ノースアメリカン FJ-2/-3 フューリー

FJ-2 / FJ-3 フューリー
FJ-2 / FJ-3 フューリー
	1957 年のVF-121 ペースメーカーの FJ-3M
一般情報
タイプ	戦闘機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ノースアメリカン航空
主なユーザー	アメリカ海軍アメリカ海兵隊
建造数	741
歴史
導入日	1954
初飛行	1951年12月27日
引退	1962年9月
開発元	ノースアメリカン F-86 セイバー
に発展した	ノースアメリカン FJ-4 フューリー

ノースアメリカン FJ-2およびFJ-3 フューリーは、アメリカ海軍および海兵隊向けの後退翼および空母搭載可能な戦闘機シリーズです。FJ-2 は、アメリカ空軍が運用するノースアメリカン F-86 セイバーを海軍仕様に改修する取り組みから生まれました。これらの航空機は、折りたたみ式の主翼と、発進時の迎え角を増やすために設計された長い機首着陸支柱、および空母の甲板へのハードランディングの衝撃を吸収するための長いオレオを収容するように設計されています。

FJ-2/-3は、はるか昔の前身である直線翼のノースアメリカンFJ-1フューリーと米海軍の呼称を共有しているが、完全に異なる航空機である（後のFJ-4も、FJ-3の構造を完全に再設計したものである）。FJ-2は、米海軍の航空母艦で最初の蒸気カタパルトを評価するために使用された航空機の1つである。 ^[1]

設計と開発

FJ-2

1951年までに、海軍の既存の直線翼戦闘機は、朝鮮戦争で運用されていたソ連の後退翼戦闘機ミコヤン・グレヴィチMiG-15よりも性能が劣っていました。海軍が開発中のヴォートF7UカットラスやグラマンF9Fクーガーなどの後退翼戦闘機はまだ配備できる状態ではありませんでした。

暫定措置として、海軍航空局は後退翼のノースアメリカンF-86EセイバーをFJ-2として直接開発するよう命じた。F-86は空母運用を想定して設計されていなかったため、これには多少のリスクが伴ったが、海軍のパイロットはF-86Aの着陸速度がグラマンF9Fパンサーよりも遅いことを観察していた。空母資格試験中に海軍はグラマンに対し、F9F-5の失速速度が12 mph (19 km/h)低下しない場合は空母運用から外すと通知し、同時にFJ-2は海軍飛行隊にデビューしていた。^[2]当時のノースアメリカンの主任技術者は、後退翼のセイバーは低速での操縦性と失速特性が最高の直線翼機に匹敵すると述べた。^[3] この計画の緊急性は非常に高く、試作機が飛行する前に300機（後に200機に削減）のFJ-2戦闘機が発注された。

最初に飛行した試作機は、実際には3番目に発注された機体であった。XFJ-2Bと命名され、1951年12月27日に初飛行したこの機体は、セイバーの6挺のコルト・ブローニングM3 .50インチ(12.7mm)機関銃の代わりに4挺の20mm(0.8インチ)コルトMk12機関砲を搭載している点のみが標準のF-86E-10と異なっていた。2機目と3機目に飛行した機体はXFJ-2と命名され、武装はなかったが、空母搭載可能となるよう改造された。離着陸時の迎え角を増やすためにアレスターフックとより長い前輪脚が装備され、カタパルトも装備されていた。 1952年8月にミッド ウェイで空母試験が行われ、続いて1952年10月から12月にかけてコーラルシーで空母適格性試験が行われた。結果は満足できるものではなかった。低速での操縦性が悪く、アレスターフックとノーズギアレッグが十分な強度を持たなかった。

最初の量産機は1952年11月22日に飛行した。このFJ-2には空母運用のためのさらなる改造が組み込まれていた。主脚の軌跡は8インチ拡大され、外翼パネルは上方に折り畳まれ、風防はパイロットが接近時によく見えるように改造された。FJ-2はまた、上反りのない全可動式の「フライングテール」を特徴としていた。^[4]蒸気カタパルトでの発射中に問題が生じたため、後にFJ-2のいくつかはより強力な前輪支柱を装備した。外見上、FJ-2は海軍塗装と20mm（0.8インチ）機関砲の砲口を除けば、F-86と区別がつきにくい。エンジンはゼネラル・エレクトリックJ47-GE-2で、F-86Fで使用されたJ47-GE-27の海軍仕様であった。 FJ-2 の海軍向け改修により、F-86F より重量が約 1,100 ポンド (500 kg) 増加したが、完全な空母戦闘機の実現には至らなかった。この機体をアメリカ海兵隊の陸上部隊に配備することがすでに決定されていた。

