ニューヨーロッパ橋

ニューヨーロッパ橋
座標	北緯44°00′08″ 東経22°56′54″ / 北緯44.0021554° 東経22.9482770° / 44.0021554; 22.9482770
運ぶ	4車線の道路、1本の鉄道線路、自転車道と歩行者道が一体となった歩道（計画されていた2本目の歩道は完成せず、ブルガリア川の岸から橋の下の島までしか走っていない）[1]
十字架	ドナウ川
ロケール	ルーマニアのカラファトとブルガリアのヴィディンの間、川の796キロメートル地点[1]
正式名称	ニューヨーロッパ橋[nb 1]
Webサイト	vidincalafatbridge.bg/en
特徴
デザイン	エクストラドーズド橋
全長	1,971メートル（6,467フィート）
幅	31.35メートル（102.9フィート）
最長スパン	180メートル（590フィート）
歴史
デザイナー	フェルナンデス・カサド
建設者	FCC建設
オープン	2013年6月14日[4]
統計
毎日の交通量	2,590台/日[5]
通行料金	0～37ユーロ
位置

新ヨーロッパ橋は、ドナウ川橋2（ブルガリア語：Мост Нова Европа/Дунав мост 2、ローマ字：  Most Nova Evropa/Dunav most 2、ルーマニア語：Podul Noua Europă）としても知られる、ブルガリアのヴィディン市とルーマニアのカラファト市を結ぶ道路と鉄道の橋である。この橋は、両国が共有するドナウ川区間で2番目の橋である。エクストラドーズド橋であり、スペインの企業であるFomento de Construcciones y Contratasによって2億2,600万ユーロの費用で建設された。2013年6月14日に式典が開催され、正式に開通した。^[6]最初の車両は、2013年6月15日の深夜過ぎに橋を渡ることが許可されました。

以前はドナウ橋2（ブルガリア語：Дунав мост 2、ローマ字：  Dunav most 2、ルーマニア語：Podul 2 peste Dunăre）として知られており、非公式にはヴィディン・カラファト橋またはカラファト・ヴィディン橋（ブルガリア語：Мост Видин–Калафат、ローマ字：  Most Vidin–Kalafat、ルーマニア語：Podul Calafat–Vidin）と呼ばれていました。後者はルーマニアで最も一般的な名前です。

^1909年[7]にはすでに、ヴィディン（ブルガリア）の地方当局がカラファト（ルーマニア）への橋の建設に関心を示しており、ブルガリア議会と当時の首相アレクサンダル・マリノフに請願書を送っていた。これらの歴史的文書は、2013年6月にブルガリアのテレビで第2ドナウ橋の報道中に放映された。ブルガリアの新聞は、ドナウ川に架かる新ヨーロッパ橋の開通を「100年来の夢の実現」と評した。^[8]

カラファト（ルーマニア）とヴィディン（ブルガリア）の間に橋を架けることは、1970年代後半から真剣に議論されてきたが、計画は何度も放棄された。ローマ人が建設したコンスタンティヌス橋が破壊されて以来、何世紀にもわたり、ブルガリアとルーマニアの間にはドナウ川を渡る橋がなかったが、1954年にジュルジュ・ルセ友好橋が建設され開通した。1990年代後半、コソボ戦争とそれに続くユーゴスラビアに対する国際的な経済ボイコットのため、ブルガリアはユーゴスラビアとの国境を閉鎖しなければならなかった。これは、もともと弱体だったブルガリア北西部の経済に大きな打撃を与えた。 ^[9]事実、ブルガリア人は西ヨーロッパへの通過輸送を常にセルビア経由の道路に依存していたため、国全体が孤立した。^[10]

ヴィディンとカラファト間のフェリーシャトルサービスは昼夜を問わず運行されていたが、フェリーはトラックが満載になるまで川を渡り始めなかった。夜間はトラックがほとんど到着せず、フェリーの乗客はドナウ川を渡るのに数時間待たなければならなかった。乾燥した夏はドナウ川の水位が低く、そのためフェリーが積み込みランプで立ち往生することがあり、待ち時間がさらに長くなる。^[11]フェリーの交通を不可能または困難にするもう1つの要因は、ドナウ川が完全に凍結することもある非常に寒い冬であった。^{[12] [13]}橋が開通してから約1か月後、ヴィディンとカラファト間のフェリーサービスは停止された。

