第85グループ RAF

第85グループ
アクティブ	1943年12月17日～1946年7月1日 1948年12月1日～1950年7月1日
国	イギリス
支店	イギリス空軍
タイプ	イギリス空軍グループ
役割	基地建設と防空
サイズ	最大8つの飛行翼と建設翼
の一部	イギリス空軍第2戦術航空軍
エンゲージメント	オーバーロード作戦 マーケット・ガーデン 作戦 アントワープ防衛
司令官
著名な 指揮官	ジョン・コール・ハミルトン空軍中将 チャールズ・スティール 空軍中将ダーモット・ボイル空軍中将

第85飛行隊は、第二次世界大戦中のイギリス空軍（RAF）の飛行隊の一つで、1944年の連合軍によるノルマンディー上陸作戦（オーバーロード作戦）とその後の作戦中、飛行場建設と橋頭保基地の防空を担当した。

第85飛行隊は1943年12月17日にイギリス空軍飛行場建設部隊から第2戦術航空軍（第2TAF）内に編成された。 1944年2月14日にジョン・コール・ハミルトン空軍中将の指揮の下、第85（基地）飛行隊に改名された。^{[1] [2]}

第85軍集団の役割は、Dデイに上陸が達成された後、第21軍集団と第2TAFの重要な橋頭堡と基地地域を守ることだった。戦場の制空権は極めて重要であり、着陸地点が選ばれたのは、飛行場に適した場所が利用可能であるという理由もあった。飛行場が建設されるまで、第2TAFの航空機は南イングランドから作戦しなければならず、橋頭堡上空での飛行時間が短縮された。この集団の構成と指揮系統は異例だった。夜間戦闘機部隊はイギリス防空軍第11集団(ADGB) と共同で作戦し、単発戦闘機は第2TAFの作戦統制下にあったが、飛行場建設は第21軍集団王立工兵隊(CAGRE) 司令官の統制下にあった。^{[3] [4] [5] [6] [7]}

1944年6月から8月までの第85飛行隊の構成は以下の通りであった（飛行場は6月6日のもの）^{[3] [8]}

• 141（戦闘機）航空団
  • ウェスト・モーリングのイギリス空軍第91飛行隊（ナイジェリア）（スピットファイア XIV）
  • ハートフォード ブリッジのRAF 第 322 飛行隊 (オランダ) (スピットファイア XIV)
• 142（戦闘機）航空団 夜間戦闘機航空団
  • ハートフォード橋のイギリス空軍第264飛行隊（マドラス管区） （モスキートXIII）
  • 第 604 飛行隊 (ミドルセックス州) RAuxAFハーン(モスキート XIII)
• 147（夜間戦闘機）航空団
  • イギリス空軍第29飛行隊（モスキート）
• 148（夜間戦闘機）航空団
  • カナダ空軍第409飛行隊（モスキートXIII）
• 149（長距離戦闘機）航空団
  • ハンズドンのカナダ空軍第 410 飛行隊(モスキート XIII)
  • ジールズ（モスキート XIII）のRAF 第 488 飛行隊（ニュージーランド）
• 150（戦闘機）ウィング
  • ニューチャーチのRAF 第 3 飛行隊(テンペスト V )
  • ニューチャーチのイギリス空軍第 56 飛行隊(スピットファイア IX LF、7 月 6 日からテンペスト)
  • ニューチャーチのRAF 第 486 飛行隊 (ニュージーランド) (テンペスト V)
  • ブラッドウェル湾のイギリス空軍第 124 (バ​​ローダ) 飛行隊(スピットファイア VII )
• 飛行場建設部門
  • 5022、5023、5357飛行場建設中隊
• 1 2、4 ビーチ小隊
• 974、976、980、991 気球飛行隊
• 14 港気球飛行

D-Day（6月6日）当日には、第2TAFとADGBの利用可能な昼間戦闘機すべてに特定の任務が与えられた。第85グループでは、ニューチャーチの第150航空団の3飛行隊が「即応プール」の一部であり、ドイツ空軍が上陸作戦に介入した場合の即応部隊であった。一方、第91、第124、第322飛行隊は、ドイツ空軍の偵察機が上陸地域上空で活動するのを阻止する任務を負っていた。 ^{[3] [9]}

