ニューメキシコ州の州間高速道路40号線

州間高速道路40号線
I-40は赤で強調表示されています
ルート情報
NMDOTによって管理されています
長さ	373.530 マイル[1]  (601.138 km)
存在した	1957年[2] –現在
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
ウエストエンド	アリゾナ州境のI-40
主要交差点	ギャラップのUS491 アルバカーキのI-25  / US 85 クラインズコーナーズ付近のUS 285 サンタローザのUS 54  / US 84 トゥクムカリのUS 54
東端	テキサス州境のI-40
位置
国	アメリカ合衆国
州	ニューメキシコ
郡	マッキンリー、シボラ、ベルナリージョ、サンタフェ、トーランス、グアダルーペ、キー
高速道路システム
州間高速道路システム 主要 補助 接尾辞 仕事 未来 ニューメキシコ州高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 景色が美しい
← NM39 → NM41

州間高速道路40号線（I-40 ）は、州間高速道路システムの主要な東西ルートであり、米国ニューメキシコ州のアルバカーキを東西に走っています。これは、歴史的な米国ハイウェイ66号線（US 66） の直接の代替です。

I-40 が北東方向にニューメキシコ州に入ると、断続的に流れるプエルコ川(アルバカーキ付近で横切る東のプエルコ川ではなく、西のプエルコ川) の流域に沿って進み、州内のナバホ居留地の連続部分の南端を大まかにたどります。この高速道路は20 マイル (32 km) 先にギャラップに入り、バーリントン・ノーザン・サンタフェ鉄道の南大陸横断本線と並行します。ギャラップを出て、今度はより東に進んだ I-40 はフォート・ウィンゲートの北と断片化されたシボラ国有林の一部を通り、標高 7,275 フィート (2,217 m) のキャンベル峠を経由して北アメリカ大陸分水嶺を横切り、東には 標高 11,305 フィート (3,446 m) の成層火山であるテイラー山がそびえています。

この高速道路は、ナバホ居留地とシボラ森林をさらに横切ってから、南東に方向転換し、マルパイスを横切る。グランツ付近のインターチェンジを過ぎ、エル・マルパイス国定公園の北境に一致するこの高速道路は、別のマルパイスを横切り、東に曲がり、アコマ・プエブロの故郷であるアコマ・インディアン居留地に入る。このルートは、マウント・テイラーを北に望むアコマ・インディアン居留地を離れ、ラグナ・プエブロに入る。州道6号線（NM 6）とのインターチェンジ付近で、アリゾナ州境からルートの大半に沿って走る鉄道線路は南に逸れ、一方高速道路は東北東に曲がり、アルバカーキに向かう。このルートはラグナ・プエブロを出発し、トハジリー・インディアン居留地（ナバホ族の支部）を短時間通過し、リオ・プエルコを渡り、リオ・グランデ地溝帯とアルバカーキを見下ろすいくつかの小さな噴石丘で特徴づけられた台地の頂上まで急な登りが始まります。

ラグナからルート 66 カジノまで、I-40 には、州間高速道路の基準に違反した牧場アクセス道路が多数ある平面交差点があります。これらの交差点は、20 世紀後半に US 66 が I-40 に転換されたときに残った名残です。

I-40 は、アルバカーキを見下ろすウェストメサの Atrisco Vista Boulevard とのインターチェンジで、以前の US 66 の線形 ( Central Avenue ) から分岐します。I-40 はナイン マイル ヒルを下り、アルバカーキ市に入り、98 番街、NM 345 (Unser Boulevard)、NM 45 (Coors Boulevard) と交差してからリオ グランデ川を渡ります。その後、このフリーウェイはアルバカーキのダウンタウンの北端を迂回し、 5 層スタック インターチェンジ ( Big I ) でI-25と交差します。I-25 の東で、I-40 は東に進み、次に南東に曲がってアップタウンを通過し、アルバカーキを離れてTijeras Canyonに入ると、 NM 556 (Tramway Boulevard)で旧 US 66 (現在はNM 333 /Central Avenueとして標識されている) と交差します。 I-40 のこのセクションはコロナド フリーウェイとも呼ばれます。

