| NZR B Bクラス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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B Bクラス 4-8-0 蒸気機関車、NZR番号 619、1915 年頃。Godber コレクション、Alexander Turnbull 図書館。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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NZR B Bクラスの蒸気機関車は、ニュージーランド北島でニュージーランド鉄道(NZR)が運用した30台の機関車で構成されていました。北島のいくつかのクラスの小型機関車を置き換えるように発注されたこれらの機関車は、設計と外観が先行するBおよびB Aクラスに似ていました。最初のB Bクラスの機関車は1915年2月に運行を開始し、最後のものは1917年3月8日に運行を開始しました。すべてニュージーランド、テムズのA & G Price Ltdによって製造され、シリンダーの直径がBおよびB A機関車よりも大きかったため、より大きな出力を生成してより重い列車を牽引することができました。しかし、最も目立つ違いは、先行クラスのベルペール設計に代わる丸い上部の火室でした。 B Bクラスは、最高速度が時速 40 マイル (64 km/h) 程度に制限されていたものの、平坦な鉄道線路で最大 700 英トン (710 t、780 米トン) の貨物を運ぶことができました。
サービス
B Bクラスは貨物列車だけを牽引したわけではありません。一般的には、線路が薄く B Bクラスでは到達できない速度で列車を運行できない支線で、旅客列車を牽引するためにも使用されました。これらの列車には、ワイカト地域の支線沿いの炭鉱で働く鉱夫向けのサービスも含まれていました(例:グレン マッセイ支線)。しかし、これらは A Bクラス パシフィックと同時に登場し、同様のトン数の貨物列車を牽引するのに同様に優れていることが証明されたため、B Bタイプのそれ以上の発注は行われないまま、増産されました。
蒸気機関車の後期には、K クラスなどの強力な機関車が、ヤードや車両基地のC クラスやその他の入換機関車では到底扱えない重量の列車を牽引していました。そこで、1932 年から 1938 年にかけて、 Bクラス 10 台が入換作業用に改造され、最も重い役割をうまく引き受けました。
B B機関車のほとんどは1960 年代まで生き残りました。後年、それらはオークランド、フランクトン、パーマストンノースの操車場に集中しました。1960 年代半ばには 4 台がダニーデンとインバーカーギルに送られました。その 10 年間で、このクラスの完全な引退が段階的に行われ、最後の 2 台、B B 626 と B B 633 は 1968 年 8 月に正式に運用から外されました。最後に引退したもう 1 台は 1967 年 10 月の B B 144 でした。これはレス ホスティックによって購入されました。現在はイアン ウェルチにリースされ、メインライン スチーム ヘリテージ トラストのパーネル車庫で修復中です。他の B B機関車は保存されていません。
参照
参考文献
- ^ パーマー&スチュワート 1965年、104ページ。
文献
- ミラー、ショーン (2011)。ニュージーランド鉄道蒸気機関車。ウェリントン:ニュージーランド鉄道機関車協会。ISBN 978-0-908573-89-9。
- パーマー、AN ;スチュワート、WW (1965)。ニュージーランド機関車の行列。ウェリントン: A H. & A W. リード。ISBN 978-0-207-94500-7。
- スチュワート、WW (1974)。蒸気が王様だったころ。ウェリントン:AH & AW Reed Ltd。ISBN 978-0-589-00382-1。
外部リンク
- ニュージーランド鉄道蒸気機関車 - クラス BB
- BB 144 の所有者である Mainline Steam の公式ウェブサイト