ブルガリア（およびトルコ）から中央ヨーロッパや西ヨーロッパに向かう旅行者は、カラファト・ヴィディン間のフェリーの長い待ち時間と高額な乗り継ぎ料金、および欧州連合の境界外にあるセルビアを通過する際に直面する税関手続きと道路料金の両方を避けたいと考え、ジュルジュ・ルセ橋に向かって長い迂回をしなければならなかった。この橋は下流307キロメートル（191マイル）に位置し、2013年まではブルガリアとルーマニアが共有するドナウ川の国境に架かる唯一の橋であった。^[14]このルセへの迂回は、ヴィディンやオリャホヴォでフェリーを待つよりも時間がかかることが多かったが、どちらの方法でも国境を越えるには長い時間がかかる可能性がある。セルビアを通過する方が通常は早いが、欧州連合の境界外を通過すると税関で面倒なことがある。セルビアの税関での待ち時間は、多くの移民が家族の元に帰る夏季には特に1〜5時間かかることがある。

ドナウ橋 2 により、ヴィディンを経由してブルガリアを出入りすることが、以前のフェリー ボートよりもずっと簡単になりました。接続道路は高速道路の基準からはまだ遠いものの、新ヨーロッパ橋 (ドナウ橋 2) は、欧州連合を離れることなく、ブルガリア、ギリシャ、トルコからオーストリア、ドイツ、その他のヨーロッパ諸国、そしてルーマニアとハンガリーを経由して税関検査なしで移動できるため、輸送会社の間で非常に人気が高まっています。

ジュルジュ・ルセ橋はソ連の援助を受けて建設され、1954年に友好橋（ブルガリア語：Мост на дружбата、ローマ字表記：  Most na druzhbata、ルーマニア語：Podul Prieteniei）として開通した。ブルガリア人は正式名称ではなく、単にドナウ川橋を意味するドゥナヴ・モストと呼ぶ傾向がある。そのため、ヴィディンとカラファトの間でドナウ川に架かる2番目の橋にドゥナヴ・モスト2という名前が付けられた。一方、ルーマニアではこの傾向はそれほど一般的ではない。キロメートル標識はドナウ川沿いに設置されており、カウントは黒海から始まる。

ブルガリアはルーマニアの南にありますが、ヴィディンからカラファトへ向かうドナウ橋 2 を渡るには、北西から南東へ渡る必要があります。これは、ドナウ川がここのノヴォ・セロからロムまで、約 90 キロメートル (56 マイル) にわたって非常に大きな S 字型を描いているためです。橋はこの逆 S 字のほぼ中央に位置しています。

ドナウ川のほとんどの部分では、ブルガリア側の川岸はルーマニア側の川岸よりも水面からわずかに高くなっています。しかし、ヴィディン市は低い位置にあり、堤防で保護されています。一方、カラファト側の川岸はドナウ川より高くなっています。

1993年以来、ルーマニアとブルガリアの間では、第二のドナウ橋の位置をめぐって長く激しい論争が続いていた。ブルガリアは、孤立した都市ヴィディンの再興と、中央ヨーロッパと西ヨーロッパへの最短ルート上に橋を架けることを望み、ヴィディンとカラファトの間のできるだけ西側に橋を架けるべきだと主張した。欧州のPHAREプログラムによる調査では、橋を架けるのに最も利益が出る場所はロムとラストの間だとわかったが、両国ともこれに同意しなかった。^[15]ルーマニアは、通過するトラックができるだけ長く国内にとどまるように、橋をさらに東のトゥルヌ・マグレレとニコポルの間に架けることを望んだ。

1998年、ギリシャは橋への投資を申し出た。コソボ戦争とユーゴスラビアに対するボイコットによりギリシャもヨーロッパから切り離されていたため、ギリシャはルーマニアを経由してテッサロニキとヨーロッパの他の地域を結ぶ道路を望んでいた。 ^[16]最終合意では、2つ目のドナウ川橋はヴィディンとカラファトの間に建設されることになっていたが、ルーマニアは自国領土内の隣接インフラ以外への投資を拒否した。^[17]

