エリスとバーナンド

エリス・アンド・バーナンド・リミテッド
	1905年、ハミルトンのブライス通りに本社を構える
設立	1890
創設者	JW エリスと JHD バーナンド
廃止	1980
本部	ハミルトン、ニュージーランド
従業員数	（4,000（1923））

エリス・アンド・バーナンドは、1891 年に実業家のジョン・ウィリアム・エリスとエンジニアのハリー・バーナンドによって設立されたニュージーランドの製材および木材小売会社です。

エリス・アンド・バーナンド社^[1]は1903年に設立されました。 ^[2]同社はワイカト南部とマナワツ・ワンガヌイ北部の原生林の伐採を主に担当しました。当初は北島幹線鉄道が南に延伸されるのに伴い、その木材需要に応えるために事業を拡大しました。鉄道が開通すると、以前はアクセスが困難だった地域を活用するために新しい工場が建設されました。

1990年にフレッチャー・ホールディングスがこの会社を買収し、PlaceMakersとしてブランド名を変更した。

エリス＆バーナンドの伐採現場はブッシュ・トラムウェイで製材所と結ばれており、そのうちの1つは2013年に開通したティンバー・トレイル・サイクリングロードの南端を形成している。

起源

エリスが木材製材業に初めて参入したのは、1884年、キヒキヒ（彼が店を経営していた）近くのオラカウだったようだが、 ^[3]この時期の日付については情報源によっていくつか違いがあり、1886年まで遡らないとする情報もある。 ^{[1]その後、彼は8馬力の}ポータブル蒸気エンジンで動く2台ののこぎり台で4人の男性を雇った。^[4]

1884年に創業したエリスは、製粉業のさらなる拡大を数年間延期していたようである。コールタード兄弟はオハウポに製粉所を持っていたが、1882年にテアワムツのラフに移転した^。[5]グラハムは1883年に製粉所に加わり、^[6]スティーブン・N・ウェストニーは1885年に、^{そしてエリスは}¹⁸⁸⁹年から1890年にかけてランギアオヒアで彼らに加わったようである。 ^[9] 1905年、エリス＆バーナンド社本社の看板には「1889年設立」と書かれていた（上の写真参照）。^[10]

1889年、鉄道技師のハリー・バーナンドと地元の商店主ジョン・エリスは、ハリーが工事検査官を務めていたポロ・オ・タラオ・トンネルからカヌーでオンガルー川とファンガヌイ川を下るのに6日間を費やしました[11 ^{] 。}^[12]

サイト

オトロハンガ

エリスとヘンリー・ルイスは1890年初頭にオトロハンガに製材所の建設を開始した^{[13] 。}^[4]日産1万フィート（3,000 m）の製材能力を持ち、^[14]カヒカテアとリムを製材し、おそらくエリスの1884年キヒキヒ製材所の木材も使用していたと思われる。^[4]その年の終わりまでに、彼らは短い路面電車の入札を募集していた^{[15] 。}^[16]

エリスとバーナンドは1890年^[17]（あるいは1891年という説の方が可能性が高い）^[18]に共同経営者となった。バーナンドがルイスのオトロハンガ工場の株式を買い取り^[19]、鉄道の仕事を辞めたのである^[2] 。エリスとルイスの共同経営者関係は1891年8月12日に解消され^[20] 、「エリスとバーナンド」への最初の言及はその月の後半である。^[21]路面電車は1892年に言及されている。^[22]オトロハンガの森林は枯渇し、工場は1912年に閉鎖された。^[4]

工場は当時すでに閉鎖されていたが、1919年の鉄道認可法案には「オトロハンガからワイパ川右岸に沿ってマンガオロンガ測量地区ブロックVIの南境界まで延びる支線。全長約7.5マイル」が含まれていた。鉄道地図帳によると、この路線は馬力で運行され、エリス・アンド・バーナンド工場、ランギトト炭鉱に供給され、1921年までに存在していた。^[23]

マンガペヒ語

エリスはタフィアオ王の側近となり、マヌヌイ、オトロハンガ、マンガペヒ付近の広大な森林地帯の伐採権を獲得した。^[1]タフィアオ王は木材貿易に専念し、1897年頃に木材の倉庫を売却した。^[24]

翌年の1898年、エリスはランギトト・トゥフア（テ・ティロアとしても知られる）の30,163エーカー（12,207ヘクタール）の森林権をさらに獲得した。1901年までに彼らはティロアに小さな移動式製材所を所有し、その木材の一部はより大きなマンガペヒの製材所の建設に使用された。^[25]

これにより、会社は拡大することができました。1909年に「当社は、マヌヌイとマンガピーヒの製材所以外に製材目的で王室所有地を所有していません。当社の木材権はすべて原住民との契約の形をとっています。」と述べています。1900年代に設立された他の製材所は、原生林へのアクセスが制限されたために困難に直面しました。蒸気運搬車の開発も拡大を後押しし、牛の群れに取って代わり、収益性の高い製材可能な林の面積を増やしました。^[26]

マンガペヒ遺跡は、新しく開通したNIMT鉄道でテ・クイティから南に約30キロ（19マイル）、トタラとリム・ブッシュの近くにあった。鉄道には多数のトタラ枕木が必要であった^[27]。 1900年に10,000個がマンガペヒに、1901年に20,000個がオンガルーに届けられ^[28]、5,000個がマンガペヒに、さらに3,000個が1903年にオンガルーに届けられた^[25]。

