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ナショナルスリー ピークス チャレンジは、参加者が24 時間以内にイングランド、スコットランド、ウェールズの最高峰に登頂するイベントです。慈善団体への資金集めによく利用されています。参加者は順番に各山頂に登頂し、山のふもとから次の山まで車で移動します。3 つの山頂は次のとおりです。
- ベン・ネビス/ベイン・ニブヘイス(1,345 m または 4,413 フィート)、スコットランド最高峰の山
- スカーフェル・パイク（978メートルまたは3,209フィート）、イングランドの最高峰
- スノードン/ユル・ウィズファ（1,085メートルまたは3,560フィート）、ウェールズの最高峰
歩行距離は42キロメートル（26マイル）[1]または44キロメートル（27マイル）[2]と推定され、総上昇高度は9,800フィート（3,000メートル）[3]です。
ベン・ネビス
ベン・ネヴィス山（スコットランド・ゲール語：Beinn Nibheis ）は、イギリス諸島で最も高い山である。スコットランド高地のロッホアバー地域のグランピアン山脈の西端に位置し、フォート・ウィリアムの町に近い。年間約10万人が登頂し、[4]そのうち約4分の3は山の南側にあるグレン・ネヴィスからのポニー・トラックを使って登っている。 [5] [6]登山家や山岳愛好家にとって最大の魅力は、北面の700メートル（2,300フィート）の高さの崖である。英国で最も高い崖の1つであるこの山には、あらゆる難易度の古典的なスクランブルやロッククライミングがあり、英国におけるアイスクライミングの主要スポットの1つである。
標高1,345メートル（4,413フィート）の山頂には、1883年から1904年まで継続的にスタッフが配置されていた天文台の遺跡があります。 [7]この期間に収集された気象データは、スコットランドの山の天候を理解する上で今でも重要です。チャールズ・トムソン・リース・ウィルソンは、天文台で働いた期間を経て霧箱を発明することを思いつき、 1927年にノーベル物理学賞を共同受賞しました。 [8]
スカフェル・パイク
スカフェル・パイク山は、標高978メートル（3,209フィート）でイングランド最高峰です。カンブリア州の湖水地方国立公園内にあります。
スカフェル・パイクは、地質学的にはボローデール火山岩類の一部であるオルドビス紀の火成岩でできている。スカフェル・パイクの山頂台地、および他の近隣の山々の台地は、砕けた岩の残骸で覆われており、イングランドの山頂の岩塊原としては最も標高の高い場所である。[9]この岩塊原は、凍害などの風化によって部分的に形成されたと考えられている。その他の要因も重要であると考えられているが、それが何であるかについては意見が分かれている。クリフトン・ワードは、地震を副次的に伴った風化が原因の可能性があると示唆したが、JE・マーとRA・デイリーは、地震は不要であり、凍害とその他の不特定の要因の可能性が高いと考えた。[10]山頂の北側には、リンメル・ベックに流れ込む小川を含む標高の高い峡谷が数多くある。これらはカンブリア州のこのタイプの川の良い例であり、種の豊富さから生物学的にも重要です。[9]
スノードン
スノードン山（ウェールズ語：Yr Wyddfa）は、海抜1,085メートル（3,560フィート）のウェールズ最高峰で、スコットランドを除くブリテン諸島の最高地点である。[11]グウィネズのスノードニア国立公園（Parc Cenedlaethol Eryri）に位置し、「おそらくイギリスで最も賑やかな山」と評されている。[12]希少な動植物が生息するため、国立自然保護区に指定されている。 [13]
スノードンを形成する岩石はオルドビス紀の火山によって生成され、その山塊は氷河作用によって広範囲に削られ、スノードンのピラミッド型の山頂とクリブ・ゴッホおよびイ・リウェッドの稜線を形成した。[14]クロッグウィン・デュア・アルドゥを含むスノードンの断崖はロッククライミングに重要であり、この山はエドモンド・ヒラリーが1953年のエベレスト登頂に向けたトレーニングに使用した。[15]
スノードンは英国でも有数の眺望を誇り、[16]数々の有名な登山道から山頂まで行くことができる。[11]山頂へは、 1896年に開通したラック・アンド・ピニオン式の鉄道、スノードン登山鉄道でも行くことができ、ランベリスから山頂駅まで4.7マイル（7.6 km）を乗客が運ぶ。 [17]山頂には、1930年代に建設されたものに代わって2009年にオープンしたハフォド・エリリというビジターセンターもある。 [15] [18]
