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 アメリカ国道76号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
US 76 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| NCDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 80.4マイル[1] （129.4キロ） | |||
| 存在した | 1935年[2] [3] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド | サウスカロライナ州境のUS76号線 | |||
 チャドボーンのUS 74
ライトスビルビーチのUS 74 | ||||
| 東端 | ライツビルビーチのウォーターストリート | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ノースカロライナ州 | |||
| 郡 | コロンバス、ブランズウィック、ニューハノーバー | |||
| 高速道路システム | ||||
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アメリカ国道76号線（US 76）は、テネシー州チャタヌーガからノースカロライナ州ライツビルビーチまで走るアメリカの高速道路である。ノースカロライナ州では、この高速道路は州の南東部を80.4マイル（129.4 km）走っている。US 76は、サウスカロライナ州コロンバス郡フェアブラフの南から州内に入る。東に向かって進むと、US 76はチャドボーンでUS 74と合流する。2つの高速道路はチャドボーンからウィルミントンの間で50.4マイル（81.1 km）にわたって並行して走っている。[4] US 76は、ウィルミントンルートのほとんどの部分でUS 17と並行して走り、再びUS 74と合流する。US 76とUS 74は、ライツビルビーチに着くまで1.4マイル（2.3 km）にわたって並行して走っている。[5] US76号線は、ライトスビルビーチの南側、ウォーターストリートとの交差点で東端に達します。
1916年には早くも、現在のアメリカ国道76号線のウィルミントンとホワイトビル間の区間がノースカロライナ州の州道システムに追加されました。1924年までに、ノースカロライナ州道202号線( NC 202 ) がサウスカロライナ州とチャドボーン間の経路に割り当てられました。チャドボーンとライツビルビーチ間の経路はNC 20号線の一部となり、西はアッシュビルまで続きました。アメリカ国道76号線は元々アメリカの高速道路でしたが、当初はテネシー州チャタヌーガとサウスカロライナ州フローレンスの間を走っていました。フローレンスとウィルミントン間の経路の残りは、アメリカ国道17号線の一部として標識が立てられました。1935年、アメリカ国道17号線は現在の経路と同様に経路変更され、アメリカ国道76号線は以前のアメリカ国道17号線の経路上をライツビルビーチまで延長されました。経路の大部分はほぼ同じままですが、チャドボーンとウィルミントン間の高速道路の多くは新しいフリーウェイに置かれています。チャドボーンからボルトンまでの US 76 号線区間は、将来的には州間高速道路 74 号線(I-74)の区間になると考えられています。
ルートの説明
US 76号線は、コロンバス郡、ブランズウィック郡、ニューハノーバー郡にまたがり、全長80.4マイル（129.4 km）を走っている。[1] [6]ノースカロライナ州のUS 76号線の大部分は、戦略的な輸送施設を支える米国の高速道路網である国道システムの一部である。例外が2つあり、1つはウィルミントンのUS 421（サードストリート）とUS 74（イーストウッドロード）の間のオレアンダードライブとミリタリーカットオフロード沿い、もう1つはライツビルビーチのC.ハイデトラスク橋からUS 76号線の東端までである。[7] [8]
コロンバス郡