1999年、南東ヨーロッパの安定化協定が銀行と各国政府によって調印され、ブルガリアやルーマニアなどの国への投資を目的とした。この安定化協定の議長は、ヴィディンとカラファト間の新しい橋を支持する大規模なロビー活動を行っていたボド・ホンバッハであった。橋の建設費用は、付随するインフラを除いて2000年には9,900万ユーロと見積もられた。ブルガリアの首相イヴァン・コストフは、このプロジェクトに1億8,000万米ドルの信用融資を行いたいと考えていた。^{[18] [19]}ボド・ホンバッハのロビー活動のおかげで、欧州投資銀行は2000年12月にこのプロジェクトに5,000万ユーロの信用融資を承認した。^[9] 2001年1月、橋の建設と橋に向かう隣接道路の費用は2億ドルと見積もられた。

2004年、橋の設計に関する研究はPHAREプログラムによって資金提供を受けた。2005年と2006年には、建設プロセスのすべての手順を管理するコンサルタントが雇用され、民間企業に入札が呼びかけられた。^{[20] [21]}

2012年、ドナウ川橋2号とその付属インフラの建設費用は2億2,600万ユーロに達した。^[22]

外部画像
建設中の橋のパノラマビュー（2012年10月14日）
（画像の位置地図は同じページの下部に掲載されています）

建設は2007年5月13日にヴィディンでブルガリアのセルゲイ・スタニシェフ首相と 南東ヨーロッパ安定化協定特別調整官のエルハルト・ブシェク氏の立会いのもと正式に始まった。^{[23] [24]}ルーマニアの元運輸・建設・観光大臣ラドゥ・ベルチェアヌによると、建設は2010年に完了する予定で、建設の大部分はブルガリアの下請け業者によって行われる予定だった。^{[25] [26]}

ブルガリア運輸省は開通式典前に少なくとも3回工事の開始を延期した。^[27]公式式典の直後、問題が起きた。ヴィディン市は橋に必要な土地を小さな区画に分割していた。^[28]これらの区画はさまざまな人に売却されたため、ブルガリア運輸大臣は新しい土地所有者を収用することを可能にする法律が成立するのを待たなければならなかった。^[29]これらの手続きにより、建設プロセスの実際の開始が大幅に遅れた。

2007年から2009年の間、大きな進展はなかった。^{[30] [31]}ブルガリア側をよく見ると、将来の橋につながる線路の準備が進んでおり、小さな事務所が建てられているのがわかる。一方、ドナウ川の川岸ではコンクリート工場の建設に向けて準備が進められていた。しかし、ドナウ川のブルガリア側にある小さな島の木々は伐採されるまでに長い時間がかかった。

2009年、第二ドナウ橋の建設はまだ実際には始まっていなかったため、2010年末までに完成できないことが明らかになりました。当初の期限に間に合わなかったため、ブルガリアはプロジェクト全体の資金を失うところでしたが、^[32] 2012年末までに橋を完成させるための追加の時間が与えられました。^[33]

目に見える建設工事は、実際には2009年にドナウ川のブルガリア岸で始まりました。コンクリート工場を急速に建設した最初の年、FCC Construccionは橋のセグメントを準備していました。コンクリートの品質問題が原因で橋の上部構造の組み立てが遅れることがないよう、セグメントが必要になるずっと前に準備しておくことが目的でした。

ドナウ橋 2 は、ドナウ川の航行不可能な水路にある 8 本の支柱で構成され、低地のブルガリア岸から小島を横切り、その後に PB9、PB10、PB11、PB12 と番号が付けられた 4 本の主支柱が続きます。設計では、ドナウ川の航行可能な水路にあるすべての主支柱に 13 対のステー ケーブルが取り付けられる予定でした。

2010 年 6 月までに、小島を横切る橋だけが建設されました。川の航行可能な水路にある柱の基礎は、同年、専門基礎工事業者 TERRATEST によって建設されました。各橋脚の基礎は、直径 2 m、深さ 68 ～ 80 m (ヨーロッパで最も深い現場基礎工事の 1 つ) の 24 本の現場杭で構成され、海上手段で施工されました。主柱は 2011 年を通してはっきりと見えるようになりました。