アルバカーキの東で、I-40 はティヘラス峠を横切ってサンディア・マンサノ山脈を越え、最高地点のセディロリッジで標高 7,200 フィート (2,200 メートル) に達します。さらに東へ進むと、I-40 は山を抜けてエスタンシア渓谷に入り、エッジウッド(出口 187) の町を通過します。この高速道路はエスタンシア渓谷を東へ渡り、モリアーティ(出口 194、196、197) を通過します。クラインズ コーナーズに達する前に、I-40 はペドレナル ヒルズに上ります。ペドレナル ヒルズは、平均標高 7,000 フィート (2,100 メートル) の丘陵地帯と低地の尾根地帯です。クラインズ コーナーズ (出口 218) の東で、I-40 はペドレナル ヒルズ地域から徐々に下って、ニューメキシコ州東部の高原地帯に入ります。サンタローザ（出口273、275、277）で、I-40はペコス川を渡り、その後、 US 54と共同で東北東方向に進み、トゥクムカリに至ります。トゥクムカリでは、I-40はUS 54から分岐し、東に曲がり、サンジョンの北端を迂回して、グレンリオでテキサス州境に達します。

ニューメキシコ州を通る I-40 の計画と建設は、1956 年の連邦道路法によって州間高速道路システムが創設されてから間もなく始まった。州を通る I-40 の最初の区間は 1960 年までに完成したが、これにはキー郡のトゥクムカリ西部の短い区間、サンタローザのすぐ西からクラインズ コーナーズを西に過ぎてモリアーティのすぐ東までの区間、アルバカーキの東側の区間、クベロ付近からグランツまでの別の区間 (この区間には、同市の東側で州間高速道路と US 66 号線を接続する新しい支線が含まれていた) が含まれていた。I-40 の建設は、一般的に一部の区間では既存の US 66 号線と並行し、他の区間では古いルートを置き換えるものであったが、この 10 年間の数年間、ニューメキシコ州議会が、反対する都市や町の周囲に州間高速道路のバイパスを建設することを禁止するバイパス防止法を可決したために、工事が妨げられた。この法律は、連邦政府の資金が失われる恐れがあったため 1966 年に廃止され、その後、I-40、I-25、I-10 沿いのニューメキシコ州のほとんどの都市は、州および連邦の高速道路当局と協定を結び、自治体周辺のバイパスルートをどこに設置すべきか決定しました。

1960年代末までに、州内全域でI-40のほとんどの田舎道が完成していたが、最大の例外はトゥクムカリの東からグレンリオのテキサス州境までの40マイル (64 km) の区間で、この区間では交通が旧US 66に迂回されていた。この時までに、この高速道路のこの部分は、2車線の高速道路にしては交通量が多く、舗装が粗く狭いために多数の負傷者や死亡者の交通事故が発生し、1968年と1969年には流行病のような数値に達したため、地元でも全国でも「スローター・レーン」として知られるようになった。 ^[3] I-40のこの部分の建設は、サンジョン市を約5マイル (8.0 km) 北に迂回するI-40のルート案をめぐるサンジョン市での論争によって遅れていたが、1969年11月に連邦と州の当局がバイパスを市の北限に沿って市に近づけることで合意し、この論争は解決した。しかし、州東部のモントーヤ、ニューカーク、クエルボ、西部のラグナ、バドビル、クベロなどのいくつかの小さな村を除いて、ニューメキシコ州では主要なバイパスが完全に完成していなかったため、交通は依然としてこれらの各都市を通る米国66号線のルートに迂回されていました。

1970年、I-40号線はアルバカーキ市まで完全に完成しました。他のバイパスは州内の様々な都市を巡って完成しており、サンジョン（1976年）、トゥクムカリ（1981年）、^[4]サンタローザ（1972年）、モリアーティ（1973年）、グランツ（1974年）、ギャラップ（1980年）などがあります。^[5]

• アルバカーキ北西ループ

• ウィキメディア・コモンズにあるニューメキシコ州の州間高速道路40号線に関連するメディア