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 旧WMR第3機関車NZR466、WJクラス。ゴドバーコレクション、アレクサンダー・ターンブル図書館。[1] | |||||||||||||||||||||||||||||
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NZR W Jクラスは、ニュージーランドの私鉄ウェリントン・アンド・マナワツ鉄道(WMR)向けにボールドウィン機関車工場で製造された1両編成の蒸気機関車である。1908年に国営のニュージーランド鉄道局(NZR) がWMRとその機関車群を購入し、 W Jクラスとなった。[2]
導入
この機関車は1904年7月にWMR第3号線（再利用）で運行を開始した。この機関車はピストンバルブを備えた最初のWMR機関車であった。[3]
ジャンボとして知られる巨大な2-8-4Tタンク機関車は、生涯ウェリントンを拠点としていた。ウェリントンからンガイオ堤防を上ってジョンソンビルまでの護岸作業のために購入された。ジョンソンビルはクロフトン（ンガイオ）とカンダラまで1対40の長い勾配があり、トンネルNo.1から5まで続いていた。[4]
1908年2月29日までにジャンボは67,907マイル走行した。[5]運転手も機関助手もジャンボを嫌っていたと書かれているが、この機関車は純粋な力強さゆえにかなりの酷使に耐えられるという点では全員が同意していた。ボールドウィンのすべての機関車と同様に、この機関車はバータイプの鋳造フレームを備えていた。この機関車の場合、煙室サドルのすぐ後ろで頻繁に破損するため、かなりのトラブルを引き起こした。[2]
1908 年に NZR 艦隊に編入されたとき、この船は独自のクラスと NZR No. 466 を割り当てられました。激しい傾斜運転でバー フレームが破損する傾向があったため、1920 年以降はほとんど使用されませんでした。
撤退
機関車は1927年に退役し、1928年3月31日に廃車となった。[6]ボイラーはタウマルヌイ機関車基地に送られ、洗浄ボイラーとして使用された。[7]
参考文献
- ^ 「旧WMR第3機関車NZR466、WJクラス」ニュージーランド国立図書館。 2019年3月21日閲覧。
- ^ パーマー＆スチュワート 1965年、97ページ。
- ^ ホイ1972年、69ページ。
- ^ カッセルズ、1994 年、110、155、166 ページ。
- ^ カセルズ1994、155ページ。
- ^ ロイド1974年、45ページ。
- ^ パーマー＆スチュワート 1965年、96ページ。
文献
- カセルズ、ケン（1994）。 『アンコモン・キャリア：ウェリントン・アンド・マナワツ鉄道会社の歴史、1882-1908』。ニュージーランド鉄道機関車協会。ISBN 0-908573-63-4。
- やあ、ダグラス (1972)。タラルアスの西: ウェリントン・マナワツ鉄道会社の図解による歴史ダニーデン：サザンプレス。
- ロイド、WG (1974)。ニュージーランド鉄道蒸気機関車登録簿 1863 ～ 1971 年(第 2 版)。オタゴ鉄道および機関車協会およびトリプル M 出版物。ISBN 0-9582072-1-6。
- TA マクギャビン『マナワツ線』 (ウェリントン NZRLS、1958 年、第 2 版 1982 年) ISBN 0-908573-35-9
- パーマー、AN ;スチュワート、WW (1965)。ニュージーランド機関車の行列。ウェリントン: A H. & A W. リード。ISBN 978-0-207-94500-7。
- スチュワート、WW (1974)。蒸気が王様だったころ。ウェリントン：AH & AW Reed Ltd。ISBN 978-0-589-00382-1。
外部リンク
- 1927年償却