タコマ、ブレマートン、ワシントン州オリンピアを含む航路にオリンピアン号を配置したと報じられました。[23] 新しい会社は、シアトル・タコマ間の運賃を35セントから25セントに、シアトル・オリンピア間の運賃を1ドル10セントから75セントに、タコマ・オリンピア間の運賃を75セントから50セントに値下げしました。[23]
1914年7月2日、ワシントン州キング郡で公務員委員会が証拠を集め令状を発行し次第、オリンピアンの所有者はワシントン州の公務員法違反の容疑で逮捕されるだろうと報じられた。[24]この蒸気船はシアトル・タコマ航路でバション島 の西側を航行していた。 [24] この告訴は他の蒸気船会社によって起こされたもので、オリンピアンの所有者は最近オリンピアへの日曜の遠足を低料金で運行する許可を委員会から受けておらず、委員会に必要な料金表を提出していなかったと訴えられていた。[24]
1914年7月16日、インディペンデント・ナビゲーション・カンパニーは、翌週の日曜日7月19日にシアトルからオリンピアへの「大旅行」を行うと宣伝した。[25] 蒸気船はシアトルのスプリング・ストリートの麓にあるピア4から午前9時30分に出発し、オリンピアから午後10時15分に戻ってくる予定だった。 [25] 往復のチケットは1ドルだった。[25]
レッドボール社の経営は長くは続かなかった。1914年11月までにオリンピアンは再び市場に出たが、今度は海軍法弁護士のモンクリフ・キャメロンによって「格安で販売」と宣伝されていた。[26]これはおそらく、船が借金のために差し押さえられたことを意味していた。[21]
コロンビア川への移動
オリンピアンはシアトル・タコマ・オリンピア航路では成功しなかったため、コロンビア川に転用された。[22] 1916年9月28日、オリンピアンはワシントン州ポート・タウンゼントを出港した。[27]
1916年9月、オリンピアンはコロンビア川での運航のためにJ・M・エアーズ率いるポートランドの資本家グループに売却され、9月28日にシアトルを出港した。 [14]ジョン・M・エアーズはポートランドのヘンリービル に事務所を構える木材仲買人だった。 [14] 彼はこの蒸気船と何らかのつながりがあったと言われている。[14]
コロンビア・バーを越えた際に波がオリンピアンを襲い、ホッグチェーンがすべて破損したが、それでも無事にアストリアに運ばれた。[28]
オリンピアンは、ワシントン州ステラでハモンド製材会社の杭打ち作業の海上いかだ輸送を数年間担当していたジョン・C・エアーズによって購入された。[28]数日前にレギュレーターラインを辞職した ベテラン蒸気船船長シド・スカモン（1875-1931）[29]がオリンピアンの指揮官に就任することになっていた。[6]
オリンピアンは1916年9月30日午前10時にアストリアを出港し、オレゴン州ポートランドに向かった。そこでは、コロンビア川の砂州を渡る際に船が横転したことによる損傷を修理するため、乾ドックに入港する予定であった。[30]
ポートランドで待機中
新しい所有者であるJMエアーズとS.H.スキャモンは、オリンピアンがいつ就航するか、またどの航路に就航するかをまだ発表していなかった。[31]別の報告によると、所有者はポートランドからオレゴン州ダレス まで蒸気船を航行させる計画を立てていた。[31]
1917年5月の時点で、オリンピアンはポートランドのブロードウェイ橋の下流で数か月間停泊していた。 [32] 1917年5月、オリンピアンは間もなくポートランド・アストリア航路に就航する と報じられた。 [32]
オリンピアンはこの航路を毎日運航し、午前7時にアストリアのカレンダーズ埠頭からポートランドに向けて出発し、午後4時にポートランドのオークストリート埠頭からアストリアに戻る予定だった。[33] オリンピアンは、この航路でジョージアナ号、ウンディーネ号、ハーベストクイーン号の蒸気船と合流し、ジョージアナ号と同じ1ドルの運賃を請求する予定だった。[33]
アストリアランに配置
オリンピアンは1917年5月23日水曜日に新しい航路で最初の航海を行い、午前中にアストリアを出発し、午後4時にポートランドに到着しました。船長はシド・スカモン大尉、パイロットはフリッツ・クラウス大尉でした[33]。 オリンピアンはその日の午後5時前にポートランドを出発し、アストリアに戻りました[33] 。
ポートランドに停泊中