スノードンという名前は古英語で「雪の丘」を意味する[19]一方、ウェールズ語の名前であるYr Wyddfaは「古墳」を意味し、[20]これは伝説の巨人リッタ・ガウルがアーサー王に敗れた後に投げ込まれたケアンを指している可能性がある。[15]アーサー王伝説の他の登場人物と同様に、この山は伝説のアファンク（水の怪物）やティルウィス・テグ（妖精）と結び付けられている。[21]
ロジスティクス
ロナルド・ターンブルは、夕方にベン・ネビス山をスタートし、翌日スノードン山で終了する形で、北から南へと山頂に挑戦するのが理にかなっていると主張している。[22]これは、ベン・ネビス山の下山が3つの山の中で薄れゆく光の中で最も容易であり、特にロチャン・ミール・アン・ト・スイデ（「ハーフウェイ・ロチャン」）の下の低地セクションが容易であり、夜間にA74（M）およびM74高速道路をスカフェル・パイクまで運転できるためである。[22]この場合、翌朝早くスカフェル・パイクに登り、午後早くにスノードニアまで運転して、スノードン山に登り、夕方までに再び下山することになる。[22]スカフェル・パイクは、シースウェイト（ボローデール）から北側から、またはワズデール・ヘッドから南側から登ることができる。ワズデールからのアプローチは、運転は長いが、歩く距離は短い。[22]スノードン山はペン・イ・パスから登るが、別の下り道はランベリスにつながり、さらに15分かかる。[22]
各山は「標準的な健脚歩行者」の場合、登り下りに最大5時間かかると予想され、合計10時間の運転時間では、高速道路で平均時速65マイル（105 km/h） 、幹線道路で平均時速50〜55マイル（80〜89 km/h）で走行でき、時折休憩や給油も可能となる。[23]
基本的な形式のバリエーションも実現されており、例えば運転区間を公共交通機関の利用に置き換えたり、アイルランド海を渡って3つの山頂の間を航海したりするなどである。[24]
環境への影響
スリーピークスチャレンジの環境への影響については議論がある。 [1]英国登山協会の雑誌「サミット」の論説で、ジル・ハドソンは、スリーピークスチャレンジは参加による募金よりも参加者の後始末にかかる費用のほうが高いため、避けるべきだと論じている。[25] 2011年、雑誌「ワンダーラスト」は、このチャレンジを、より一層の配慮が必要な目的地のリストに載せ、参加者数を制限すべきだと主張した。主催者はこれに反対し、スリーピークスチャレンジの参加者3万人は、スノードンに毎年登る25万人に比べれば少ないと主張している。[26] 2010年3月以来、募金基準委員会は、ナショナルスリーピークスチャレンジに参加する団体に対する国立公園からの苦情の集中窓口となっている。[27]
参照
- スリーピークスヨットレース
- ヨークシャー スリー ピークス
- ファイブピークスチャレンジ
- マン島の最高峰、スネーフェル山
- 北アイルランドの最高峰、スリーヴ・ドナード
- アイルランド共和国の最高峰、カラントゥーヒル
さらに読む
- スマイレス、ブライアン (2009)。ナショナル 3 ピークス ウォーク。チャレンジ パブリケーションズ。ISBN 978-1-903568-53-8。
参考文献
- ^ ab ローレンスとスパーシャット (2010)
- ^ ターンブル（2007）、26ページ。
- ^ ターンブル（2007）、27ページ。
- ^ John Muir Trust (2011年1月28日). 「Ben NevisはJohn Muir Trustが所有」2011年12月29日閲覧。
- ^ ネビス作業部会 (2001) 「ネビス戦略」(PDF) 。 2006年11月5日閲覧。
- ^ バターフィールド（1986）、97ページ。
- ^ ロイ (2004)
- ^ ノーベル財団 (1965)
- ^ ab 「Scafell Pikes SSSI citation sheet」（PDF） . English Nature . 2006年11月10日閲覧。
- ^ ヘイ（1942）
- ^ バーンズ (2005)
- ^ 「私たちについて」。Llanberis Mountain Rescue Team。2009年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年1月16日閲覧。
- ^ マーシュ（2010）、33-36頁。
- ^ ギャノン（2008）; イェーツ（1957）; ウォー（2002）; レイン（2009）。
- ^ abc マーシュ (2010)
- ^ スクワイアズ（2010）
- ^ ナバロ（1972）
- ^ ジョナサン・ブラウン（2009年5月26日）。「ウェールズで最も高いスラム街の改装」。インディペンデント。2022年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年4月13日閲覧。
- ^ ルーム (2006)