US 76 は、サウスカロライナ州ホリー郡とノースカロライナ州コロンバス郡の間で、フェアブラフの近くでノースカロライナ州とサウスカロライナ州の州境を横切っています。US 76 は、フェアブラフに入る前に北に約 1.7 マイル (2.7 km) 進みます。町境に達すると、高速道路はメインストリートと名付けられます。US 76 はランバー川に近づくと、緩やかに北東に曲がり始め、 NC 904に達する前に完了します。US 76 と NC 904 は、フェアブラフのダウンタウンで 0.4 マイル (640 m) の共通部分を共有しています。コンウェイロードで、NC 904 は南東に曲がり、テイバーシティに向かって走っています。フェアブラフを東に出る US 76 は、かつてのアトランティックコーストライン鉄道 [9] と並行して走っており、現在はRJコーマン鉄道グループ[10]が運営しています。 US 76号線は、ノースカロライナ州道242号線の南端、パウエル通りとヘインズ・ゴードン・ハイウェイとの交差点で交差する。ハイウェイは町の東側を出て、セロ・ゴードという小川を渡る。[1] [6]
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US 76 号線は東に進み、コロンバス郡の田園地帯を抜けチャドボーンに向かう。この高速道路は一時的に町の境界に入るが、チャドボーンの中央ビジネス地区の北を走る。US 76 号線はジョー・ブラウン・ハイウェイでUS 74 ビジネス、US 76 ビジネス、NC 130、NC 410と交差する。US 76 号線は東に約 1 マイル (1.6 km) 進み、その後US 74フリーウェイに合流してウィルミントンに向かう。チャドボーン付近の US 74 号線と US 76 号線のインターチェンジは不完全で、US 76 号線への西行きのアクセスと、US 74 号線と US 76 号線の東行きの入口しかない。US 74 号線と US 76 号線は 50.4 マイル (81.1 km) にわたって交差する。[1] [6]
US 74号線とUS 76号線は西からホワイトビルに接近し、市を北に迂回する。ホワイトビルのダウンタウンの北には、US 701号線との部分的なクローバーリーフ インターチェンジがある。ホワイトビルの東で、高速道路はホワイト マーシュ川を横切り、ワッカマウ川に流れ込む。US 76号線は、ホワイトビルとホールズボロの間のインターチェンジで、US 74号線ビジネスとUS 76号線ビジネスとの東端に合流する。この出口からは、ボルトンまで高速道路と並行するNC 214号線の西端にもアクセスできる。高速道路は、ホールズボロの北にあるダイヤモンド インターチェンジでホールズボロ ロードと合流する。さらに東に進むと、US 76号線はレイク ワッカマウの北を通過する。[11]フリーウェイは、レイク ワッカマウの町の北西にあるチャウンシータウン ロードとの平面交差点で終わる。 US 74 と US 76 は、ボルトンを北に迂回して東へ 4 車線の中央分離帯のある高速道路として続く。この高速道路は、ボルトンのダウンタウンの北西にあるインターチェンジでNC 211と合流する。南東へ緩やかに曲がると、高速道路は NC 214 の東端と平面交差点で合流する。US 74 と US 76 は、かなり直線的な線路に沿って東へ進み、平面交差点でNC 11の南端と合流する。リビングストン クリークを渡った後、US 74 と US 76 は東からデルコのコミュニティに入り、中央ビジネス地区を走る。デルコの南東側で高速道路はNC 87と合流し、NC 87 は US 74 および US 76 と東で並行して走る。[12] [6] [1]
ブランズウィック郡
US 76 は、US 74 および NC 87 とともに、デルコの東 1.8 マイル (2.9 km) でブランズウィック郡に入ります。この高速道路はやや南東に走り、サンディ クリークの北部地域を通過します。マコのコミュニティでは、US 74 と US 76 が NC 87 (マコ ロード) とノースウェスト ロードと平面交差し、NC 87 の東端となります。US 74 と US 76 は東に進み、マルメの近くで高速道路はCSX トランスポーテーションが所有および運営する鉄道と並行し始めます。[10]マルメの東で、US 74 と US 76 は部分的なクローバーリーフ インターチェンジ (I-140 出口 5) でI-140 (ウィルミントン バイパス) と交差します。[6] [1]