D-Dayの夜までに、地上管制迎撃（GCI）レーダー基地がアロマンシュのイギリス軍地区に上陸し、運用を開始、夜間戦闘機の作戦を限定的に統制することができた。第85飛行隊のモスキートは橋頭保の上空を絶えず哨戒し、その夜その地域に展開していた40機の敵機のうち12機を撃墜したと主張した。その中には停泊地に対して誘導爆弾を使用しようとした第^{10航空軍団の専門爆撃機も含まれていた。 [10]}

オーバーロード作戦の計画において、第85軍集団は、英国でADGBが行ったのと同じ方法で、夜間戦闘機にサーチライト（S/L）の支援を求めることになっていた。サーチライトの指揮に熟練した2つの対空（AA）旅団本部、第31（ノースミッドランド）対空旅団と第50 S/L旅団は、この目的のために対空司令部から撤退し、第21軍集団のGHQ対空部隊に加わることになっていた。カーンからシェルブール半島にかけてS/L陣地のベルトを展開する詳細な計画が作成された。これには、6列の深さで6000ヤード間隔で配置された24個のライトを備えた9つのS/L砲台が必要だった。各砲台エリアには軌道ビーコンがあり、その周囲に最大4機の戦闘機がさまざまな高度で配置されることになっていた。これらは戦闘機管制官によって割り当てられ、S/Lは目標を照らして襲撃の接近を指示することで支援し、一方、エリアの境界は垂直のS/Lによって示される。6つのS/L連隊がこの作業のために特別に訓練された。実際には、この計画のほとんどは実行されず、シェルブール周辺の米軍部隊との連絡は地上に着くと問題になることが判明した。そのため、S/L旅団は対空司令部に留まり、Dデイのずっと後までノルマンディーへの渡航を待機した。^[11]

第21軍集団は、マルベリー港と上陸用海岸、集積地、基地、飛行場を守るために多数の対空砲部隊を上陸させたが、第85軍集団は自軍の航空機の安全な通行を確保するために対空砲の射撃を制限したため、イギリス空軍と陸軍の間に摩擦が生じた。^[12]

飛行場の敷地は地形と地質に基づいて事前に選定されていた。情報は非常に正確であることが証明され、計画に大きな変更を加える必要はなかった。3つのタイプが計画され建設された：^{[6] [7]}

• 緊急着陸帯の長さは最低1800フィート（550メートル）
• 燃料補給および再武装用滑走路、最小長さ3600フィート（1100メートル）、2つのマーシャリングエリア付き
• 高度な着陸場。戦闘機の場合は最小長さ 3,600 フィート (1,100 メートル)、戦闘爆撃機の場合は 5,000 フィート (1,520 メートル) で、54 機の航空機を分散させる施設があります。

飛行場B1（アネルの550メートル）はD + 1（6月7日）に完成し、最初のALG（バゼンヴィルのB2 ）は6月13日に完成しました。^{[5] [6] [7]}

7月初旬までにイギリス軍は12の飛行場を建設したが、そのうち3、4は敵の砲撃で使用できなかった。7月5日までに第2TAF第83飛行場全体がノルマンディーの滑走路で作戦を開始し、8月末までには第84飛行場の2飛行隊が加わった。第85基地飛行場（チャールズ・スティール空軍中将が指揮）^[13]の大部分は当時フランスにいた。その時点で、イギリス空軍建設飛行場団と5つの王立工兵隊飛行場建設グループは、23の飛行場を建設または修復していた。^[14]

8月末、連合軍はノルマンディー上陸地点を突破し、撤退するドイツ軍を北フランスとベルギーにかけて素早く追撃した。飛行場建設グループは、王立工兵隊と王立ピオナー軍団で構成される第12軍集団RE（12 AGRE）の5つのグループと、REの指揮下にあるイギリス空軍の人員1つで構成され、第21軍集団のすぐ後ろをついて、損傷した飛行場の修復を行った。さらに後方では、機動力の劣る4つのイギリス空軍建設航空団がより恒久的な作業を行い、イギリス空軍の宿舎を建設した。ノルマンディーからブリュッセルへの進撃中に、6週間で30の飛行場が整備され、そのうち12は完全に新しい滑走路で、18はドイツ空軍の飛行場を修復した。^[15]

1944年9月1日から1945年5月7日までの第85グループの構成は次の通りであった: ^[16]