- ^ ハーモン（2006）
- ^ ロバーツ（1995）、38-39ページ。
- ^ abcde ターンブル（2007）、28ページ。
- ^ ターンブル（2007）、29ページ。
- ^ ターンブル（2007）
- ^ ハドソン（2002）
- ^ 「スリー・ピークス・チャレンジがワンダーラスト絶滅危惧種リストに」BBCニュース、2011年7月21日。
- ^ Celina Ribeiro (2010年3月30日). 「国立公園、スリーピークスチャレンジの悪質な慣行を報告するよう要請」. Civil Society Media. 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年12月21日閲覧。
文献
- デビッド・バーンズ (2005)。 「カーナーヴォンシャー: エイフィオニッド、リン、アルフォン」。ウェールズへのコンパニオンガイド。コンパニオンガイド。 279–315ページ。ISBN 978-1-900639-43-9。
- バターフィールド、アーヴァイン（1986年）。『ブリテンとアイルランドの高山』ロンドン：ダイアデムブックス、pp.96-99。ISBN 0-906371-71-6。
- ギャノン、ポール (2008)。「グリデラウと氷河作用」。ロック トレイル スノードニア: ハイキング愛好家のための地質と風景ガイド。ペスダ プレス。79 ～ 88 ページ。ISBN 978-1-906095-04-8。
- ヘイ、トーマス (1942)。「レイクランドの自然地理学ノート」。地理学ジャーナル。100 (4): 165–173。doi : 10.2307 /1788974。JSTOR 1788974 。
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- ローレンス、ポール、スパルシャット、ジョン編 (2010)。「イギリスのスリーピークス - TPGB」。英国トレイルウォーカーハンドブック(第 8 版)。シセロネ プレス。334 ページ。ISBN 978-1-85284-579-7。
- マーシュ、テリー（2010年）。『スノードニアのグレートマウンテンデイズ』。シセロネプレス。ISBN 978-1-85284-581-0。
- ナバロ、ジェラルド(1972)。「スノードン山岳鉄道」。蒸気機関車ノスタルジア: 英国における機関車と鉄道の保存。ラウトレッジ。pp. 191–195。ISBN 978-0-7100-7391-4。
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- レイン、マイク (2009)。「氷河作用」。マイク・レイン編『スノードニアの自然』 。ペスダ・プレス。pp. 35–39。ISBN 978-1-906095-10-9。
- ロバーツ、ゲラント (1995)。エリリの湖。グワスグ・カレッグ・グワルチ。ISBN 978-0-86381-338-2。
- ルーム、エイドリアン (2006)。世界の地名: 6,600 の国、都市、領土、自然、史跡の名前の由来と意味 (第 2 版)。マクファーランド & カンパニー。p. 351。ISBN 978-0-7864-2248-7。
- ロイ、マージョリー (2004)。「ベン・ネビス気象観測所 1883-1904」(PDF)。国際気象史委員会。2006年11 月 27 日閲覧。
- スクワイアズ、デイビッド(2010)。「スノードンはレキンから見えるか? 地形探偵物語」(PDF)。コッテスウォルド自然主義者フィールドクラブの議事録。XLV (I): 66–84。
- ターンブル、ロナルド (2007)。「ナショナル スリー ピークス チャレンジ: ベン ネビス、スカフェル パイク、スノードンを 24 時間で制覇」。スリー ピークス、テン トル。シセロネ プレス。26 ～ 57 ページ。ISBN 978-1-85284-501-8。
- ウォー、デイビッド (2002)。「氷河作用」。地理学: 統合アプローチ(第 3 版)。ネルソンソーンズ。pp. 102–129。ISBN 978-0-17-444706-1。
- Yates, RA (1957)。「自然地理学的進化」。Emrys G. Bowen (編) 『ウェールズ: 自然地理、歴史地理、地域地理』。メシューエン。pp. 19–52。
外部リンク
- 「Three Peaks Code of Fundraising Practiceを含む英国のアウトドアチャレンジイベント」(PDF)。Institute of Fundraising。2010年7月。2011年9月9日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。