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| An-74 | |
|---|---|
| |
| かつてアントノフ航空が運航していた An-74T | |
| 役割 | 輸送機 |
| 国籍 | ソ連/ウクライナ |
| メーカー | アントノフ |
| 初飛行 | 1983年9月29日[1] |
| 導入 | 1983 |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | ロシア空軍 エジプト空軍 イラン・イスラム共和国空軍 |
| 生産 | 1986年～現在 |
| 建造数 | 195（An-72とAn-74）[2] |
| 開発元 | アントノフ An-72 |
| に発展した | アントノフ An-148 |
アントノフAn-74（ロシア語：Антонов Ан-74、NATOコード名：Coaler）は、アントノフ社が開発したソ連/ウクライナの 輸送機である。An -72の派生型である。
An-72とAn-74は、大型のエンジン吸気ダクト[3]が同名の人気ソ連アニメキャラクターの特大の耳に似ていることから、チェブラーシカという愛称が付けられました。
設計と開発
An-74は当初、北極と南極で使用することを目的としたAn-72試験機の改良型で、An-72A「北極」の名称が付けられていた。[4]この航空機の主な目的は、北極を含むあらゆる緯度と高高度、−60～45℃（−76～113℉）の気候条件で、短距離および中距離ルートで貨物、機材、人員を輸送することである。コンクリート、小石、氷、雪の飛行場などの低グレードの滑走路との間で運航することができる。
An-72と並行して生産されたAn-74には、ホイールスキー着陸装置、除氷装置、その他多数のアップグレードを装備することができ、北極や南極の環境での作戦をサポートできます。
An-74 (および An-72) の珍しい設計上の特徴は、コアンダ効果を利用してSTOL性能を向上させることです。これは、エンジンの排気ガスを翼の上面に吹き付けて揚力を高めるものです。使用されている動力装置は、ロタレフ D-36 ターボファンエンジンです。An-74 は、1970 年代初頭のプロトタイプ設計で、やはり翼上エンジンとコアンダ効果を使用していたものの、失敗に終わったボーイング YC-14と似ています。
機体後部胴体にはヒンジ付きの積載ランプがあり、後部フェアリングは後方にスライドして開口部をクリアする。An-74の積載量は、貨物バージョンでは最大10人の乗客、旅客バージョンでは最大52席を含めて約11トンである。運用高度上限は10,100メートル（33,100フィート）、巡航速度は時速550～700キロメートル（300～380ノット、340～430マイル）である。[5]この機体は、高度が高度に特殊化された運用にも使用されることがある。
- 水先案内および船舶の護衛;
- 漂流ステーションの設置とサービス提供。
- 北極または南極地域での研究活動。
- 視覚による氷上パトロール;
- 漁業偵察。
運用履歴
An-74の初飛行は、その親機であるAn-72の4年後の1983年9月29日に行われた。その直後から、寒冷地でのテストと北極での運用が開始され、航空機設計者の意図が実現した。特筆すべきことに、An-74は2004年3月6日に北極基地SP-32の乗組員を避難させた。[6]
2006年1月1日現在、ロシアに登録されている30機の航空機のうち23機が運用されている。[要出典]
バリエーション
- An-74 : 北極/南極支援モデル。乗員5名を収容可能、燃料容量の増加、膨らんだ機首レドーム内の大型レーダー、改良された航法装置、より優れた除氷装置を備え、ホイールスキー式着陸装置を装備可能。
- An-74-200 : An-74Tをベースにした軍用輸送機
- An-74-200D : An-74TK-200のVIP/役員輸送バージョン。An -74Dとも呼ばれる。
- An-74A : 旅客機または貨物機モデル。
- An-74MP : 海上哨戒バージョン。兵士44名、空挺部隊22名、医療スタッフを乗せた担架16台、または貨物10トンを輸送可能。
- An-74T : 内部ウインチ、ローラー装置、貨物係留ポイントを備えた貨物バージョン。空挺部隊や航空貨物の投下用の静止索も取り付け可能。
- An-74T-100 : 乗員4名を乗せた貨物型。
- An-74T-200 : 乗員2名を乗せた貨物型。