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US 74 と US 76 には、I-140 の東側にいくつかの平面交差点があり、高速道路沿いにあるいくつかの企業へのアクセスを提供しています。マーカンタイル ドライブを過ぎると、US 74 と US 76 は再び高速道路になります。ダイヤモンド インターチェンジは東に 0.4 マイル (640 m) あり、ランベール ロードとマウント ミザリー ロードへのアクセスを提供しています。高速道路は南東に曲がり、ビレッジ ロードと CSX トランスポーテーションが運営する鉄道を横切ります。リーランドに入ると、高速道路は住宅街を通り、スタージョン クリークを渡り、オールド ファイエットビル ロードの下を通ります。高速道路はUS 17に近づくと、緩やかに北東に曲がり始めます。US 74 と US 76 は、緩やかなカーブの内側で US 17 (オーシャン ハイウェイ) との修正トランペット インターチェンジに到達します。US 17 は、東のウィルミントンに向かって US 74 および US 76 と並行して走り始めます。その後、この高速道路は東に約0.6マイル (970 m) の分岐ダイヤモンドインターチェンジでNC 133と合流し、レランドとベルビルの中央ビジネス地区へのアクセスを提供します。ここで、NC 133は東のUS 17、US 74、US 76と並行して走り始めます。出口の東では、フリーウェイは4車線から6車線に広がり、各方向に3車線になります。フリーウェイはブランズウィック川とアリゲータークリークを渡り、トランペットインターチェンジでUS 421と合流します。US 74とNC 133はフリーウェイを出て、北に向かってUS 421と並行し、US 421はフリーウェイに合流し、ケープフィアメモリアルブリッジに沿ってケープフィア川を渡ります。[6] [1]
ニューハノーバー郡
ケープフィア川を渡った後、US 17、US 76、US 421 はニューハノーバー郡に入ります。フロント ストリートとUS 421 トラックの出口は、橋の東側のアプローチにあります。出口のすぐ後ろで、高速道路の中央分離帯は、ウィルミントンのダウンタウンにあるウースター ストリートとドーソン ストリートに一致するように広がります。フリーウェイは、US 421 の合流が終わるサード ストリートとの平面交差点で終わり、US 17 と US 76 はドーソン ストリート (東行き) とウースター ストリート (西行き) に分岐します。2 つの通りは、高速道路から外れた住宅地と商業地が混在しています。2 つの通りは、16 番街の東で再び合流し、オレアンダー ドライブを形成します。オレアンダー ドライブは南東に曲がると、CSX トランスポーテーションが所有および運営する別の鉄道を平面交差で横切ります。[10] US17とUS76はミモザプレイスとインディペンデンス大通りの間の住宅街に入り、ケープフィアーカントリークラブの北を通過します。インディペンデンス大通りの東では、US76はインディペンデンスモールを含む複数の商業施設へのアクセスを提供します。道路は41番街と42番街の間でわずかにカーブしており、US76はやや東向きになっています。[6] [1]
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US 17とUS 76はサウスカレッジロードでUS 117とNC 132と交わる。この交差点はウィルミントンで最も混雑する交差点の1つと考えられており、2019年には1日平均70,500台の車が横断した。 [13] US 17とUS 76はオレアンダードライブに沿って東に進み、南でライトスビルアベニューと並行する。グリーンビルループロードでハイウェイは北に曲がり、トルーパークラレンスL.シュワルツ橋で海峡を渡る。ライトスビルアベニューとエアリーロードの交差点で、道路名がオレアンダードライブからミリタリーカットオフロードに変わる。ハイウェイは北に0.6マイル(970メートル)進み、イーストウッドロードでUS 74に達する。US 76は東に曲がってUS 74に沿って進み、US 17はミリタリーカットオフロードに沿って北に進む。 US 74 号線と US 76 号線は、ライツビル ビーチ方面に 1.4 マイル (2.3 km) 並行して走っています。道路名は、ライツビル アベニューとの交差点でイーストウッド ロードからライツビル アベニューに変わります。US 74 号線と US 76 号線は、C. ハイデ トラスク記念橋で沿岸内水路を渡り、ライツビル ビーチに入ります。2 つのハイウェイは、コーズウェイ ドライブに沿ってしばらく並行して走った後、ソールズベリー ストリートで分岐します。