工事は1902年に始まり^[29]、マンガペヒ工場は1903年か^{[25] 、}^[30]、あるいは1904年に開業した。 ^[4]これには11マイル（18 km）の路面電車の敷設を含む長い建設期間がかかった。 ^[31]路面電車は1904年時点でもまだ建設中だった。 ^[32] 1905年には15分の1の勾配に対応できるクライマックス機関車^[33]が馬に取って代わった。^[34] 1909年までにマンガペヒ工場には14マイル（23 km）以上の路面電車が敷設され、1マイルあたり平均1,000ポンド以上の費用がかかった。^[26]

1903年、エリス・アンド・バーナンドの資本価値は約3万ポンドだった。この開発費用を賄うため、同社はメルボルンに拠点を置くカウリ・ティンバー・カンパニーと交渉し、同社は1904年にエリス・アンド・バーナンドの株式47.5%を買収した。その後1907年までマンガペヒ工場は利益を生まなかったが、1908年から1911年にかけて同社は年間約1万ポンドから1万8千ポンドの純利益を上げた。^[25] 1909年までに同社の資本は7万5千ポンドにまで増加した。これはキングカントリーの製材所4つとハミルトンのサッシ、ドア、バターボックス工場によって表され、工場の総生産能力は月間約150万フィート（46万m）で、3人から400人の従業員を雇用していた。^[26]

マンガペヒは辺鄙な場所であったため、開発費用には公民館、社交クラブ、ビリヤード場、ボウリング場とクロケット場、テニスコート、サッカー場とクリケット場、郵便局、学校、店舗、医療サービス、救急車、公共図書館、鉄道駅、道路が含まれていました。^[4]

エリス・アンド・バーナンドの利益は1908年から1924年にかけてのインフレの恩恵を受け、^[35] 1925年に新しい契約が締結され、木材の使用料が引き上げられた。 ^[36]当時マンガペヒでは約200人が働いていた。^[37]工場は1968年に閉鎖された。

1936年にワイミハのヘイワード木材会社から3つの工場と森林地帯が購入されたが、1945年までに枯渇し、コテージ、工場、そしてほとんどのスタッフがマンガペヒに転勤となった。^[4]

マラエロア（プレオラ森林の中心） ^[38]からの丸太のほとんどはマンガペヒで製材されましたが、^[39]エリス＆バーナンドは1945年から少なくとも1965年までマラエロアに大規模な製材所を所有していました^[40]。

ハミルトン

エリスとバーナンドの本社は、1904年にコイル＆ジョリーのハミルトンのサッシとドア工場を買収し^[42]、その後拡張した後、 1905年^[30]（または1906年）^[41]^{にオトロハンガからハミルトン[1]に移転しました。}^[43] 1904年に工場まで路面電車^[44]とグレイ・ストリート・ウェストが建設され^{[45] 、}乾燥窯、^[46]、事務所、労働者の住宅^[47]の計画が立てられました。 1905年1月までに工場は生産を開始し、40人の従業員を雇用していました。^[48] 1906年までに、同社は樽、^[49]家具、1日1,100個のバター箱を生産し、53人を雇用していた。^[50]ハミルトン工場は1916年に焼失したが、より大きな工場が建設された。^[2]ただし、箱の製造はマヌヌイに移管され、ハミルトンには木工、ドア、かんな掛け、製材、木材の小売りが残された。^[4]

1924年、ブライス通りとビクトリア通りの角に新しい本社が開設された。^[2]この建物は1953年に売却され、ブライス通りヤードに新しいオフィスが開設された。その頃までにハミルトンヤードには、年間100軒以上の住宅を建設できる18,000平方フィート（1,700 m ²）のプレハブ住宅工場と、乾燥窯3基を備えたブロックボード工場もあった。^[4]住宅は1953年より前の数年間、おそらく1934年頃に製造されていた。 ^[² ] 1925年には海辺のコテージが55ポンドで売りに出されていた。^[52]ワイカト・ウィンター・ショーには住宅が展示され、^[53] 1932年には4部屋の「エコノミー・コテージ」も展示された。 ^{[54]かつてのヤードは現在、}ハミルトン交通センターの敷地となっている。^[55]^[56]

マヌヌイ

1903年に鉄道がタウマルヌイまで延長された後、ワイマリノ（マヌヌイに改名）^[57]からオホタカまでの路面電車が建設され^{[58] 、1905年には}ファンガヌイ川に340フィート（100メートル）の橋が架けられたが^[59]、その年の初めに入札にかけられただけだった。^[60] 1909年までにマヌヌイには5マイル（8.0キロメートル）以上の鋼鉄路面電車が敷設された。^[61]

1907年にマヌヌイに木材工場と箱工場が開設され、1911年には合板^[2]とベニヤ板工場が開設された^[30]。マヌヌイは製材所の村となり、製材所労働者の家がエーカーの区画に建てられた。^[61]大恐慌の間、270人のスタッフ全員の労働時間は週4日に削減された。当時の主な仕事は、バターボックス^[63]^とイチゴバスケット^[64]用のカヒカテアの製粉であった。

1942年に森林が伐採されたため、工場は閉鎖されました。^[4] 1949年に火災で製材所は全焼しましたが、エリスベニアの工場と事務所は存続しました。^[65] 1953年には年間約7,000,000フィート（2,100,000 m）の合板を生産していました。 ^[4]

