リンクスエクスプレス

リンクス・エクスプレスは、ニュージーランド南島のピクトンとクライストチャーチ間のメインノースラインを走っていた長距離旅客列車で、ニュージーランド鉄道株式会社の事業部門であるインターシティ・レールによって運営されていました。

ニュージーランド鉄道は、1994年末にインターアイランドラインの一部としてリンクス高速フェリーサービスを開始し、その夏、コンドルフェリーから全長74メートルのインキャット双 胴船 HSC コンドル10をリースしました。これは、従来のフェリーMV アラティカとDEV アラフラに代わる、より高速な代替手段となりました。

より速いフェリーを補完するために、ピクトンからクライストチャーチまで往復する旅客列車が導入されました。リンクスエクスプレスと名付けられたこの列車は、1994年12月19日月曜日にデビューし、コースタルパシフィックとは異なり、ピクトン鉄道駅を越えてフェリーターミナルまで走りました。^[1]従来のフェリーに接続するコースタルパシフィックエクスプレスは、クライストチャーチからピクトンまで往復しました。

オリジナルのサザンナーから後にノーザンナーに使用された2両の車両が、新しいトランツアルパイン車両と同じ仕様に改造されました。これらの車両は、ワイララパ コネクションとノーザンナー/オーバーランダー用に設計された座席に50人の乗客を乗せることができ、テーブル付きのアルコーブ スタイルの座席、パノラマ ウィンドウ、エアコンを備えています。これらの車両には、当時最近改装された旧サザンナー、後にノーザンナー、アルコーブ スタイルに配置された24の座席とテーブルを備えたインターシティの予備ビュッフェ車両、および新しい90kW発電機を備えて動力および荷物用バンに改造された大宇のモジュラー旧オークランド郊外バンが補完されました。

コースタル・パシフィックに比べて新しい列車の設備は改善され、ブレナムとカイコウラの2か所の途中停車駅のみで時刻表も速かったにもかかわらず、この列車は十分な収入を得ることができず、^[2] 1995年から1996年にかけてコンドル10が復活した際にも、この列車は再開されなかった。^{[1] [2]}

1994年12月23日、運行開始からわずか数日後、ピクトン行きのリンクス・エクスプレスがオミヒ北部の国道1号線との踏切で事故を起こした。車が列車の前を違法に横断しようとして衝突し、車に乗っていた1人が死亡した。車の運転手ともう1人の乗員が重傷を負った。^[3]

• 太平洋沿岸