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タラナキフライヤーは、 1926 年から 1965 年まで ニュージーランド鉄道局がワンガヌイとニュープリマス間で運行していた旅客列車に付けられた名前です。
導入
マートン・ニュープリマス線の主な旅客サービスは、ウェリントンとニュープリマスを結ぶニュープリマス急行であった。この列車は、ニュープリマスから南へ毎日運行される3本の低速混合列車によって補強されていた。1926年には、利用者が十分に多かったため、混合列車の1本をニュープリマスとワンガヌイ間の専用旅客サービスに置き換えることが正当化された。この列車はタラナキ・フライヤーとして知られるようになった。[1]
手術
タラナキフライヤーは、その生涯の大半において蒸気機関車が牽引する客車列車であり、導入当初は所要時間約4.5時間であった。1955年10月31日、客車列車はより経済的な貨車に置き換えられた。[1]貨車はRMクラスの標準型と88人乗り型であった。貨車時代、北行きの列車は524番、南行きの列車は525番であった。[2]
終焉
1950年代、民間航空会社と自家用車の影響でニュージーランドの旅客列車の利用者は大幅に減少し始めた。鉄道車両の導入によりニュージーランドの他の多くの地方の列車の寿命が延びたが、タラナキ・フライヤーはそうではなかった。1959年2月7日、この列車は最後の運行となった。最後の列車524号は88人乗りのRM116で運行され、525号は標準の鉄道車両でRM30のアオテアで運行された。[3]
あB745タラナキフライヤープロジェクト
タラナキ フライヤーという愛称を持つ機関車、A Bクラス745 号もあります。この機関車は 1922 年にノース ブリティッシュ ロコモティブ カンパニーによって製造され、現在、リムタカ インクライン鉄道遺産トラストによって修復中です。1956 年 7 月 16 日、ワンガヌイからニュー プリマスへ貨物列車を牽引中に、ハウェラ近郊の土砂崩れで脱線しました。乗務員は 2 人とも生き残りましたが、機関車の回収には多額の費用がかかったため、その場に埋められ、修復された鉄道の盛土がその上に直接築かれました。機関車は 2001 年 11 月までそのまま放置されていましたが、2002 年に状態の悪かった炭水車を除いて引き上げられ、ワイタラに運ばれました。2007 年にタラナキ フライヤー協会が結成され、機関車はストラットフォードの古い鉄道貨物庫に運ばれました。しかし、協会は資金不足に陥り、車庫のリースを失いました。協会は機関車を他の保存団体に提供し、リムタカ・インクライン鉄道遺産トラストからの申し出を受け入れました。機関車は2013年10月からメイモーンにある同団体のワークショップに保管されています。現在は修復中で、長期的には運行再開を目指しています。[4]
参考文献
- ^ チャーチマン＆ハースト 2001、133ページより。
- ^ トニー・ハースト著『蒸気機関車に別れを告げる：ニュージーランド鉄道の40年間の変化』（オークランド：ハーパーコリンズ出版社、1995年）、74ページ。
- ^ ハースト『蒸気への別れ』 74ページ。
- ^ リムタカ・インクライン鉄道遺産トラスト、蒸気機関車 Ab 745。
さらに読む
- チャーチマン、ジェフリー・B ; ハースト、トニー (2001) [1990, 1991]。ニュージーランドの鉄道：歴史を巡る旅（第2版）。トランスプレス・ニュージーランド。ISBN 0-908876-20-3。