オンガルエ

エリス＆バーナンド社はタウマルヌイ・トタラ社の製材所を購入し、1913年にオンガルエのより大きな製材所に建て替えを始めた。 ^[66]オンガルエの製材所は1914年に閉鎖され^[67]、1920年に10マイル（16 km）の路面電車とともに再開した^[2]^[68]。^[69] 1953年までに、路面電車は製材所から25マイル（40 km）まで延び、機関車は2台あった。^[4]最大生産量の時期には、年間1600万フィートの天然木材を生産した。^[2]製材所は1961年にもまだ登録されていた。 ^{[70] 2011年以来、}古い路面電車の一部はティンバー・トレイルを形成している。

ワイホウとヘリーズビル

エリス・アンド・バーナンド社は、少なくとも1919年^[71]から1923年^[72]にかけて、テ・アロハ近郊のヘリーズビルとワイホウ^[4]（どちらも旧東海岸幹線鉄道沿い）で、植林されたラジアータ松の最初の製材を開始しました。

ワイミハ

2 つの工場は 1936 年にワイミハで購入されました。^[2]

プタルル

1953年までに、マンガペヒ、オンガルエ、プタルルの製材所で生産された16,000,000フィート（4,900,000 m）のエリス＆バーナンド社総木材生産量の40％以上をラジアータ松が占めるようになり、 ^[4]これは全国の製材生産量573,000,000フィート（175,000,000 m）の約3％を占めた。^[73] 1951年にリッチフィールドの松のブロックと30エーカー（12ヘクタール）の製材所用地を購入した後、プタルルに製材所が設立され、総生産を行った。伐採は1952年5月に始まった。 ^[4]これは、年間約600万フィートの松を伐採していた最後の製材所であった。^[2]

ラグラン

1957年から1980年まで、ラグランにはバンカート通りとスチュワート通りの間に木材置き場がありました。 ^[74]^{[75] [76]}¹⁹⁶⁴年の広告には、製材・仕上げ済みの木材、金物、塗料、壁板、建具、ドア、合板が掲載されており、「E. & Bはまさにアラジンの宝庫です」というスローガンが掲げられていました。^[77]

取締役

同社は当初エリスとバーナンドによって運営されていた。1903年にヘンリー・ヴァルダーが彼らと提携し、同社はキング郡最大の製材業者となった。ヴァルダーは1908年から1932年まで専務取締役を務め^[30]、1918年から1942年まで取締役会長を務め、ドミニオン連合製材業者協会の地区代表および副会長（1917年から1926年）を長く務めた^[30] 。他の専務取締役には、1919年のH・ホルダー、^[78] 1920年のCV・ヴァルダー、^[79] 1928年のS・ヴァルダー、^[80] 1931年のヘンリー・ヴァルダー、^[81] 1932年から1944年のAB・コリアー、^[4] 1945年のアーサー・E・マクラッケン^[82]、1953年のAH・デラニー^{[4]がいた。}

残骸

フレッチャー・ホールディングスは1979年に買収を提案した。^[83]買収は1980年に完了し^[84]、支店はプレイスメーカーズブランドに変更された。^[85]ハントリーでは、エリス＆バーナンドの名前が電話帳に最後に載ったのは1994年だった。^[86] 1981年にピューロラとの契約を終了するために森林局は196万ドルを支払った。^[87]

ハミルトン本社とヤードの敷地は2001年にハミルトン交通センターとして使用されました。 ^[88]

同社が製造した家屋、家具、備品、路面電車の一部が残っており、ティンバートレイルは特にアクセスしやすい。マンガペヒには駅舎が残っており、^[89] NZR Fクラス230はマンガペヒのヤード機関車として使用された後、ロトロア湖で静態展示するために1957年に寄贈され、^{[90] 5台の機関車がブッシュ}・トラムウェイ・クラブにある。

「プケプケエクスプレス」

「Puke Puke Express」というタイトルは、ウィリアム・アーチャー・プライスが1905年から1920年にかけてマンガペヒのエリス・アンド・バーナード製材所とブッシュ・トラムウェイを訪れた際に撮影した写真プレートに刻まれたものである。この写真に写っている機関車は、クラスBのクライマックス機関車で、20トンエンジン、522番で1904年に製造された。ニュージーランドに納入された7台のクライマックス機関車のうちの1台である。写真に写っている特徴的な角度の付いたシリンダーと火花防止煙突に注目。^[91] この画像のアレクサンダー・ターンブル・コレクション版では、より詳細な情報を見ることができる。^[92]

アレクサンダー・ターンブル・コレクションには、アルバート・ゴドバーが1920年に撮影した、煙突がわずかに改造された同じ機関車の写真も収蔵されている。^[93]この機関車は老朽化した状態で現存しており、東光丸蒸気機関車館に収蔵されている。

ウィリアム・アーチャー・プライスの 4 枚の「プケプケ」プレートには 1660 年から 1663 年までの番号が付けられている。プレート 1659 にはマンガペヒ^[94]とラベルが付けられており、プレート 1673 ^[95] も同様で、「プケプケ」プレートがマンガペヒ訪問時に撮影されたことを示すもう 1 つの証拠である。この「プケプケ」写真シリーズは現在、アレクサンダー・ターンブルコレクションで「オロウア郡」として誤って分類されており、「その他 - 図書館の利用者は、この画像はマンガペヒ - ティロア地域またはプケマコで撮影された可能性が高いと考えています」という注意書きが付けられている^[92]。4 枚の写真に写っている茂みと地形はマンガペヒの内陸部と一致する。