- An-74T-200A : 軍用輸送機[7] [8]
- An-74TK-100 : An-74T-100 のコンバーチブル バージョン。乗客、貨物、またはその両方に構成できます。
- An-74TK-100S : An-74TK-100の医療搬送バージョン。
- An-74TK-200 : An-74T-200のコンバーチブルバージョン。
- An-74TK-200C : An-74TK-200の貨物型
- An-74TK-200S : An-74T-200の医療搬送バージョン。
An-74TK-300D型、エンジンは吊り下げ式 - An-158 : An-148の改良型。
- An-74-400 : An-148 (An-74TK-300) の延長モデルとして提案されたもので、胴体挿入部により全長を 26 フィート (8 メートル) 延長し、エンジンをアップグレードしたモデルです。
オペレーター
民間人
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軍隊
- エジプト空軍: 9機 (An-74T-200A) (さらに4機発注中)
- イラン・イスラム共和国空軍: 4機 (An-74TK-200)、7機 (An-74T-200)、後にイラン革命防衛隊に移管
- トルクメン空軍：2機（An-74TK-200）[10]
注目すべき事故と事件
- 1991年9月16日、ペトロパブロフスク・カムチャツキーからレンスクとオムスクを経由してキエフへ魚の貨物を積んだAn-74がレンスク空港を離陸後に墜落し、搭乗していた13人全員が死亡した。事故の原因は、機体の過積載と主翼フラップの早すぎる格納であった。[11]
- 2006年4月23日、チャドへの食糧支援を積んでいたリビア空軍のAn-74TK-200が、ンジャメナでの着陸を中止した後、隣国カメルーンのクセリ村の近くに墜落した。ウクライナ人乗組員6人全員が死亡したことが確認された。 [12]
- 2006年11月27日、イラン革命防衛隊のアントノフ An-74（シリアルナンバー15-2255）がテヘラン・メヘラーバード空港で離陸時に墜落した。搭乗していた38人のうち37人が死亡した。[13] [14]
- 2014年5月17日、ラオスのドゥアンチャイ・ピチット国防大臣と他の高官を乗せたラオス人民解放軍空軍のAn-74TK-300が、首都ビエンチャンから約500キロ（310マイル）離れた同国北部のシアンクワン県で墜落した。[15]
- 2017年7月29日、CAVOK航空のAn-74TK100 UR-CKCがサントメ国際空港からの離陸時に墜落し、修理不能なほど損傷した。鳥との衝突が報告され、離陸中止を試みている間に機体は滑走路の端をオーバーランした。[16] [17]
- 2020年8月3日、UTairのAn-74TK-100 RA-74044は、モディボ・ケイタ国際空港からマリのガオ国際空港に到着した後、滑走路逸脱中に事故を起こして廃棄された。この航空機は、国連タスクフォースMINUSMAの任務を遂行していた。死者は報告されていないが、搭乗していた11人全員が重症度が異なる負傷を負った。[18] [19]
- 2022年2月24日、キエフのホストーメルでの戦闘で、正体不明のアントノフ An-74がアントノフ An-225や他の航空機とともにロシアの砲撃によって破壊されたと報告された。 [20]
仕様
オスプレイ百科事典ロシア航空機1875-1995のデータ
一般的な特徴
- 乗組員: 5名（機長、副操縦士、航法士、航空機関士、積荷管理者）
- 定員:最大52名
- 長さ: 28.07 m (92 フィート 1 インチ)
- 翼幅: 31.89 m (104 フィート 7.5 インチ)
- 高さ: 8.65 m (28 フィート 4.5 インチ)
- 翼面積: 98.62 m 2 (1,062 平方フィート)
- 自重: 19,050 kg (42,000 lb)
- 総重量: 34,500 kg (76,058 ポンド)
- 動力装置:ロタレフ D-36シリーズ 1A 2 基、各 63.9 kN (14,330 lbf) 推力
パフォーマンス
- 最高速度: 700 km/h (435 mph、378 kn)
- 巡航速度: 550 または 600 km/h (342 または 373 mph、297 または 324 kn)
- 航続距離: 4,325 km (2,688 マイル、2,336 海里)
- 実用高度: 10,100 m (33,136 フィート)