朝鮮戦争でのF-86の需要により建造は遅れ、FJ-2は朝鮮戦争終結後まで大量生産されなかった。1953年末までに納入されたのはわずか7機で、最初の機体が米海兵隊飛行隊VMF-122に納入されたのは1954年1月だった。海軍は空母作戦に低速性能に優れていたため軽量のF9Fクーガーを好み、製造された200機のFJ-2が海兵隊に納入された。海兵隊は空母で数回の巡航を行い、同機種の空母操縦問題の解決を試みたが、FJ-2は決して満足のいくものではなかった。1956年にはFJ-2は既に前線から姿を消し、予備役部隊は1957年に退役させた。^[5]

FJ-3

FJ-2の開発が進行中であったにもかかわらず、イギリスのアームストロング・シドレー・サファイア・ターボジェットのライセンス生産版であるライトJ65を搭載したバージョンの開発が計画されていた。サファイアは、J47よりも28%高い推力を発揮し、重量はほとんど増加しなかった。新しいバージョンはFJ-3と命名され、1952年3月に389機の発注が行われた。^[^要出典^]

新しいエンジンをテストするために、単一のFJ-2、BuNo 131931が改造されたが、最初の本格的な量産型FJ-3は1953年7月3日に飛行した。^[6]新しいエンジンに必要な外見上目に見える唯一の変更点は、より大きな質量流量に対応するために吸気口を深くしたことであった。初期のFJ-3はFJ-2と同じ主翼を持っていたが、1955年以降、FJ-3はいわゆる「6-3」主翼で製造され、前縁は根元で6インチ（150 mm）、先端で3インチ（76 mm）延長された。この改造は、F-86Fで初めて導入され、前縁スラットを削除したために着陸速度がわずかに上昇する代わりに、操縦性が向上した。FJ-3で導入されたバージョンは、低速での操縦性を改善するために前縁の下側にキャンバーが適用されたため、F-86Fに装備されたものとは異なりました。 FJ-3 では、新しい翼の前縁にも追加の燃料が積載されました。345 機目以降、翼には外部荷重用のステーションが 4 つ設けられ、内側ステーションには最大 1,000 ポンド (450 kg)、外側ステーションには最大 500 ポンド (230 kg) の荷重が積載できるようになりました。^{[引用が必要]}

納入は1954年9月に始まり、FJ-3は1955年5月に艦隊に加わった。FJ-3は1956年に新しい超大型空母USS フォレスタルに搭載された最初の戦闘機であった。J65エンジンでは、発進時の加速中や機動中の潤滑システムの故障、タービンブレードの故障などの問題が発生した。それでも海軍はFJ-2よりもFJ-3に満足し、1954年3月に149機の追加発注を行った。より強力なエンジンを搭載したFJ-3は、F-86Hを除くほとんどのF-86モデルよりも優れていた。合計538機のFJ-3が製造され、そのうち194機がAIM-9サイドワインダー空対空ミサイルを搭載できるFJ-3Mに改造された。一部のFJ-3は後にレグルスミサイル（KDU-1）やグラマンF9F-6Kクーガー標的ドローンを操縦できるように改造された。1956年に海軍は全てのFJ-3にプローブアンドドローグ式空中給油装置を後付けし、左翼の下に長いプローブを取り付けた。^[7]

バリエーション

XFJ-2: 試験・評価用航空機。3機製造。
FJ-2 フューリー: 折りたたみ式の主翼を備えた単座戦闘爆撃機。ゼネラル・エレクトリック J47-GE-2ターボジェットエンジン 1 基を搭載。200 機製造。
FJ-3 フューリー (1962 F-1C 以降): より強力な 7,800 lbf (34,696.13 N)ライト J65-W-2または 7,650 lbf (34,028.90 N) J65-W-4 ターボジェットエンジンを搭載した単座戦闘爆撃機バージョン。538 機が製造されました。
FJ-3M フューリー (1962 MF-1C 以降): FJ-3 の改良型で、 AIM-9 サイドワインダー空対空ミサイルを搭載可能。194 機の FJ-3 がこの規格に改造された。
FJ-3D (1962年DF-1C以降): SSM-N-8 レグルスミサイルおよびKDU標的ドローンの管制機への改造。
FJ-3D2 (1962年DF-1D以降): グラマン F9F-6K クーガー標的ドローン用の管制機への改造。