マンガペヒ近郊の原生林を通る鉄道線路の伐採
マンガペヒ近郊の伐採鉄道線路
マンガペヒ近くの製材集落
マンガペヒのクライマックス機関車 522、1920 年

参考文献

^ abcd 「死亡記事」。ワイカト・タイムズ。1918年8月6日。4ページ。 2018年2月10日閲覧。
^ abcdefghij クリーバー、フィリップ（2011年2月）。「1880年から2000年までのローエ・ポタエ調査地区におけるマオリと林業、鉱業、漁業、観光産業」（PDF）。ワイタンギ裁判所。
^ 「ページ3広告コラム6」ワイカトタイムズ。1884年2月26日。3ページ。 2018年5月19日閲覧。
^ abcdefghijklmnopq 「1953 jubilee year: half a century of progress in the timber industry of New Zealand, 1903–1953. | National Library of New Zealand」natlib.govt.nz . Mccracken, AE . 2018年5月19日閲覧。{{cite web}}: CS1 メンテナンス: その他 (リンク)
^ 「ページ3広告コラム5」ワイカトタイムズ。1882年3月18日。3ページ。 2018年2月17日閲覧。
^ 「ページ4広告コラム2」ワイカトタイムズ。1883年5月12日。4ページ。 2018年2月17日閲覧。
^ 「訃報」オークランド・スター、1932年9月8日、3ページ。 2018年2月21日閲覧。
^ 「ページ3広告コラム5」ワイカトタイムズ。1889年4月6日。3ページ。 2018年2月17日閲覧。
^ 「ページ1広告コラム3」。ワイカトタイムズ。1890年6月12日。1ページ。 2018年2月17日閲覧。
^ 「1953年記念年：ニュージーランドの木材産業の半世紀にわたる進歩、1903～1953年。 | ニュージーランド国立図書館」natlib.govt.nz . Mccracken, AE . 2018年5月19日閲覧。{{cite web}}: CS1 メンテナンス: その他 (リンク)
^ 「1889年12月28日土曜日。ブラジル革命」。ザ・ワンガヌイ・ヘラルド。1889年12月28日。2ページ。 2018年3月22日閲覧。
^ 「ニュージーランド・ヘラルド」1889年12月23日、4ページ。 2018年2月16日閲覧。
^ 「カントリーニュース」。ニュージーランド・ヘラルド。1890年10月3日。6ページ。 2018年3月24日閲覧。
^ 「The Victory Loan」。ロドニー・アンド・オタマテア・タイムズ、ワイテマタ・アンド・カイパラ・ガゼット。1919年4月9日、4ページ。 2018年5月20日閲覧。
^ 「カントリーニュース」。ニュージーランド・ヘラルド。1890年10月3日。6ページ。 2018年2月16日閲覧。
^ 「ページ3広告コラム2」ワイカトタイムズ。1890年12月25日。3ページ。 2018年3月23日閲覧。
^ 「ハミルトン・イースト墓地 1時間遺産散策」(PDF)。ハミルトン市議会。 2018年2月9日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。2018年5月22日閲覧。
^ 「ワイカト・タイムズ」1891年7月2日、2ページ。 2018年2月16日閲覧。
^ 「カントリーニュース」。ニュージーランド・ヘラルド。1891年8月26日。6ページ。 2018年3月22日閲覧。
^ 「ページ3広告コラム3」ワイカトタイムズ。1891年8月22日。3ページ。 2018年3月23日閲覧。
^ 「ページ1広告コラム6」オークランドスター。1891年8月25日。1ページ。 2018年3月24日閲覧。
^ 「ワイカトの洪水」ニュージーランド・ヘラルド、1892年7月13日、5ページ。 2018年3月23日閲覧。
^ ヨンゲ、ジョン・ロジャー; 会社、クエイルマップ（1993年）。ニュージーランド鉄道および路面電車地図帳。クエイルマップ会社。ISBN 9780900609923。 {{cite book}}:|last2=一般的な名前があります (ヘルプ)
^ 「キング・カントリーの進歩」ワイカト・タイムズ、1906年6月14日、3ページ。 2018年2月16日閲覧。
^ abcd クリーバー、フィリップ（2011年2月）。「1880年から2000年までのローエ・ポタエ調査地区におけるマオリと林業、鉱業、漁業、観光産業」（PDF）。ワイタンギ裁判所。
^ abc 「木材および木材建築産業に関する委員会の報告書、ならびに議事録および証拠の議事録」1909年。
^ 「貿易と労働ノート」オークランド・スター、1903年9月30日、2ページ。 2018年3月23日閲覧。
^ 「1901年下院議事録付録 1901年10月22日、公共事業大臣W・ホールジョーンズによる公共事業に関する声明」。paperspast.natlib.govt.nz 。2018年3月22日閲覧。
^ 「News from Country. Districts」ニュージーランド・ヘラルド、1902年3月3日、p.7 。 2018年2月16日閲覧。
^ abcde Taonga、ニュージーランド文化遺産省テ・マナトゥ。「Valder, Henry」。teara.govt.nz 。 2018年2月10日閲覧。
^ 「The Main Trunk Line」. The New Zealand Herald 1903年5月6日、3ページ。 2018年3月23日閲覧。
^ 「Local and General」. Waikato Times . 1904年3月23日. p. 2. 2018年2月16日閲覧。
^ 「The Waikato Argus. 1905年1月14日土曜日」p. 2 。 2018年2月17日閲覧。
^ 「ワイカト・アーガス」1905年4月18日、2ページ。 2018年2月17日閲覧。
^ ニュージーランド議会（1924年）。議会討論。
^ 「マオリ族とタイマー」ニュージーランド・ヘラルド、1925年4月30日、10ページ。 2018年3月23日閲覧。
^ 「The King Country」ニュージーランド・ヘラルド、1925年11月19日、13ページ。 2018年3月23日閲覧。
^ “マラエロア、マナワツ・ワンガヌイ”.ニュージーランドのトポマップ。2021 年9 月 4 日に取得。
^ 「マオリ族とローエ・ポット・AE調査地区の林業、鉱業、漁業、観光産業、1880-2000年」(PDF) 。2011年2月。 2018年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。
^ キング、キャロリン・M.、ゴークロジャー、D.ジョン、リッチー、ネヴィル・A.（2015年11月7日）。保全のドラマ：ニュージーランド・ピューロラ森林の歴史。シュプリンガー。ISBN 978-3-319-18410-4。
^ 「ハミルトン・イースト墓地 1時間遺産散策」(PDF)。ハミルトン市議会。 2018年2月9日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。2018年5月22日閲覧。
