Loading article…
| NZR U Dクラス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 1909年から1929年までのUdクラス464 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NZR U Dクラスは、 1904年にボールドウィン機関車工場でウェリントン・アンド・マナワツ鉄道会社向けに製造された2台の4-6-0 蒸気機関車のクラスです。1908年にその会社が国有化されたとき、それらはニュージーランド鉄道の所有となり、U Dの指定を受けました。[2]
導入
この2台の機関車は、独立したウェリントン・アンド・マナワツ鉄道会社が発注した最後の新型動力車であった。 [2]
仕様
重量39.5英トン（40.1 t、44.2 ショートトン）、炭水車27.4英トン（27.8 t、30.7 ショートトン）のこの機関車は、平坦または緩やかな勾配の線路であれば時速50マイル（80 km/h）で急行列車を楽々と牽引することができた。58インチ（1,473 mm）の連結動輪は当時としては大型で、[2]ニュージーランドで稼働していたものの中でも最大級のものであった。[3] [4]作動蒸気圧は185ポンド毎平方インチ（1,276 kPa）で、シリンダー径は16.5インチ（419 mm）、ピストンストロークは22インチ（559 mm）であった。
美しいU D機関車は、失われた時間を取り戻すのに十分な能力があり、マナワツ鉄道の従業員は1分間に1マイルの速度で走行したことを誇らしげに思い出しています。[2]そのパワーにより、機関車はパエカカリキ南からプケルア湾まで傾斜機関車を必要とせずに郵便列車を牽引することができ、[5]主にパエカカリキ以北の郵便列車で使用されました。[3]
撤退
U D機関車は高速で強力であったが、維持費のかかる小型機関車クラスを廃止し、規模の経済性をもたらす大型で均一なタイプを採用するという 1925 年から 1935 年にかけて実施された標準化プログラムに耐えられず、1929 年に廃止された。
参考文献
引用
- ^ カセルズ1994、169ページ。
- ^ abcd パーマー＆スチュワート 1965年、98ページ。
- ^ Cassells 1994、p.108より。
- ^ ホイ1972年、70ページ。
- ^ カセルズ1994、122ページ。
文献
- カセルズ、KR（ケン）（1994）。 『アンコモン・キャリア - ウェリントン・アンド・マナワツ鉄道会社の歴史、1882-1908』ニュージーランド鉄道機関車協会。ISBN 0908573634。
- やあ、ダグラス (1972)。タラルアスの西: ウェリントン・マナワツ鉄道会社の図解による歴史ダニーデン：サザンプレス。
- ミラー、ショーン (2011)。ニュージーランド鉄道蒸気機関車。ウェリントン:ニュージーランド鉄道機関車協会。ISBN 978-0-908573-89-9。
- パーマー、AN ;スチュワート、WW (1965)。ニュージーランド機関車の行列。ウェリントン: A H. & A W. リード。ISBN 978-0-207-94500-7。
- スチュワート、WW (1974)。蒸気が王様だったころ。ウェリントン：AH & AW Reed Ltd。ISBN 978-0-589-00382-1。
外部リンク
- 1910 年のコプタロアでの脱線事故の写真