• 142 ウィング
  • 276 飛行隊(スピットファイアとウォルラス航空/海上救助)
• 148 ウィング
  • 264 飛行隊 (モスキート)
  • 409 (RCAF) 飛行隊 (モスキート)
• 149 ウィング
  • 219飛行隊（モスキート）
  • 410 (RCAF) 飛行隊 (モスキート)
  • 488 (RCAF) 飛行隊 (モスキート)
• 5352、5353、5354、5355、5357 飛行場建設翼
  • 5001、5002、5005、5006、5007、5008、5009、5012、5013、5014、5022、5023 飛行場建設中隊
• 159 バルーンウィング
  • 965、967、974、976、980、991、992、997 気球飛行隊
  • 'M' バルーンユニット

進軍中、最も集中的に飛行場建設が行われた時期は、マーケット・ガーデン作戦、すなわちグラーヴェ、ナイメーヘン、アーネムの橋を奪取しようとする空挺・地上合同作戦であった。その目的は、アーネム周辺に飛行場群を建設し、ドイツへのさらなる進軍の拠点とすることであった。飛行場建設部隊は9月中旬に再編成され、12 AGREは現在、REの第13および第15飛行場建設グループとRAFの第5357飛行場建設航空団から構成されていた。このグループは9月17日までにブール＝レオポルドに集結した。^[15]

第5357建設航空団はアイントホーフェンの飛行場を整備する任務を与えられた。9月19日、偵察隊は近衛機甲師団の先導部隊と同行し、その中隊の1つに追われてアイントホーフェンの飛行場に到着し、連合軍の空襲でひどく陥没した場所を発見した。飛行場西側の森では依然として敵軍が活動しており、護衛可能な米軍第101空挺師団の小隊は1個のみであった。夜間に米軍の落下傘部隊は町に撤退し、第5357航空団は自軍防衛の配置についた。翌朝、航空団は飛行場での作業が続く中、防衛パトロールを送った。第12機甲師団は機械と車両の縦隊を派遣し、9月20日午後に現場に到着した。作業は駐機場へのドイツ軍の機関銃射撃で中断されたが、航空団のパトロールにより敵は追い払われた。翌日、第12軍団の先鋒部隊が町の西側を通過し、敵を一掃した。これで全人員が作業に集中できるようになり、滑走路は9月22日に完成した。 [15] この滑走路から飛行した第2TAFの航空機は、9月27日にナイメーヘンの橋に対するドイツ空軍の大規模な攻撃を阻止するのに役立った。[ ^{17 ]}

一方、後方地域の他のイギリス空軍建設部隊は、約6000人のイギリス空軍人員を従事させるという異例の立場にあったRE工務部長の指揮下で、より大型の航空機用の飛行場や整備基地を建設していた。^[18]

1944年から1945年の冬の間、アイントホーフェン飛行場の改良と整備は5357航空団の関心を集めた。滑走路、誘導路、舗装路などはレンガやコンクリートで補修され、排水作業も行われた。第83グループのタイフーンが冬の間、ブラックコック作戦などの地上作戦を支援するために飛行場から活動した。しかし、1945年2月の雪解けで作業の多くが崩壊し始め、飛行場の運用を維持するために「多大な即興の努力」が必要となった。^{[19] [20]}

1944年9月には、GHQの対空部隊は、重要な港であるアントワープとブリュッセル市を、予想されるV-1飛行爆弾の猛攻撃から守る計画を策定していた。^[21]対空軍司令部とADGBは、1944年6月から9月にかけて北フランスからロンドンに向けて発射されたこれらの兵器（コードネーム「ダイバー」）に対処するためのかなりの経験を積んでいた。 ^[22]ダイバー作戦の教訓は、その後、「アントワープX」と「ブリュッセルX」の対ダイバー防衛に適用された。これらの都市への進入路には多数の対空砲が配備されたが、目標を検出、追跡、識別することも同様に重要だった。目標は小さく、高速で低空飛行するため、レーダーと目視の両方で障害となった。^[21]