^ 「Messrs Ellis and Burnand, Limited」ワイカト・アーガス、1904年7月2日、2ページ。 2018年2月16日閲覧。
^ 「Local and General」. Waikato Times . 1905年. p. 2. 2018年2月17日閲覧。
^ 「Local and General」. Waikato Times . 1904年10月22日. p. 2. 2018年2月17日閲覧。
^ 「ハミルトン自治区議会」ワイカト・タイムズ、1904年9月17日、2ページ。 2018年2月17日閲覧。
^ 「Local and General」. Waikato Times . 1904年12月1日. 2ページ. 2018年2月17日閲覧。
^ 「ハミルトン自治区議会」ワイカト・アーガス、1904年10月15日、2ページ。 2018年2月17日閲覧。
^ 「重要な産業」。ワイカト・タイムズ。1905年、2ページ。 2018年2月17日閲覧。
^ 「エリスとバーナンドの工場」ワイカト・アーガス、1905年9月13日、2ページ。 2018年2月18日閲覧。
^ 「バターボックス」。ワイカトタイムズ。1906年。3ページ。 2018年2月18日閲覧。
^ Trolove, Frederick Jack (1970)。『ルアプケ：初期の日々』ハミルトン：AO Rice。OCLC 153881844 。
^ 「ELLIS AND BURNAND, LTD. WAIKATO TIMES」. paperspast.natlib.govt.nz 1925年6月5日. 2020年5月25日閲覧。
^ 「ワイカト・ウィンター・ショー」。ハミルトン図書館遺産コレクションオンライン。 2020年5月25日閲覧。
^ 「THE ECONOMY COTTAGE. WAIKATO TIMES」. paperspast.natlib.govt.nz 1932年6月2日. 2020年5月25日閲覧。
^ “アングルシー通りとブライス通りの交差点から見たCBDの眺め”.ハミルトン. 2018年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年9月15日閲覧。
^ 「Google マップ」。2018年9 月 15 日閲覧。
^ タオンガ、ニュージーランド文化遺産省テ・マナツ。「7. – キング・カントリーの場所 – テ・アラ：ニュージーランド百科事典」。teara.govt.nz 。2018年5月21日閲覧。
^ 「News from Country Districts」ニュージーランド・ヘラルド、1905年2月16日、7ページ。 2018年2月17日閲覧。
^ 「Local and General」ニュージーランド・タイムズ、1905年7月22日、4ページ。 2018年2月18日閲覧。
^ 「ページ3広告コラム2」。ワイカト・アーガス。1905年。3ページ。 2018年5月21日閲覧。
^ ab 「木材および木材建築産業に関する委員会の報告書、ならびに議事録および証拠の議事録」。1909年 – Papers Past経由。
^ 「木材貿易問題」。ニュージーランド・ヘラルド。1927年9月7日。10ページ。 2018年2月21日閲覧。
^ 「バターボックス・ティンバー」ニュージーランド・ヘラルド、1927年9月9日、10ページ。 2018年2月21日閲覧。
^ 「木材産業」イブニング・ポスト、1927年6月11日、p.8 。 2018年2月21日閲覧。
^ 「キング・カントリー・ミルが破壊される」ベイ・オブ・プレンティ・タイムズ、1949年4月7日、3ページ。 2018年2月18日閲覧。
^ 「木材産業」。ワンガヌイ・クロニクル。1913年2月1日。6ページ。 2018年4月28日閲覧。
^ 『タイハペノート』.ランギティケイ擁護者とマナワツ・アーガス。 1914 年 11 月 12 日。p. ２．2018 年4 月 28 日に取得。
^ 「オンガルー・ノート」キング・カントリー・クロニクル、1920年6月26日、5ページ。 2018年4月28日閲覧。
^ 「ページ1広告コラム8」。ニュージーランド・ヘラルド。1920年9月8日。1ページ。 2018年4月28日閲覧。
^ 「ニュージーランド・ガゼット」(PDF) 1961年11月16日。 2021年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。
^ 「ページ1広告コラム4」ワイカトタイムズ。1919年11月27日。1ページ。 2018年5月22日閲覧。
^ 「オークランド・スター」1923年7月30日、4ページ。 2018年5月23日閲覧。
^ 「ニュージーランド公式年鑑 1953」.
^ 「St Pauls Church Te Uku by Amoore, Elizabeth」www.tlsnz.co.nz . 2018年6月10日閲覧。
^ 「ラグラン」。natlib.govt.nz。1957年1月1日。 2018年6月10日閲覧。
^ 「ラグラン、ラグラン港にて」natlib.govt.nz 1975年1月1日2018年6月10日閲覧。
^ 海辺のラグラン。1964年。
^ 「労働と資本」イブニング・ポスト、1919年10月28日、p.8 。 2018年4月28日閲覧。
^ 「ニュージーランド林業」ドミニオン、1920年6月19日、7ページ。 2018年4月28日閲覧。
^ 「建築用木材」ニュージーランド・ヘラルド、1927年2月11日、14ページ。 2018年4月29日閲覧。
^ 「死亡記事」。ニュージーランド・ヘラルド。1931年6月3日。12ページ。 2018年4月29日閲覧。
^ 「木材産業」。ワイカト・インディペンデント。1945年9月7日。3ページ。 2018年6月10日閲覧。
^ 「The Fletcher Trust Archives」www.fclarchives.co.nz . 2018年2月20日閲覧。
^ 「The Fletcher Trust Archives」www.fletcherarchives.co.nz . 2018年2月20日閲覧。
^ 「改装されたブライスストリート支店の公式オープン時のエリス＆バーナンド・プレイスメーカーズのスタッフ – 0011P/3」www.fclarchives.co.nz 1982年 2018年2月20日閲覧。
^ ディロン、ヘレナ (2010)。「ロジャーノミクスと決裂：1987 年の国営炭鉱の法人化に対するハントリーの対応」(PDF)。
^ ニュージーランド国会議事堂の代表者（1981年）。議会討論。
^ 「ハミルトン」natlib.govt.nz 1961年1月1日2018年5月19日閲覧。
^ 「マンガペヒ鉄道駅（3）」Flickr . 2018年5月20日閲覧。
^ 「Rolling Stock Register」www.nzrsr.co.nz . 2018年5月20日閲覧。
^ クライマックス機関車、歴史。
^ ab 丸太を積んだ伐採列車「プケ・プケ・エクスプレス」、オロア郡プケプケ近郊。
^ 1920年、マンガペヒの「クライマックス」機関車。
^ マンガペヒ集落。
^ マンガペヒ製材所、エリス＆バーナンド社