US 76 号線は右折してコーズウェイ ドライブを進み、ライツビル ビーチの住宅街を通り抜けます。ハイウェイはバンクス チャネルを渡り、ウェイニック ブルバードに合流します。US 76 号線は南に曲がり、ウェイニック ブルバードに沿って進み、東岸でバンクス チャネルと並行します。ウェイニック ブルバードは東に急カーブしてサンセット アベニューになり、ルミナ アベニューで終わります。US 76 号線は南に曲がり、ルミナ アベニューに沿ってライツビル ビーチの南側に向かいます。ルミナ・アベニューの終わりで、高速道路は急に右折し、ジャック・パーカー・ブルバードに沿って西へ向かう。US76の東端は、ウォーター・ストリートとの交差点にあるジャック・パーカー・ブルバードの終点と一致している。[6] [1]
歴史
 ノースカロライナ州道202号線 | |
|---|---|
| 位置 | サウスカロライナ州境–ノースカロライナ州チャドボーン |
| 長さ | 15マイル[16] (24 km) |
| 存在した | 1921 [14] [15] –1934 [2] [3] |
1916年にはすでに、US 76号線のチャドボーンとウィルミントンの間はノースカロライナ州南東部の幹線道路となっていた。チャドボーンとコロンバス郡・ブランズウィック郡境の間の幹線道路は未舗装道路だったが、ブランズウィック郡とニューハノーバー郡の区間は舗装道路だった。[17] 1921年にノースカロライナ州高速道路システムが創設されると、チャドボーンとライツビルビーチの間の幹線道路はNC 20の一部として番号が付けられた。サウスカロライナ州の州境とチャドボーンの間の区間はNC 202の一部として番号が付けられた。 [14] 1924年には、NC 202は全長にわたって未舗装道路だった。NC 20号線のチャドボーンとホワイトビルの間、およびボルトンとライツビルビーチの間は舗装道路だった。[15] 1926年までに、ノースカロライナ州道20号線全域がチャドボーンからライトスビルビーチまで改良されました。[18]
アメリカ合衆国国道番号制度が創設されると、テネシー州チャタヌーガとサウスカロライナ州フローレンスの間にはUS 76号線が通った。US 17号線はノースカロライナ州20号線をウィルミントンの西でチャドボーンまでたどり、その後ノースカロライナ州202号線をたどってサウスカロライナ州境まで行った。サウスカロライナ州では、US 17号線は西に進みフローレンスでUS 76号線と合流した。[19] 1929年までに、US 17号線/ノースカロライナ州202号線はチャドボーンの西で改良され、ウィルミントンとサウスカロライナ州の間の道路が改良された。[16] 1935年、US 17号線はウィルミントンとマートルビーチの間でUS 117号線に代わってルート変更された。フローレンスとウィルミントンの間のルートはその後US 76号線に番号が変更された。US 76号線はウィルミントンとライツビルビーチの間でもノースカロライナ州20号線に代わって使用された。 NC 20とNC 202は、重複する米国高速道路の建設に伴い、1934年に廃止されました。[2] [3]
1935年に最初に設立されたとき、US 76はサウスカロライナ州の州境とチャドボーンの間を現代のルートで通っていました。チャドボーンでUS 74と出会い、両方のハイウェイはチャドボーンとホワイトビルを通って現代のUS 74ビジネスとUS 76ビジネスに沿っていました。US 74とUS 76は次にノースカロライナ州道214に沿ってレイクワッカマウとボルトンの町を通りました。ボルトンの東では、US 76はリーランドまで現代のルートのほとんどをたどりました。リーランド西部では、道路はフレッチャーロードとビレッジロードに沿っていました。リーランドスクールロードを過ぎると、ハイウェイはまっすぐポストオフィスロードに進み、リンカーンロードに沿って南東に曲がりました。ハイウェイはその後ビレッジロードに沿って進み、現代の橋の南でブランズウィック川を渡りました。[20] US 74とUS 76は現在のUS 421で北に曲がり、イザベルホームズ橋を利用してノースイーストケープフィア川を渡りました。ウィルミントンのダウンタウンでは、US 76号線はサードストリート、マーケットストリート、17番街を通ってオレアンダーストリート（現在のオレアンダードライブ）に到達した。[21] US 76号線はオレアンダーストリートに沿ってエアリーロードまで進み、そこからライツビルビーチまで続いた。ハーバーアイランドを渡った後、US 74号線とUS 76号線はコーズウェイドライブを経由してルミナアベニューを北に進んだ。[3] [22]