オペレーター

アメリカ合衆国

展示されている航空機

FJ-2

BuNo 132023 –国立海軍航空博物館、NAS ペンサコーラ、フロリダ州。^[8]
BuNo 132057 – USSホーネット博物館、カリフォルニア州アラメダ。^[9]

FJ-3

BuNo 135841 –サウスカロライナ州ビューフォート海兵隊航空基地[ ^10]
BuNo 135867 –カリフォルニア州チノのプレーンズ・オブ・フェイム航空博物館。^[11]^[12]
BuNo 135868 –ニューヨーク州ニューヨークのイントレピッド海上航空宇宙博物館。^[13]
BuNo 135883 –カリフォルニア州サンディエゴのUSSミッドウェイ博物館。^[14]
BuNo 136032 –アラバマ州エバーグリーンのミドルトン・フィールド。^[15]
BuNo 136119 -オレゴン州マクミンビルのエバーグリーン航空宇宙博物館。^[16]

FJ-3M

BuNo 141393 –ノースカロライナ州ヒッコリーのヒッコリー航空博物館。^[17]

仕様（FJ-2）

1945年以降の戦闘機のデータ^[18]

一般的な特徴

乗員: 1
長さ: 37 フィート 7 インチ (11.46 メートル)
翼幅: 37 フィート 1.5 インチ (11.316 メートル)
高さ: 13 フィート 7 インチ (4.14 m)
翼面積: 288平方フィート (26.8 m ² )
自重: 11,802 ポンド (5,353 kg)
最大離陸重量: 18,790 ポンド (8,523 kg)
動力装置:ゼネラルエレクトリック J47-GE-2 ターボジェットエンジン1 基、推力 6,000 lbf (27 kN)

パフォーマンス

最高速度:海面で時速675マイル（1,086 km/h、587 kn）
航続距離: 860 マイル (1,380 km、750 海里) 通常
実用上昇限度: 46,800 フィート (14,300 メートル)
上昇率: 7,230 フィート/分 (36.7 m/秒)

武装

銃: 150発の20mm ( 0.787インチ)コルトMk12砲4門。

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

^ 「FJ-2 フューリー」。NavalAviationMuseum。Naval Aviation Museum Foundation。2014年。2017年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月23日閲覧。
^ ブラッドリー、ロバート E. (2010 年 4 月 1 日)。コンベア先進設計: サンディエゴの秘密プロジェクト、1923-1962 (英語版)。ニューヨーク: スペシャルティプレス。p. 190。ISBN 978-1580072182。
^ ハンナ、クレイグ C. (2002)。『航空優勢の追求：ベトナムにおける戦術航空司令部（第 1 版）』。カレッジステーション：テキサス A & M 大学出版局。p. 36。ISBN 978-1-58544-146-4。
^ Baugher, Joseph F.「North American FJ-2 Fury」。JoeBaugher.com 、 1999年10月31日。2015年3月24日閲覧。
^ バウワーズ1990、385ページ。
^ アンジェルッチ1987年、350頁。
^ バウワーズ1990、386ページ。
^ 「FJ-2 フューリー/132023」。国立海軍航空博物館。 2020年1月23日閲覧。
^ 「FJ-2 フューリー」USSホーネット博物館。2015年12月9日。 2022年9月25日閲覧。
^ 「FJ-3 Fury/135841」。aerialvisuals.ca 2015年4月8日閲覧。
^ 「FJ-3 フューリー/135867」。プレーンズ・オブ・フェイム。 2021年7月27日閲覧。
^ 「FAA登録番号: N92321」faa.gov 2021年7月27日閲覧。
^ 「FJ-3 フューリー/135868」。Wayback Machineに 2016 年 12 月 19 日アーカイブ 。イントレピッド海上航空宇宙博物館。2015年 1 月 16 日閲覧。
^ 「FJ-3 フューリー/135883」USSミッドウェイ博物館。 2018年2月14日閲覧。
^ 「FJ-3 Fury/136032」。aerialvisuals.ca 2015年1月16日閲覧。
^ 「FJ-3 Fury/136119」。aerialvisuals.ca 2023年5月4日閲覧。
^ 「FJ-3 フューリー/141393」。2017年8月17日現在、Wayback Machine ヒッコリー航空博物館にアーカイブ。 2015年1月16日閲覧。
^ ウィルソン2000、112ページ。