外部リンク

写真 –

1905 マンガペヒ
1906 年にファンガヌイ川に架かるマナヌイ路面電車の橋
1915年火災後のマナヌイ工場
1930 Victoria St 本社、踏切横
1945 ハミルトンヤード
1956 年のマンガペヒと路面電車の 1 インチ地図
1976年ブライスストリート本社 2018年9月15日アーカイブウェイバックマシン

[:04-1] 「死亡記事」。ワイカト・タイムズ。1918年8月6日。4ページ。 2018年2月10日閲覧。

[:64-2] クリーバー、フィリップ（2011年2月）。「1880年から2000年までのローエ・ポタエ調査地区におけるマオリと林業、鉱業、漁業、観光産業」（PDF）。ワイタンギ裁判所。

[3] 「ページ3広告コラム6」ワイカトタイムズ。1884年2月26日。3ページ。 2018年5月19日閲覧。

[:10-4] q 「1953 jubilee year: half a century of progress in the timber industry of New Zealand, 1903–1953. | National Library of New Zealand」natlib.govt.nz . Mccracken, AE . 2018年5月19日閲覧。{{cite web}}: CS1 メンテナンス: その他 (リンク)

[5] 「ページ3広告コラム5」ワイカトタイムズ。1882年3月18日。3ページ。 2018年2月17日閲覧。

[6] 「ページ4広告コラム2」ワイカトタイムズ。1883年5月12日。4ページ。 2018年2月17日閲覧。

[7] 「訃報」オークランド・スター、1932年9月8日、3ページ。 2018年2月21日閲覧。

[8] 「ページ3広告コラム5」ワイカトタイムズ。1889年4月6日。3ページ。 2018年2月17日閲覧。

[9] 「ページ1広告コラム3」。ワイカトタイムズ。1890年6月12日。1ページ。 2018年2月17日閲覧。

[:102-10] 「1953年記念年：ニュージーランドの木材産業の半世紀にわたる進歩、1903～1953年。 | ニュージーランド国立図書館」natlib.govt.nz . Mccracken, AE . 2018年5月19日閲覧。{{cite web}}: CS1 メンテナンス: その他 (リンク)

[11] 「1889年12月28日土曜日。ブラジル革命」。ザ・ワンガヌイ・ヘラルド。1889年12月28日。2ページ。 2018年3月22日閲覧。

[12] 「ニュージーランド・ヘラルド」1889年12月23日、4ページ。 2018年2月16日閲覧。

[13] 「カントリーニュース」。ニュージーランド・ヘラルド。1890年10月3日。6ページ。 2018年3月24日閲覧。

[14] 「The Victory Loan」。ロドニー・アンド・オタマテア・タイムズ、ワイテマタ・アンド・カイパラ・ガゼット。1919年4月9日、4ページ。 2018年5月20日閲覧。