1917年11月、ポートランド港湾委員会は外輪船曳船の購入を検討していた。[34]当時ポートランドの ウィラメット川東岸のブロードウェイ橋下流に放置されていたオリンピアンが委員会に提供されたが、委員会はオリンピアンは求められている船種ではないと考えた。[34]
AEヘイズ率いるケルソー運輸会社は、1919年秋にオリンピアンを買収した。 [35] ケルソー運輸会社は外輪船メトラコも所有していた。[35] 1919年11月初旬、 オリンピアンはまだ運航されておらず、この蒸気船はオーバーホールのためポートランドのテイラー通りのふもとまで曳航された。[36]オリンピアンが穀物運搬船に改造されるかもしれない という話もあった。 [36] 1920年1月15日、テイラー通りに停泊中だったオリンピアンは、蒸気船検査局による検査を受ける予定だった。[37]
ポートランド - ザ・ダレス・ラン
1920年2月10日、ノースウェスタン・トランスポーテーション社が3月1日から、新しく改装されたオリンピアン号をポートランドとオレゴン州ザ・ダレスの間で定期運航させると報じられた。[38] 3月2日から観光シーズンまで、オリンピアンは2日でこの航路を走る予定だった。[38] 夏の観光シーズンには、オリンピアンはザ・ダレスまで毎日運航し、乗客と高速貨物を運ぶ予定だった。[38]同社は、テレフォン、ベイリー・ガッツァート、チャールズ・R・スペンサーが何千人もの観光客を景色の美しいコロンビア渓谷に運んでいた 時代を復活させたいと望んでいた。[38] 日曜日には、船はカスケード・ロックスまでのみ運航する予定だった。[38]
オリンピアンは300人が快適に座れる。[38]オリンピアン の船長はフリッツ・クルーズ大佐、パイロットはヘルマン・フリース。[38] ラウンジの壁の周囲にプルマンスタイルで配置された座席からは120人が窓から外の景色を眺めることができ、デッキにはさらに100人が座れる座席があった。[39]
1920年3月、セントヘレンズミストに宛てた手紙の中で、オリンピアンとJNティールの所有権を持っていたフランク・シェパードは、自社がオリンピアンのザ・ダレスまでの川下りと連携してバスを運行し、乗客が蒸気船に乗ってポートランドまで行き、バスで戻ることができ、その逆も可能になると述べた。[40] シェパードはポートランドのシェパーズ・オート・バス・カンパニーの社長であった。[41]
1920年4月時点で、オリンピアンはノースウェスタン・トランスポーテーション・カンパニーの所有となっていた。[42] 当時は川の水位が低すぎて、喫水の深いオリンピアンはザ・ダレスまで到達できず、また、この船は重い貨物を運ぶことができなかった。[42]
ジョン・ザムウォルト船長は1920年6月にオリンピアンの指揮を執った。 [43] 1920年7月、オリンピアンは観光事業に従事した。[44] 7月4日のカスケードラピッズ への観光旅行では、オリンピアンは300人以上を乗せた。[45] 1920年7月の毎週日曜日、オリンピアンはポートランドのテイラーストリートドックを午前9時に出発してカスケードに向かい、午後6時にポートランドに戻った。[46] この旅行は「100マイル以上の山の岩山と滝のパノラマ」を楽しめると宣伝されていた。[46] 運賃は2ドルだった。[46]
晩年
1920年代初頭、ザ・ダレス行きの蒸気船サービスの需要は急速に減少した。[39] 1920年の夏の観光シーズンの後、オリンピアンは数か月間停泊した。[47] 1921年1月3日、オリンピアンはベテラン船長アーサー・H・リッグス（1870-1941）の指揮下でポートランド-ザ・ダレス航路でJNティールに代わる準備を整え、[48]週2回の航海となった。[47]リッグスは1905年にオリンピアンの 指揮を執っており、当時はテレグラフという名前でルイス・クラーク博覧会の期間中に乗客を運んでいた。[47] オリンピアンは乗組員が少なく、1バレルあたり70セント安い価格で石油燃料を購入できるため、JNティールよりも有利であると考えられていた。 [47]
オリンピアンはポートランド・ザ・ダレス航路では時代遅れだった。[22 ] 新しく開通したコロンビア川ハイウェイのトラックが蒸気船の貨物輸送に支障をきたした。[22] 満載のトラックを蒸気船の貨物デッキに乗せて川を上流に運び、その後船から降ろして目的地まで運転するという実験が行われた。[22]
ロールオン・ロールオフの実験は利益を生まず、1921年には一時的にポートランド・アストリア航路にオリンピアンは配置され、高速プロペラ蒸気船ジョージアナ号と短期間競合した。 [22] 1921年後半、オリンピアンは運航から撤退し、フルトンに係留された。[22] [49]