1936年、US 74号線とUS 76号線はリーランドで調整され、リンカーンロードとポストオフィスロードとの交差点を避けるためビレッジロードに沿ってカーブを描いた。[3] [20]廃止されたルート、およそ0.14マイル (230 m) [23] はUS 74-Aとなった。1942年までに、US 76号線はライトスビルビーチのコーズウェイドライブの北にあるルミナアベニューに沿った経路から削除された。[24] [25]代わりに、ハイウェイは南にルートされ、ウェイニックブールバード、サンセットアベニュー、サウスルミナアベニューに沿って、ライトスビルビーチの南側で終了した。[26] 1957年から1962年の間に、US 76号線はオレアンダードライブとライトスビルアベニューの間のエアリーロードから削除された。ハイウェイはオレアンダードライブに沿って北にルート変更され、ライトスビルアベニューに至った。[21] [27] 1966年、US76号線はウィルミントンのダウンタウンのルートの一部で一方通行の道路に分割されました。西行きの車線はドーソンストリートとマーケットストリートの間の17番街を引き続き使用し、東行きの車線は16番街とドーソンストリートを使用するように変更されました。[28] [29]
ケープフィア記念橋は1969年に完成し、ウィルミントン市に入る2つ目の橋となった。1969年9月11日、US 76号線は、US 421号線とイザベルホームズ橋に沿った以前の経路を放棄し、この橋を渡るように経路変更された。US 76号線はその後、オレアンダードライブと合流する前に、ドーソンストリートとウースターストリートに沿った一方通行の道路に沿って配置された。この経路は、ウィルミントンのダウンタウンを通る現在のUS 76号線の経路を反映している。[30] 1975年3月、US 76号線はライトスビルビーチで南に0.10マイル（160メートル）延長された。この延長により、この高速道路は現在の東端まで延びた。[31] 1975年9月、US 76号線はウィルミントン西部のいくつかのバイパス上に配置ブランズウィック郡では、US 76 は、マウント ミザリー ロードとランベール ロードの西 0.61 マイル (980 m) から NC 133 までのリーランドとベルビルのバイパスに設置されました。コロンバス郡では、US 76 は、チャドボーンおよび US 74 の北にある US 74 ビジネスと US 76 ビジネスの間の現在のルートに設置されました。その後、US 76 は、ユニオン バレー ロードまで US 74 および US 76 フリーウェイに沿って設置されました。ユニオン バレー ロードは、フリーウェイと現在の US 74 ビジネスおよび US 76 ビジネスの間で、暫定 US 74 および暫定 US 76 として指定されました。[32]ホワイトビル周辺のバイパスは、US 74ビジネスとUS 76ビジネスに1976年2月に完成しました。[33] 1978年1月、US 17、US 74、US 76、NC 133が、NC 133からブランズウィック川を渡って現在のフリーウェイに沿って調整されました。[34]ホワイトビル周辺のフリーウェイは1986年10月に東に延長され、レイクワッカマウとホールズボロの町を迂回しました。[35]フリーウェイはさらに東に延長され、1993年7月にボルトンを迂回しました。US 74とUS 76の以前の配置はNC 214の一部になりました。[36] US 76の最終的な再調整は2003年に行われ、オレアンダードライブとイーストウッドロードの間のライトスビルアベニューから削除されました。 US76号線はルート変更され、ミリタリーカットオフロードに沿って北上し、イーストウッドロードに沿って東に進み、ライトスビルビーチに至った。[37]