2012年2月、ブルガリアの欧州連合資金管理大臣トミスラフ・ドンチェフは、橋は2012年末までに完成する予定であると述べた。 ^[34] 2012年を通して橋は形を整えていった。PB9から始めて、橋の床版はセグメントごとに拡張され、すぐに最初の斜張橋が見えた。

2012 年 4 月までに、PB 9 と PB10 の橋床の間の 1 セグメントだけがまだ欠落していました。この隙間が塞がれた後、ドナウ川の半分を歩いて渡れるようになりました。PB10 と PB11 の橋床の間の隙間は夏の間に塞がれました。ドナウ川の水位が低いにもかかわらず、ルーマニア川岸の 橋台A3 の工事は迅速に進められました。

2012年10月1日、PB12の橋床版とルーマニア川岸の橋台A3との間の隙間が塞がれた。2012年10月3日、橋に残っていた隙間はわずか18メートル（59フィート）となった。^[35]ブルガリアのラジオ記者は技術的な問題を発見した。隙間の両側の橋床版の高さの差が45センチメートル（18インチ）あったため、両方の橋床版を同じ高さに調整するまでは隙間を塞ぐことは不可能であった。

伝えられるところによると、建設工事が同じスピードで進んでいたとすれば、2012年11月には柱PB11とPB12の間の最後の隙間が塞がれたと予想されていたかもしれない。しかし、橋の舗装や安全柵の設置などの仕上げ工事には数か月かかると予想されていたため、車両がいつ橋を渡れるようになるかは不明のままだった。^[36]

2012年10月24日、両国の首相は、前週にドナウ川の両岸がようやくつながった後、欧州連合地域政策委員のヨハネス・ハーン氏とともに橋の途中で会談した。 ^{[37]この会談で、ブルガリアの}ボイコ・ボリソフ首相は、橋が2013年春に開通することを期待していると宣言した。^[38]

解決しなければならないもう一つの問題は、橋を運営し通行料を徴収する管理会社の設立だった。その会社をどこにどのように登録するか、紛争解決の方法、どの財政法に従うかが懸案事項だった。^[39] 2012年10月時点では、この会社はソフィアに所在すると予想されていた。^[40]

2012年11月、橋の建設中にルーマニア人作業員が橋から転落し、死亡する事故が発生した。^[41]遺体は発見されなかった。

2013年5月、FCCの下請け業者であるエプティサ社は、重い荷物を積んだ列車とトラックを使って橋の試験を行った。試験に使用された総重量は1,992トンであった。^[42]

橋の上で待機するトラックの最長の列は、100 台のトラックに及び、各トラックに最大 40 トンの荷物を積載すると仮定すると、総重量は最大 4,000 トンに達する可能性がある。^{[引用が必要]}

2013年5月22日、ブルガリア大統領はドナウ川橋2の開通式を2013年6月14日に開催し、乗用車の通行料を6ユーロにすると発表した。^[6]

橋を運営し、通行料を徴収する管理会社の設立の問題は解決された。橋を管理する会社はヴィディンに拠点を置いており、^[43]道路通行料は橋のルーマニア側で徴収され、それぞれの側は橋に投資した通行料の一部を受け取る（通行料資金の約80％はブルガリアに渡る）。^[44]

橋の開通は2013年5月に予定されていたが^{[45] [46]}、技術的な問題によりさらに遅れている。これらの技術的な詳細には、ブルガリアとルーマニア間の交通をチェックする国境警備隊の小屋の設置が含まれていた。両国は当初、橋が開通するまでにシェンゲン協定国になる予定であり、国境警備隊の小屋は最後の瞬間まで発注されていなかった。^[47] 多少の遅れの後、橋は2013年6月14日に正式に開通した。 ^[6]

運用開始から 1 年目に、アスファルト舗装と橋の床板の間から水が漏れていることが判明しました。修理には 4 か月かかり、FCC 社が保証に基づいて修理費を支払いました。