スミス交通への売却
1922年1月、当時ポートランドのバージニア通りのふもとにあったオリンピアンは、ケルソー州立銀行の副清算監督官であるTHアダムスによって売りに出されました。[50] 売却は密封入札によって行われ、期限は1922年2月13日でした。[50]すべての入札はワシントン州カウリッツ郡 の上級裁判所の承認を条件としていました。[50]
この売却は、ケルソー州立銀行が前年にワシントン州の銀行局長クロード・ヘイによって管理されていたことに関係している可能性がある。[51] 1921年3月17日午後9時45分頃、クイーン号がオレゴン州ゴーブルからワシントン州カラマ へコロンビア川を渡る途中、 F・L・スチュワートがクイーン号から飛び降りたか転落したと報告されていた。 [51] スチュワートはコロンビア川でオリンピアンを運営していたノースウェスト・トランスポーテーション社の所有権を保有していた。[51 ]
1922年3月30日、オレゴン州レーニアのミルトン・スミス(1874-1951) [52]は、伐採曳き船団で使用するためにオリンピアンを購入しました。 [53] その時までにオリンピアンはフルトン[54]と呼ばれる場所にしばらく停泊していました。[53] 当時スミス運輸会社の船団にあった他の蒸気船は、外輪船のネスター、カウリッツ、サービスでした。[53]
引き揚げ船
1922年5月28日、イギリスのファーネス・プリンス社の貨物船ウェルシュ・プリンス号がワシントン州アルトゥーナ近郊のコロンビア川で、濃霧の中でアメリカ・ハワイの貨物船アイオワ号と衝突し難破した。[55] [56]ウェルシュ・プリンス号 の乗組員7名が死亡した。[55]引き揚げ作業は、ミルトン・スミス社からオリンピアン号 をリースしたM・バード・アンド・サンズ社が、はしけ船の曳航、現場で作業する乗組員の宿泊、電力供給のために実施した。[57]オリンピアン の指揮官はロバート・F・ケイプルズ船長であった。[58]
曳航船への改造ロガー
1923年までに、外輪船による定期旅客・貨物サービスの需要はなくなり、ザ・ダレスへの最後の定期便は終了した。[39]
1924年か1925年に[59]ミルトン・スミスはオリンピアンからキャビン構造と装備を取り外し、長さ156フィート（47.5メートル）の新しく建造された木造船体に取り付けました。ロガーと名付けられたこの新しい船は、丸太のいかだを牽引するためだけに建造されました。[22] [60] 再建はオレゴン州セントヘレンズで行われました。[61]
ロガーは船体から測って全長155.7フィート（47.5メートル）、全幅35フィート（10.7メートル）、船倉の深さ6.6フィート（2.0メートル）であった。[61]ロガー の全体の大きさは総トン447トン、登録トン322トンであった。ここでの「トン」は容積の単位であり、重量ではない。[61] ロガーは煙突が2本あるのが珍しく、「チムニー」と呼ばれていた。 ロガーの乗組員は9人で、曳航船として認可されていた。[61] 公式の商船登録番号は224289であった。[61]
ロガーはコロンビア川の蒸気船の中では唯一「豚燃料」で動く船として造られたユニークな船であった。豚燃料とは製材所の廃棄物を砕いたものである。それは埃っぽく、破片状で扱いにくいが、安価であった。[22]
配置
1930年、シェーバー運輸会社はスミス運輸会社と合併し、ロガーと他の数隻の船を買収した。[22] [62] シェーバーはロガーの操縦が難しいと感じた。[22] ロガーはポートランドのシェーバー係留所で沈没し、再び運航されることはなかった。[63] 1940年、スクラップ金属の高騰と新型ディーゼル曳船の大成功に刺激されて、シェーバーはロガーを解体した。[64]ロガーの銘板は回収され、後にウィラメット川沿いのシャンポエグ州立公園に他の多くの蒸気船の銘板とともに展示された。[22]
注記
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参考文献
ウィキメディア・コモンズには、テレグラフ (船、1903 年)に関連するメディアがあります。
書籍
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オンライン新聞コレクション
- 「オレゴン州の歴史的な新聞」。オレゴン大学。
- 「レガシー・ワシントン」。ワシントン州務長官。