1990年代以降、US 76の少なくとも一部を州間高速道路に転換する試みが何度か行われてきた。2003年、ノースカロライナ州は、US 76回廊を使用して、サウスカロライナ州フローレンスからウィルミントンまで州間高速道路20号線（I-20）を延伸する可能性を検討し始めた。 [38]この延伸は、サウスカロライナ州境とチャドボーンの間の新しいルートに沿って走ることが提案された。チャドボーンでは、ウィルミントンまでUS 74とUS 76を使用する予定だった。[39]この計画は州によって大部分放棄されており、2015年のノースカロライナ州戦略的交通回廊には記載されていない。[40]現在提案されているのは、I-74をサウスカロライナ州ランバートンからマートルビーチまで延伸することである。I-74は、チャドボーンとボルトンの間でUS 74とUS 76に沿って続く予定である。ボルトン近郊のNC211の平面交差点をインターチェンジに改造するプロジェクトは2012年に完了した。[41]ホールズボロロードの平面交差点をインターチェンジに置き換える940万ドルのプロジェクトは2018年8月6日に始まった。[42]ダイヤモンドインターチェンジは2020年6月12日に完成し、US74とUS76フリーウェイを東に延長した。[43]
未来
2005年に州間高速道路74号線（I-74）の東延伸のために実施された実行可能性調査では、州間高速道路の2つの代替案が見つかった。両方の代替案は、チャドボーンからボルトン西部までUS 76号線に沿っている。ボルトンの西で、I-74はUS 74号線とUS 76号線から分岐して南に曲がり、おおよそNC 211号線に沿って進む。 [44]この計画に沿って、ノースカロライナ州運輸局（NCDOT）は、レイクワッカマウの町の北にあるショーンシータウンロードにダンベルインターチェンジを建設する計画を立てている。このプロジェクトには、東のオールドレイクロードの高架道路も含まれる。 [45]完成すると、US 76号線はチャドボーン近くのUS 74号線とボルトン北部のブラックスミスロードを結ぶ連続した高速道路となる。 3170万ドルのプロジェクトは2022年に着工される予定である。 [46]ケープフィア政府協議会は、マコのNC87にインターチェンジを追加することを提案している。このプロジェクトは1170万ドルの費用がかかると予想されており、2027年に着工される予定である。[46]
NCDOT とウィルミントン都市圏都市計画機構 (WMPO) は現在、ウィルミントンの US 76 で 3 つのプロジェクトを計画しています。プロジェクト U-5710 は、ウィルミントンのミリタリー カットオフ ロードとイーストウッド ロードの間の現在の平面交差点に代わるインターチェンジを建設します。新しいインターチェンジは、延長されたドライスデール ドライブとコモンウェルス ドライブ、およびいくつかのランプを使用します。US 76 東はランプを使用しますが、US 76 西は延長されたドライスデール ドライブと交差点の北側のミリタリー カットオフ ロードの一部を使用する予定です。 [47]このプロジェクトは 2023 年に着工する予定です。 [48] [49]追加のプロジェクト (U-5704) では、交差点をアップグレードするか、オレアンダー ドライブとカレッジ ロードにインターチェンジを作成します。このプロジェクトは2030 年に着工する予定です。 [49]権利取得は2029年に開始される予定である。[49]
NCDOT はまた、ニューハノーバー郡の US 76 沿いの 2 つの橋の架け替えを提案している。ウィルミントンのケープフィア記念橋の架け替えに関する実現可能性調査では、4 つの架け替え候補が特定された。2 つの提案では新しい垂直リフト橋の建設が含まれ、他の 2 つは固定スパンの橋の詳細が示されている。垂直リフト橋の提案の 1 つは、高速道路沿いに鉄道を含めるものである。[50] NCDOT はまた、ライトスビルビーチの C. ハイデ トラスク記念橋の架け替えに関する実現可能性調査の草案を完了した。この調査では、3 つの可動橋構成と 2 つの高層橋構成を含む 5 つのオプションが詳述されている。すべての調査オプションは、ライトスビルビーチの隣接する US 74 と US 76 の分岐を改善することを目指している。4 つのオプションでは、現在の設計をラウンドアバウトに置き換えることが詳細に示され、1 つは現在の設計をアップグレードする。この橋は、2042 年に設計寿命が終了すると予想されている。[51]
主要交差点
参照
参考文献
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外部リンク
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- NCRoads.com の US 76
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