[15] 「カントリーニュース」。ニュージーランド・ヘラルド。1890年10月3日。6ページ。 2018年2月16日閲覧。

[16] 「ページ3広告コラム2」ワイカトタイムズ。1890年12月25日。3ページ。 2018年3月23日閲覧。

[:42-17] 「ハミルトン・イースト墓地 1時間遺産散策」(PDF)。ハミルトン市議会。 2018年2月9日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。2018年5月22日閲覧。

[18] 「ワイカト・タイムズ」1891年7月2日、2ページ。 2018年2月16日閲覧。

[19] 「カントリーニュース」。ニュージーランド・ヘラルド。1891年8月26日。6ページ。 2018年3月22日閲覧。

[20] 「ページ3広告コラム3」ワイカトタイムズ。1891年8月22日。3ページ。 2018年3月23日閲覧。

[21] 「ページ1広告コラム6」オークランドスター。1891年8月25日。1ページ。 2018年3月24日閲覧。

[22] 「ワイカトの洪水」ニュージーランド・ヘラルド、1892年7月13日、5ページ。 2018年3月23日閲覧。

[23] ヨンゲ、ジョン・ロジャー; 会社、クエイルマップ（1993年）。ニュージーランド鉄道および路面電車地図帳。クエイルマップ会社。ISBN 9780900609923。 {{cite book}}:|last2=一般的な名前があります (ヘルプ)

[24] 「キング・カントリーの進歩」ワイカト・タイムズ、1906年6月14日、3ページ。 2018年2月16日閲覧。

[:6-25] クリーバー、フィリップ（2011年2月）。「1880年から2000年までのローエ・ポタエ調査地区におけるマオリと林業、鉱業、漁業、観光産業」（PDF）。ワイタンギ裁判所。

[:3-26] 「木材および木材建築産業に関する委員会の報告書、ならびに議事録および証拠の議事録」1909年。

[27] 「貿易と労働ノート」オークランド・スター、1903年9月30日、2ページ。 2018年3月23日閲覧。

[28] 「1901年下院議事録付録 1901年10月22日、公共事業大臣W・ホールジョーンズによる公共事業に関する声明」。paperspast.natlib.govt.nz 。2018年3月22日閲覧。

[29] 「News from Country. Districts」ニュージーランド・ヘラルド、1902年3月3日、p.7 。 2018年2月16日閲覧。

[:7-30] Taonga、ニュージーランド文化遺産省テ・マナトゥ。「Valder, Henry」。teara.govt.nz 。 2018年2月10日閲覧。

[31] 「The Main Trunk Line」. The New Zealand Herald 1903年5月6日、3ページ。 2018年3月23日閲覧。

[32] 「Local and General」. Waikato Times . 1904年3月23日. p. 2. 2018年2月16日閲覧。

[33] 「The Waikato Argus. 1905年1月14日土曜日」p. 2 。 2018年2月17日閲覧。

[34] 「ワイカト・アーガス」1905年4月18日、2ページ。 2018年2月17日閲覧。

[35] ニュージーランド議会（1924年）。議会討論。

[36] 「マオリ族とタイマー」ニュージーランド・ヘラルド、1925年4月30日、10ページ。 2018年3月23日閲覧。

[37] 「The King Country」ニュージーランド・ヘラルド、1925年11月19日、13ページ。 2018年3月23日閲覧。

[38] “マラエロア、マナワツ・ワンガヌイ”.ニュージーランドのトポマップ。2021 年9 月 4 日に取得。

[39] 「マオリ族とローエ・ポット・AE調査地区の林業、鉱業、漁業、観光産業、1880-2000年」(PDF) 。2011年2月。 2018年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。

[40] キング、キャロリン・M.、ゴークロジャー、D.ジョン、リッチー、ネヴィル・A.（2015年11月7日）。保全のドラマ：ニュージーランド・ピューロラ森林の歴史。シュプリンガー。ISBN 978-3-319-18410-4。

[:4-41] 「ハミルトン・イースト墓地 1時間遺産散策」(PDF)。ハミルトン市議会。 2018年2月9日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。2018年5月22日閲覧。

[:9-42] 「Messrs Ellis and Burnand, Limited」ワイカト・アーガス、1904年7月2日、2ページ。 2018年2月16日閲覧。

[43] 「Local and General」. Waikato Times . 1905年. p. 2. 2018年2月17日閲覧。

[44] 「Local and General」. Waikato Times . 1904年10月22日. p. 2. 2018年2月17日閲覧。

[45] 「ハミルトン自治区議会」ワイカト・タイムズ、1904年9月17日、2ページ。 2018年2月17日閲覧。

[46] 「Local and General」. Waikato Times . 1904年12月1日. 2ページ. 2018年2月17日閲覧。

[47] 「ハミルトン自治区議会」ワイカト・アーガス、1904年10月15日、2ページ。 2018年2月17日閲覧。

[48] 「重要な産業」。ワイカト・タイムズ。1905年、2ページ。 2018年2月17日閲覧。

[49] 「エリスとバーナンドの工場」ワイカト・アーガス、1905年9月13日、2ページ。 2018年2月18日閲覧。

[50] 「バターボックス」。ワイカトタイムズ。1906年。3ページ。 2018年2月18日閲覧。

[51] Trolove, Frederick Jack (1970)。『ルアプケ：初期の日々』ハミルトン：AO Rice。OCLC 153881844 。

[52] 「ELLIS AND BURNAND, LTD. WAIKATO TIMES」. paperspast.natlib.govt.nz 1925年6月5日. 2020年5月25日閲覧。

