NZR LAクラス

NZR L Aクラス
1889 年、グレイマウスとスティルウォーター間のミッドランド鉄道開通時にスティルウォータージャンクションに停車していたニュージーランド ミッドランド鉄道会社 N O 3 (NZR L A 312) 。
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー ナスミス・ウィルソン＆カンパニー シリアルナンバー 311–312, 315, 322–323 ビルド日 1887 総生産量 5
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-4-0 T、後に4-4-2 T ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) ドライバー径 45インチ（1.143メートル） 長さ 26 フィート 2 インチ (7.98 メートル) 接着剤重量 19.2 ロングトン (19.5 トン、21.5 ショートトン) 機関車の重量 26.6 長トン (27.0 t; 29.8 短トン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 9.8平方フィート（0.91m 2） ボイラー圧力 140 lbf/in 2 (965 kPa) 加熱面 506平方フィート（47.0m2） シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 12インチ×18インチ（305mm×457mm）
パフォーマンス数値 牽引力 6,450  lbf (28.7  kN )
キャリア 数字 NZMRC 1～5 NZR 310～314 引退 1924–1926

NZR L ^Aクラスは、ニュージーランド 鉄道局とニュージーランド・ミッドランド鉄道会社が使用した4-4-0 T蒸気機関車のクラスです。これらは 1887 年にニュージーランド・ミッドランド鉄道会社向けにナスミス・ウィルソン社によって製造され、1900 年に政府が未完成のミッドランド線を買収した際に NZR に引き継がれました。この名称は、1875 年のエイボンサイド L クラスの NZR 4-4-0 T改造にも適用され、後に4-4-2 Tとして改造された後、^LBに再分類されました。^[1]

ニュージーランド・ミッドランド鉄道会社は、ネルソン、グレイマウス、クライストチャーチを結ぶ鉄道計画で使用するため、1887年にナスミス・ウィルソン社に4-4-0 T型機関車5台を発注した。これらの機関車は輸出用にナスミス・ウィルソン社の標準設計に基づいて製造され、熱帯気候での使用に備えてキャブの屋根が二重構造になっていた。最初の3台の機関車は就役時に リーフトン、クライストチャーチ、ネルソンと命名されたが、他の2台には名前は付けられなかった。

^{NZMRC N O}の 1 - 5と番号が付けられた機関車は、ミッドランド鉄道のリーフトン、スティルウォーター、レイク・ブルナー間のすべての列車の運行と、スティルウォーターとグレイマウス間の NZR 線の NZMRC 列車の運行を担当していました。NZMRC が破綻し、NZR が引き継いだ後、機関車は L ^A 310 - 315 に番号が変更されました。現在グレイマウスを拠点とする機関車は、1920 年に最初の撤退が始まるまで運用され続けました。

最初に引退したミッドランド L ^{A は、1920 年 3 月の L A} 311 (旧 NZMRC N ^O 2) でした。残りの機関車は 1924 年から 1928 年の間に引退しました。引退した機関車のうち 2 台は産業用に売却されました。L ^A 311 は1920 年にオークランド ファーマーズ フリージング カンパニーに売却され、 1920 年から 1934 年まで同社のモエレワ工場で入換機関車として稼働しました。一方、L ^{A 314 は}ンガヘレのニュー フォレスト ソーミリング カンパニーに売却され、1926 年から 1950 年まで NZR 駅と製材所の間で貨車を移動させる工場ヤード機関車として稼働しました。

残りの機関車、L ^A 310、312、313 は、廃棄処分はされましたが、スクラップにはされませんでした。その代わりに、少なくとも 1 台、L ^{A 312 が 1929 年に}オモト機関車廃棄場に廃棄されました。L ^A 312の残骸は2006 年に保管のために引き揚げられ、現在は稼働状態に修復されるまで保管されています。

1893年から1894年にかけて、NZRは3台のエイボンサイドLクラスの2-4-0 T機関車を4-4-0 T機関車として改造することを決定しました。NZRによってL ^Aクラスに分類されたこの改造では、燃料容量の制限は解決されず、その後の改造はすべて4-4-2 Tとして改造されました。

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