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ "29.09.1983 року, пер程ий політ здійснив багатоцільовий літак #Ан74" (ウクライナ語) 。2019 年1 月 30 日に取得。
- ^ “✈ russianplanes.net ✈ наза авиация”.ロシアプレーンズ.net。 2015 年 2 月 10 日のオリジナルからアーカイブ。2015 年2 月 18 日に取得。
- ^ “SimplePlanes | アントノフ An-72「チェブラーシカ」”. www.simpleplanes.com 。2023-06-09に取得。
- ^ “✈ russianplanes.net ✈ наза авиация”.ロシアプレーンズ.net 。2015 年2 月 18 日に取得。
- ^ 「アントノフ An-74」www.aircharterservice.com . 2024年2月24日閲覧。
- ^ アントノフ社 (2024). 「AN-74」.アントノフ社. 2024年3月7日閲覧。
- ^ "AN-74T-200A". naumenko.info . 2015年2月18日閲覧。
- ^ “AN-74T-200A”. use.kiev.ua. 2014年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月18日閲覧。
- ^ 「АН-148 リージョナル ターボジェット 飛行機」。アントノフ。アントノフ社。 2023年1月23日閲覧。
- ^ 「World Air Forces 2019」. Flightglobal.com . 2019年5月17日閲覧。
- ^ Harro Ranter (1991年9月16日). 「ASN航空機事故 アントノフ74 CCCP-74002 レンスク空港」. aviation-safety.net . 2015年2月18日閲覧。
- ^ Harro Ranter (2006年4月23日). 「ASN 航空機事故 アントノフ 74TK-200 UR-74038 クセリ」. aviation-safety.net . 2015年2月18日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおける 15-2255 の事故説明
- ^ Wastnage, Justin (2006年11月27日). 「写真: イラン革命防衛隊のAn-74がテヘランで墜落、36人死亡。原因は不明」ロンドン: Flightglobal . 2013年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「BBCニュース - ラオス副首相ドゥアンチャイ・ピチット氏、飛行機事故で死亡」BBCニュース。2014年5月17日。 2015年2月18日閲覧。
- ^ 「UR-CKC 事故の概要」。航空安全ネットワーク。 2017年7月29日閲覧。
- ^ 「事故：Cavok AN74、2017年7月29日サントメ島にて、鳥の群れのため離陸拒否、滑走路オーバーラン」AvHerald 。 2018年8月18日閲覧。
- ^ ノエス、バート (2020-08-03). 「MINUSMA向けに運航していたUTair Cargo Antonov An-74が、マリのガオ空港に着陸中に墜落した。」Aviation24.be 。2020年8月4日に取得。
- ^ ランター、ハロ。 「ASN 航空機事故 アントノフ An-72TK-100 RA-74044 ガオ空港 (GAQ)」。航空安全.net 。2020年8月4日に取得。
- ^ 「アントノフの情報筋によると、世界最大の航空機 An-225 ムリーヤが破壊された」。2022年2月27日。 2022年3月25日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アントノフ An-74に関連するメディアがあります。
- An-74TK-200 技術的特徴
- An-72/An-74 ファミリー (An-72A のデータと既知の An-72/An-74 ファミリーのすべてのバリエーションのリスト)
- An-74の写真
- KSAMC サイトでの An-74TK-200 の改造
- KSAMC サイトでの An-74TK-300 の改造
- アントノフ社のAN-74TK-300の改造
- アントノフのサイトでの AN-74T の改造