文献

アンジェルッチ、エンツォ、『アメリカの戦闘機：1917年から現在までのアメリカの戦闘機の決定版ガイド』、ニューヨーク：オリオンブックス、1987年。ISBN 0-517-56588-9。
エイブリー、ノーム。『北米航空機 1934-1998』第 1 巻。カリフォルニア州サンタアナ: Narkiewicz//Thompson、1998 年。ISBN 0-913322-05-9。
Bowers, Peter M. United States Navy Aircraft since 1911 .アナポリス、メリーランド州: Naval Institute Press、1990年、 385～388ページ。ISBN 0-87021-792-5。
ボウマン、マーティン。F -86 セイバー。コネチカット州ウェストポート：エアライフ、2004年。ISBN 1-84037-411 -X。
ドア、ロバート F.「フューリー: 海軍の剣」エア・インターナショナル、 1993 年 1 月。
ドール、ロバート F.「ノースアメリカン FJ フューリー」。エアロプレーンマンスリー、 2006 年 2 月。
キンジー、バート。FJフューリー（ディテール＆スケール第68巻）。テキサス州キャロルトン：Squadron Signal Books、2003年。ISBN 0-89747-461-9。
テイラー、ジョン、WR編。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1965-1966。ロンドン：ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト、1967年。ISBN 0-7106-1377-6。
ワグナー、レイ。『北アメリカのサーベル』。ロンドン：マクドナルド、1963年。ISBNなし。
ウィルソン、スチュワート。『1945年以降の戦闘機』オーストラリア、フィッシュウィック、ACT、Aerospace Publications Pty Ltd、2000年。ISBN 1-875671-50-1。
ウィルソン、スチュワート。F -86 セイバー / MiG-15 ファゴット / ホーカーハンター。オーストラリア、フィッシュウィック ACT: エアロスペースパブリケーションズ、1995 年。ISBN 1-875671-12-9。
ウィンチェスター、ジム編。ノースアメリカン FJ フューリー。冷戦時代の軍用機（航空ファクトファイル）。ロンドン：グランジブックス、2006年。ISBN 1-84013-929-3。

外部リンク

ノースアメリカン FJ-2 フューリーの飛行 - YouTubeの米海軍訓練映像

[1] 「FJ-2 フューリー」。NavalAviationMuseum。Naval Aviation Museum Foundation。2014年。2017年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月23日閲覧。

[2] ブラッドリー、ロバート E. (2010 年 4 月 1 日)。コンベア先進設計: サンディエゴの秘密プロジェクト、1923-1962 (英語版)。ニューヨーク: スペシャルティプレス。p. 190。ISBN 978-1580072182。

[3] ハンナ、クレイグ C. (2002)。『航空優勢の追求：ベトナムにおける戦術航空司令部（第 1 版）』。カレッジステーション：テキサス A & M 大学出版局。p. 36。ISBN 978-1-58544-146-4。

[4] Baugher, Joseph F.「North American FJ-2 Fury」。JoeBaugher.com 、 1999年10月31日。2015年3月24日閲覧。

[5] バウワーズ1990、385ページ。

[6] アンジェルッチ1987年、350頁。

[7] バウワーズ1990、386ページ。

[8] 「FJ-2 フューリー/132023」。国立海軍航空博物館。 2020年1月23日閲覧。

[Hornet_Museum-9] 「FJ-2 フューリー」USSホーネット博物館。2015年12月9日。 2022年9月25日閲覧。

[10] 「FJ-3 Fury/135841」。aerialvisuals.ca 2015年4月8日閲覧。

[11] 「FJ-3 フューリー/135867」。プレーンズ・オブ・フェイム。 2021年7月27日閲覧。

[12] 「FAA登録番号: N92321」faa.gov 2021年7月27日閲覧。

[13] 「FJ-3 フューリー/135868」。Wayback Machineに 2016 年 12 月 19 日アーカイブ 。イントレピッド海上航空宇宙博物館。2015年 1 月 16 日閲覧。

[14] 「FJ-3 フューリー/135883」USSミッドウェイ博物館。 2018年2月14日閲覧。

[15] 「FJ-3 Fury/136032」。aerialvisuals.ca 2015年1月16日閲覧。

[16] 「FJ-3 Fury/136119」。aerialvisuals.ca 2023年5月4日閲覧。

[17] 「FJ-3 フューリー/141393」。2017年8月17日現在、Wayback Machine ヒッコリー航空博物館にアーカイブ。 2015年1月16日閲覧。

[18] ウィルソン2000、112ページ。