この橋には歩行者と自転車の専用道路が設けられていますが、この自転車道への進入路には十分な標識が設置されていないようです。ブルガリアのヴィディンから橋に近づく自転車は、道路左側の自転車道に行くために、どこかの地点で進入路 1/E79 を横断しなければなりませんが、その途中に衝突防止柵が立っています。そのため、このビデオで見られるように、自転車は幹線道路を走り続けることがよくあります。

公式開通からわずか16か月で、前述のビデオの後半で見られるように、橋から料金所までの道路に穴があいている。

2013年の夏、ブルガリアのヴィディンから橋に近づいたとき、橋から約5キロ離れたヴィディン出口を過ぎると自動的にカラファト料金所に行き着き、通行料を逃れることはできないという標識があまり明確にありませんでした。これは、橋のわずか数百メートル手前に、前方の道路が有料道路であることを警告する標識を設置することで解決されました。鉄道が道路と交わる地点では、中央分離帯のバリアの隙間がUターン車線として改造されています。主要道路（1/E79）は各方向に2車線あるはずでしたが、左車線は現在Uターン施設で終わっており、標識がかなりまばらであるため、2014年10月に撮影されたこのビデオで見られるように、高速で追い越す車両と自転車の両方にとって安全上のリスクとなっています。

最後に、カラファト・ヴィディン橋にはまだ高速道路の接続がありません (下記参照)。

ドナウ橋2は汎ヨーロッパ回廊IVの一部である。また、ルーマニアのベイウシュ、デヴァ、ペトロシャニ、トゥルグ・ジウ、クラヨーヴァを経由してミシュコルツ（ハンガリー）からテッサロニキ（ギリシャ）までを結ぶヨーロッパルートE79の一部でもある。^[48]

汎ヨーロッパ回廊の計画道路網によれば、この橋は2017年までにブカレスト–クライオヴァ–ティミショアラ–ブダペスト高速道路へのアクセスが可能となり、ブルガリア北西部からルーマニア南西部、ハンガリー東部、その他のヨーロッパ諸国への高速移動が可能になるはずだった。^{[25] [検証失敗] [26] [リンク切れ‍ ]}

ソフィアからヴィディンまでの国道（I-1 /E79）は、ボテヴグラード市までのヘムス高速道路（A2）に接続されており、ヴラツァまで2車線道路が続いています。モンタナからヴィディンまでの道路は、改修された^[49] 2車線片側一車線道路です。

ソフィアからヴィディン（81）まで、コスティンブロッドを経由してペトロハン峠を抜けてモンタナに至る別の道路もあります。この道路は短く、景色も非常に良いのですが、バルカン山脈を越えて村々を通るため時間がかかります。

ボテヴグラードからヴィディンまでの道路を高速道路（路肩のない2車線道路）にアップグレードする計画があり、2012年末にいくつかの区間の建設の入札が発表されました。^{[50]このルートの交通分析では、（2013年時点で）}高速道路の地位は必要ないことが示されており、^{[51]そのため、ブルガリアの優先事項は、}ヘムス高速道路やストルマ高速道路などのすでに開始されている高速道路プロジェクトと、ソフィアとセルビア国境の間に計画されている新しいヨーロッパ高速道路を完成させることです。^{[52] [53]}

ルーマニアでは、この橋はクライオヴァとドロベタ＝トゥルヌ・セヴェリンを結ぶ国道へのアクセスを提供している。^[54] 2010年に実施された調査によると、これらの道路は国内で最も交通量の多い道路ではない。^[55]

カラファトからクラヨーヴァへのDN56道路は状態が悪いとされ、現在改修工事中であり^[56]、ルート上のほとんどの集落を通っている。カラファトからドロベタ＝トゥルヌ・セヴェリンへのDN56A道路は最近改修された。^[57] ドロベタ＝トゥルヌ・セヴェリンからさらに離れたルゴイへのDN6道路も最近改修工事中であり、ルート上のすべての主要な集落を迂回している。^[要出典]ルゴイからは、 A6高速道路の最初の11.5kmの区間が、現在部分的に建設中のA1高速道路に接続し、さらにナドラツクやハンガリー国境まで続いている。^[58]