アントワープ X とブリュッセル X の防衛は、3 層の警報/報告リンクで構成され、第 85 グループが外側のラインを提供しました。これは、無線監視ユニットまたはポスト (WOU) で構成され、砲の 40 ～ 50 マイル前方に配置され、ミサイルの接近について 8 分間の無線警告を発しました。最初は南東から東の接近をカバーし、後に北に回り込むように拡張されました。WOU は 5 つにグループ化され、各グループにはローカル警告 (LW) レーダーがありました。WOU は、無線または有線通信で第 155 対空作戦室 (AAOR) に接続されたコントロール センターに情報を送信しました。中間ラインでは、レーダーには第 80 対空旅団の王立砲兵隊の砲手が配置され、内側のベルトは追跡している目標がミサイルであることを確認するための視覚観測ポストで構成されていました。対空砲による交戦は AAOR によって制御されました。イギリス空軍の気球による砲撃も、無人機と低空飛行の有人機による空襲の両方に対して、スヘルデ川河口上空で行われた。 ^{[21] [23]}

V-1 攻撃は 10 月に始まった。最初のミサイルが出現したとき、第 2 TAF の管制官が「ダイバー」ルールを適用し、対空砲火のために 5,000 フィートまで上空を解放する必要があると認めるまでに 36 時間の遅延があった。その後、緊急事態で「射撃待機」が課されない限り、「X」砲防御線上を飛行することは禁止された。両都市の近くに飛行場があり、ブリュッセルは東への友軍機の移動のための通路を必要としていた。夜間には、「X」境界は垂直の S/L ビームでマークされた。侵害があまりにも頻発したため、「第 2 TAF 司令部は、その航空団と管制センターに厳しい文言の命令を出さなければならなかった」。V-1 作戦は 1944 年 12 月にピークを迎え、1945 年 2 月に再びピークを迎えた。アントワープでは、2 月に週当たりのミサイル総数が 623 発に達したが、その後は着実に減少した。 1945年3月末までに、第21軍集団はV-1発射施設のほとんどを制圧し、脅威は排除された。合計5442機のV-1がブリュッセル/アントワープ地域に接近し、43.2パーセントが対空砲火で破壊された。作戦の最後の1週間で成功率は97.5パーセントに達した。^[21]

ヨーロッパ戦勝記念日（VEデー）後、第85グループは第2TAFの一部であり続け、1945年7月にドイツ占領下のイギリス空軍となった。^{[1] [24]}第85グループは1946年7月1日に第85航空団に縮小された。その後、1948年12月1日にグループとして再編され、1950年7月1日に再び解散した。^[1]

第85グループを指揮したのは以下の将校たちであった: ^[1]

• ジョン・コール・ハミルトン空軍中将、1944年2月13日～7月10日^[2]
• チャールズ・スティール空軍中元帥、1944年7月10日 – 1945年4月26日^[13]
• ダーモット・ボイル空軍中将、1945年4月26日～7月12日^[25]
• アンソニー・パクストン空軍中将、1945年7月12日～1946年6月^[26]
• レスリー・キャノン空軍准将、1946年6月～7月^[27]
• 空軍准将シリル・アダムス、1948年^[28]
• フィリップ・ジョーンズ空軍准将、1949年10月1日 – 1950年7月1日^[29]

• ケン・デルブ『D-Day: The Air Battle』ロンドン：Arms & Armour Press、1994年、ISBN  1-85409-227-8。
• LF エリス少佐、『第二次世界大戦の歴史』、英国軍事シリーズ：西部戦線での勝利、第 1 巻：ノルマンディーの戦い、ロンドン：HM ステーショナリー オフィス、1962 年/アックフィールド：海軍および軍事、2004 年、ISBN 1-845740-58-0。 
• LF エリス少佐、『第二次世界大戦の歴史』、英国軍事シリーズ：西部戦線の勝利、第 2 巻：ドイツの敗北、ロンドン：HM ステーショナリー オフィス、1968 年 / アックフィールド：海軍および軍事、2004 年、ISBN 1-845740-59-9。 
• RPパケナム=ウォルシュ少将、「王立工兵隊の歴史」第9巻、1938-1948年、チャタム：王立工兵協会、1958年。
• エドワード・PF・ローズ大佐とクロード・パレイン、「地質学者協会ガイド第64号：1944年ノルマンディー上陸作戦の地質学」、ロンドン：地質学者協会、2003年、ISBN 0-900717-99-8。 
• Brig NW Routledge、『王立砲兵連隊の歴史：1914～55年の対空砲兵』、ロンドン：王立砲兵協会/Brassey's、1994年、ISBN 1-85753-099-3。 

• 権威の雰囲気 - RAF 組織の歴史。