NSU Ro 80

NSU Ro 80
概要
メーカー	NSU Motorenwerke (1967–1969) アウディ NSU Auto Union AG (1969–1977)
生産	1967–1977
組み立て	ネッカーズルム、西ドイツ
デザイナー	クラウス・ルーテ
ボディとシャーシ
クラス	エグゼクティブカー
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	FFレイアウト
パワートレイン
エンジン	497,5 x 2 - 2ローターヴァンケルエンジン、115 PS（85 kW; 113 hp）
伝染 ; 感染	3速フィヒテル＆ザックス全シンクロメッシュマニュアル、自動クラッチおよびF＆Sトルクコンバータ接続
寸法
ホイールベース	2,860 mm (112.6 インチ)
長さ	4,780 mm (188.2 インチ)
幅	1,760 mm (69.3 インチ)
身長	1,410 mm (55.5 インチ)
車両重量	1,251～1,292 kg (2,759～2,848 ポンド)
年表
後継	アウディ 100 (C2)

NSU Ro 80は、西ドイツのNSU社が1967年から1977年まで製造・販売していた4ドア、フロントエンジンのエグゼクティブセダンです^。[1]

クラウス・ルーテによる革新的で空力的なスタイリングと、技術的に高度なパワートレインで知られる Ro 80 は、84 kW (113 bhp)、995 cc (60.7 cu in) のツインローターヴァンケル エンジンを搭載し、革新的な真空作動クラッチ システムを備えたセミオートマチック トランスミッションを介して前輪を駆動します。エンジン寸法 ( Comotor単位): 長さ 412 mm (16.2 in)、幅 340 mm (13 in)、高さ 340 mm (13 in)、重量 101 kg (223 lb)。出力 80 kW (107 hp) @ 6,500 rpm、トルク 137 N⋅m (101 lbf⋅ft) @ 3,000 rpm (すべての数値は概算)。^{[明確化が必要]}

Ro 80は1968年のカー・オブ・ザ・イヤーに選ばれ^[2]、10年間の生産期間で37,398台が製造され、すべて単一世代でした。

Ro 80のパワートレイン以外の技術的特徴としては、高価なスポーツカーや高級セダンにしか搭載されていない4輪ATEダンロップディスクブレーキが挙げられる。フロントブレーキは車体内側に取り付けられており、バネ下重量が軽減されている。サスペンションは4輪独立式で、前部にはマクファーソンストラット、後部にはセミトレーリングアームサスペンションが採用されており、どちらも今日一般的に使用されている省スペース設計である。パワーアシストのZF ラックアンドピニオンステアリングが採用されており、これもまた最近の設計を予感させるものであった。

この車には、一般的に 3 速セミオートマチック ギアボックスと呼ばれる自動クラッチが搭載されていました。クラッチ ペダルはなく、代わりにギア レバー ノブに触れると内部の電気スイッチが作動し、真空システムが作動してクラッチが解除されます。ギア レバー自体は、標準の「H パターン」ゲートを介して動かすことができます。

NSUで、後にBMWでデザイン部長を務めたクラウス・ルーテによるスタイリングは、当時としては非常にモダンであると考えられ、Ro 80は多くの現代工業デザインのギャラリー展示の一部となっている。大きなガラスエリアは、シトロエンなどの1970年代のデザインを予感させるものであった。形状はまた滑りやすく、抗力係数は0.355（当時としては非常に低い）であった。これにより、最高速度180 km/h（112 mph）^{[要出典]が可能になった。実際、Ro 80のデザインと、約15年後に同じ工場で製造された空力的な}1982年型アウディ100との比較がなされている。

内装は布張りのシートとPVCのヘッドライニング、カーペット敷きの床を組み合わせたもの。^[3]革張りのシートは工場オプションだったが、指定されることは稀だった。

同社の限られた資源は、ロータリーエンジンの信頼性の向上に注力し、燃焼室を密閉する楕円形のエピトロコイド型ローターハウジングの3つのローター先端（アペックスシール）に使用する材料に細心の注意を払った。このエンジンの特徴は、非常に高いエンジン回転数まで素早く静かに回転することであったが、まさにこの高回転数で主要なエンジン部品が損傷した。すべてのRo 80には回転計が付属していたが、1971年以降に製造された車には、エンジンの回転数が高すぎる場合にドライバーに警告する「音響信号」も付属していた。^[4]

Ro 80は10年間の生産期間中、ほとんど変更されなかった。1969年9月からは長方形のヘッドライトがツインハロゲンユニットに交換され、ドアの後ろのCピラーに空気抽出口が出現した。1970年8月には、初期の車の金属製グリルがわずかに形状を変えたプラスチック製グリルに置き換えられ、1975年5月の最小限のフェイスリフトで最終モデルには大型のリアライトとバンパーのゴム製インサートが装備され、車両の全長が15 mm長くなって4,795 mmになった。^[4]リアのナンバープレートの位置もバンパーの下から上に変更された。これにより、トランクリッドロックがトランクリッドの真下ではなく、トランクリッド自体の後端に再配置された。

この車は早くから信頼性の低さで評判になった。^[5] Ro 80エンジンは特に構造上の欠陥に悩まされ、他の多くの問題の中でも初期の車の中には50,000キロメートル(31,000マイル)走行する前にエンジンの再構築が必要になったものもあり、問題は24,000キロメートル(15,000マイル)という早い段階で発生した。 当初、ローターチップシールは同じ材料で3つの部分から作られていた。モーターの設計上、コールドスタート時にセンターセクションが他の部分に比べて早く摩耗した。摩耗したセンターピースによりシールの他の2つの部分が動き、その結果燃焼生成物がシールから漏れるようになった。その後、チップシールセンターピースが鉄材料を使用して再設計され、問題は完全に解決された。^{[6] [7]}ロータリーエンジンの設計は本質的に燃費が悪く(通常13-16 L/100 km)、ディーラーやメカニックがヴァンケルエンジンをよく理解していなかったことも、この状況を助長した。 1970年モデルまでに信頼性の問題のほとんどは解決されましたが、必然的に寛大になった保証方針と車の評判へのダメージにより、NSU の財務状況は回復不能なほど悪化しました。NSU は1969 年にフォルクスワーゲンに買収され、アウトウニオンと合併して現在のアウディ社が誕生しました。

量産は 1967 年 10 月に始まり、最後のモデルは 1977 年 4 月に生産ラインから出荷されました。

1968年は最初のフル生産年で、5,986台が生産され、1969年には7,811台に増加し、1970年には7,200台に若干減少しました。その後、生産台数は減少し、次の3年間は年間約3,000 - 4,000台でした。ロータリーエンジンの比較的高い燃料消費量は、1973年の石油危機に伴う燃料価格の急激な上昇後に車に不利に働き、1974年から1976年にかけての年間生産台数は2,000台を大きく下回りました。10年間の生産期間中に合計37,398台のRo80が生産されました。^[4] 最終的には、同様のサイズのアウディ100の対照的な成功が、Ro80の運命と、アウトウニオン-NSU連合内のNSUブランド全体の運命を決定づけました。親会社のフォルクスワーゲンは、1970年代後半にアウディを高性能高級ブランドとして育て始めました。1977年にRo80が生産中止になった後、ネッカーズルム工場はアウディのCプラットフォームとDプラットフォームの車両（100/200、後にアウディA6とA8）の生産に完全に切り替えられ、NSUブランドは世間の目から消えました。

• シトロエン GS ビロター
• シトロエン M35
• マツダ コスモ

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