[53] 「ワイカト・ウィンター・ショー」。ハミルトン図書館遺産コレクションオンライン。 2020年5月25日閲覧。

[54] 「THE ECONOMY COTTAGE. WAIKATO TIMES」. paperspast.natlib.govt.nz 1932年6月2日. 2020年5月25日閲覧。

[55] “アングルシー通りとブライス通りの交差点から見たCBDの眺め”.ハミルトン. 2018年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年9月15日閲覧。

[56] 「Google マップ」。2018年9 月 15 日閲覧。

[57] タオンガ、ニュージーランド文化遺産省テ・マナツ。「7. – キング・カントリーの場所 – テ・アラ：ニュージーランド百科事典」。teara.govt.nz 。2018年5月21日閲覧。

[58] 「News from Country Districts」ニュージーランド・ヘラルド、1905年2月16日、7ページ。 2018年2月17日閲覧。

[59] 「Local and General」ニュージーランド・タイムズ、1905年7月22日、4ページ。 2018年2月18日閲覧。

[60] 「ページ3広告コラム2」。ワイカト・アーガス。1905年。3ページ。 2018年5月21日閲覧。

[:1-61] 「木材および木材建築産業に関する委員会の報告書、ならびに議事録および証拠の議事録」。1909年 – Papers Past経由。

[62] 「木材貿易問題」。ニュージーランド・ヘラルド。1927年9月7日。10ページ。 2018年2月21日閲覧。

[63] 「バターボックス・ティンバー」ニュージーランド・ヘラルド、1927年9月9日、10ページ。 2018年2月21日閲覧。

[64] 「木材産業」イブニング・ポスト、1927年6月11日、p.8 。 2018年2月21日閲覧。

[65] 「キング・カントリー・ミルが破壊される」ベイ・オブ・プレンティ・タイムズ、1949年4月7日、3ページ。 2018年2月18日閲覧。

[66] 「木材産業」。ワンガヌイ・クロニクル。1913年2月1日。6ページ。 2018年4月28日閲覧。

[67] 『タイハペノート』.ランギティケイ擁護者とマナワツ・アーガス。 1914 年 11 月 12 日。p. ２．2018 年4 月 28 日に取得。

[68] 「オンガルー・ノート」キング・カントリー・クロニクル、1920年6月26日、5ページ。 2018年4月28日閲覧。

[69] 「ページ1広告コラム8」。ニュージーランド・ヘラルド。1920年9月8日。1ページ。 2018年4月28日閲覧。

[70] 「ニュージーランド・ガゼット」(PDF) 1961年11月16日。 2021年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。

[71] 「ページ1広告コラム4」ワイカトタイムズ。1919年11月27日。1ページ。 2018年5月22日閲覧。

[72] 「オークランド・スター」1923年7月30日、4ページ。 2018年5月23日閲覧。

[73] 「ニュージーランド公式年鑑 1953」.

[74] 「St Pauls Church Te Uku by Amoore, Elizabeth」www.tlsnz.co.nz . 2018年6月10日閲覧。

[75] 「ラグラン」。natlib.govt.nz。1957年1月1日。 2018年6月10日閲覧。

[76] 「ラグラン、ラグラン港にて」natlib.govt.nz 1975年1月1日2018年6月10日閲覧。

[77] 海辺のラグラン。1964年。

[78] 「労働と資本」イブニング・ポスト、1919年10月28日、p.8 。 2018年4月28日閲覧。

[79] 「ニュージーランド林業」ドミニオン、1920年6月19日、7ページ。 2018年4月28日閲覧。

[80] 「建築用木材」ニュージーランド・ヘラルド、1927年2月11日、14ページ。 2018年4月29日閲覧。

[81] 「死亡記事」。ニュージーランド・ヘラルド。1931年6月3日。12ページ。 2018年4月29日閲覧。

[82] 「木材産業」。ワイカト・インディペンデント。1945年9月7日。3ページ。 2018年6月10日閲覧。

[83] 「The Fletcher Trust Archives」www.fclarchives.co.nz . 2018年2月20日閲覧。

[84] 「The Fletcher Trust Archives」www.fletcherarchives.co.nz . 2018年2月20日閲覧。

[85] 「改装されたブライスストリート支店の公式オープン時のエリス＆バーナンド・プレイスメーカーズのスタッフ – 0011P/3」www.fclarchives.co.nz 1982年 2018年2月20日閲覧。

[86] ディロン、ヘレナ (2010)。「ロジャーノミクスと決裂：1987 年の国営炭鉱の法人化に対するハントリーの対応」(PDF)。

[87] ニュージーランド国会議事堂の代表者（1981年）。議会討論。

[88] 「ハミルトン」natlib.govt.nz 1961年1月1日2018年5月19日閲覧。

[89] 「マンガペヒ鉄道駅（3）」Flickr . 2018年5月20日閲覧。

[90] 「Rolling Stock Register」www.nzrsr.co.nz . 2018年5月20日閲覧。

[91] クライマックス機関車、歴史。

[natlib.govt.nz-92] 丸太を積んだ伐採列車「プケ・プケ・エクスプレス」、オロア郡プケプケ近郊。

[93] 1920年、マンガペヒの「クライマックス」機関車。

[94] マンガペヒ集落。

[95] マンガペヒ製材所、エリス＆バーナンド社