現在予備的実現可能性調査段階にあるA6高速道路の残りの部分では、検討中のルートの1つにこの橋への接続が含まれる予定である。 ^{[59]また、}リトアニアとギリシャを結ぶカルパチア経由という新しい計画中の欧州輸送ルートは、最近欧州議会で議論され、そのルートにはカラファト・ヴィディン橋が含まれている。^{[60]ルーマニアの}ヴィクトル・ポンタ首相は、この橋の開通式後に、ルーマニアはクライオヴァとカラファトの間に高速道路を建設する計画であると述べた。^[61]

橋を通る国際輸送のほとんどはブルガリアとハンガリーの間で行われ、貨物輸送の大部分はトルコから来ている。^{[62]カラファト・ヴィディン橋を渡って}カピタン・アンドレーヴォ（ブルガリアとトルコの国境）からナドラツク（ルーマニアとハンガリーの国境）に至るルートは、これまで両国間の貨物輸送で最も多く使われてきたジュルジュ・ルセ橋を渡るルートよりも約20キロメートル（12マイル）短い。 ^[63]また、時間的にも、セルビア経由の輸送ルートの重要な代替手段である。セルビア経由の輸送ルートは距離が短く高速道路の距離が長いものの、同国が欧州連合に加盟していないため、道路料金が高く、税関手続きに時間がかかることがある。^[64]

橋の開通前、ブルガリアの運輸大臣イヴァイロ・モスコフスキーは、橋の交通量が初年度で10万台を超えると予想していると述べたが^[65] 、当初の推定では1日あたり3,000台の交通量が示されており^[66] 、これはジュルジュ・ルセ橋の交通量に近いものであった^{[67] 。}

開通後1年間で508,294台の車両が橋を渡り、当初の予測を上回りました。^[68]

2013年7月1日より、ニューヨーロッパ橋の通行には以下の通行料が適用されます。 ^[69]

通行料金はルーマニア側にある料金所で徴収されます。料金所は、ブルガリアとルーマニアの両国がシェンゲン圏に入るまで国境検問所としても機能します。

2013 年 6 月、橋が開通してから最初の 1 時間に撮影されたこのビデオに示されているように、ブルガリアから来た車が橋を渡り、料金所の直前で方向転換して料金を逃れることができました。しかし、2014 年 10 月に撮影された別のビデオでは、その駐車場を抜けて橋を無料でブルガリアまで戻ることはもはや不可能であることが示されています。

• FCC Construción 社による建設中、橋の建設状況を示す画像がプロジェクトの公式ウェブサイトに定期的に掲載されていました。
• ライブ交通カメラが設置されました。2014 年 10 月現在、ヴィディンからカラファトへ向かうすべての車両は、このウェブカメラで、ドナウ川のルーマニア岸に向かって走行しています。ブルガリアへ向かう車両は、線路横のガードレールの後ろを走行するため、見えにくいです。

• ブルガリア・ルーマニア国境
• ジュルジュ・ルセ友好橋
• ドナウ川の渡河地点一覧
• ブルガリアの橋の一覧
• ルーマニアの橋の一覧

• ブルガリア：ブルガリア・ルーマニア第2ドナウ橋が73%完成、ソフィア通信による橋の建設状況に関する記事
• ブルガリア・ルーマニア橋は土地区画紛争により遅延、橋に必要な土地に関するソフィア・エコ​​ーの記事
• ブルガリアとルーマニアを結ぶドナウ川橋 2: 恥ずべき橋!、イヴァン・ダコフによる記事、Novinite 誌、2012 年 12 月 12 日掲載

• 橋のメンテナンス会社の公式ウェブサイトには情報と通行料金が掲載されています
• ドナウ橋2の建設に関するウェブサイト
• ヴィディン・カラファトにおける ... 橋の建設、ISPA報告
• ヴィディン（ブルガリア）とカラファト（ルーマニア）を結ぶ橋、EIA のケーススタディ
• ドナウ川ヴィディン・カラファト橋におけるFCCのチームワーク、YouTubeビデオ
• ドナウ川に新しい橋が開通、ユーロニュース記事
• ドナウ川に新しい橋が開通、BBCニュース記事
• 主要な交通ハブが誕生か？、ドイチェ・ヴェレの記事