アーヘン中央駅

アーヘン
ハーフ
駅前広場と正面玄関
一般情報
位置	Bahnhofplatz 2a 52064 Aachen アーヘン、ノルトライン ヴェストファーレン州 ドイツ
座標	北緯50°46′03″ 東経6°05′28″ / 北緯50.767635° 東経6.091179° / 50.767635; 6.091179
行	アーヘン～ケルン(HSL/KBS 480) アーヘン・リエージュ（HSL 3） アーヘン～リエージュ(KBS 480a/L 37) アーヘン～メンヒェングラートバッハ(KBS 485)
プラットフォーム	7
工事
建築家	フリードリヒ・メッテガング
建築様式	アールヌーボー
その他の情報
駅コード	1
DS100 コード	か[1]
国際銀行	8000001
カテゴリ	2 [2]
運賃ゾーン	AVV: アーヘン・シティ-XLゾーン[3] VRS : 3100（AVV移行関税）[4]
Webサイト	ホームページ
歴史
オープン	1905年; 119年前 （1905年）
サービス 前駅 ユーロスター 次の駅 リエージュ＝ギユマン パリ北方面 ユーロスター ケルン中央駅 ドルトムント中央駅方面 前駅 DB フェルンフェルケール 次の駅 ガイレンキルヒェン 一方通行 アイス10 ターミナル ヘルツォーゲンラート ベルリン東駅方面 アイス14 ターミナル デューレン ベルリン東駅またはハンブルク中央駅方面 アイス19 デューレン ベルリン東駅方面 リエージュ＝ギユマン ブリュッセル南方面 ICE 79 ケルン中央駅 フランクフルト中央駅方面 前駅 次の駅 ターミナル FLX30 について ケルン中央駅 ライプツィヒ中央駅方面 前駅 DB 地域 NRW 次の駅 ターミナル 宗教9 アーヘン＝ローテ・エルデ ジーゲン中央駅方面 アーヘン・シャンツ ヘールレンまたはアルスドルフ・ポストシュトラーセ方面 RB20 2015-03-20 2016-03-20 2017-03-20 2018-03-20 2019 ... アーヘン＝ローテ・エルデ ランガーヴェーエ/デューレンまたはシュトルベルク アルトシュタット方面 アーヘン・シャンツ エッセン中央駅方面 RB33 ... ターミナル 前駅 オランダへの到着 次の駅 アーヘン西 リエージュ＝ギユマン方面 RE 18 LIMAX ドライランデントレイン ドライ レンダーツーク トレイン デ トロワの支払い ターミナル 前駅 ナショナルエクスプレスドイツ 次の駅 ターミナル RE 1 (NRW-エクスプレス) アーヘン＝ローテ・エルデ ハム（ヴェストフ）中央駅方面 RE 4 (ヴッパーエクスプレス) アーヘン・シャンツ ドルトムント中央駅方面 前駅 NMBS/SNCB 次の駅 ヘルゲンラート （ベルギー） リエージュ＝ギユマン方面 RE 29 ユーレジオAIXpress ターミナル
位置 アーヘン中央駅 ノルトライン＝ヴェストファーレン州の場所 ノルトライン＝ヴェストファーレン州の地図を表示 アーヘン中央駅 ドイツでの場所 ドイツの地図を表示 アーヘン中央駅 ヨーロッパの場所 ヨーロッパの地図を表示

アーヘン中央駅（ドイツ語でアーヘン中央駅）は、ドイツ最西部、オランダとベルギーの国境付近にあるアーヘン市の最も重要な鉄道駅です。現在営業中の 4 つのアーヘン駅の中で最大で、長距離鉄道網に組み込まれています。

アーヘンの駅は、ライン鉄路鉄道がケルンから路線を開通させた1841年に初めて開設されました。路線は最初にヘルベストハル（ベルギー国境近く）まで延長され、1843年10月15日にはアントワープまで延長されました。最初の駅は市壁の外側に建設されましたが、すぐに市が成長し、駅は最終的に新しい建物に囲まれるようになりました。プロイセン国鉄は、それはむしろ非現実的であると判断し、丘の中腹に新しい駅を建設することを決定しました。1901年以降、盛土と新しい橋が建設され、1905年12月21日に新しい場所に駅が開業しました。

駅は、ドイツ軍が撤退していた 1944 年に被害を受けるまで、ほとんど手つかずのままでした。しかし、鉄道の接続は連合軍にとって非常に重要であったため、被害はかなり早く片付けられ、1950 年には戦争による被害はすべて取り除かれました。2002 年以降、ケルン - アーヘン高速鉄道線により、最高時速 250 km (160 mph) でケルンまで接続できるようになりました。

1966年、アーヘン中央駅は電化されました。ベルギーに近いことから、ドイツ鉄道の15kV交流からNMBS/SNCBが使用する3000V直流への切り替えポイントを駅に設置することが決定されました。そのため、6番線から9番線には切り替え可能な架線があり、国際タリス、ICE、地域急行列車 に使用されています。

駅舎は 2000 年から 2006 年にかけて改装されました。2007 年には新しい電子信号ボックスが建設され、より効率的な操作と正しい電圧の自動切り替えが可能になりました。改装の費用見積もりは約 4,000 万ユーロでした。主な変更点は次のとおりです。

• 長さが限られているため経済的に利用できなかった旧式の 250 m プラットフォームを置き換えて、国際交通用の 400 m の長さのプラットフォームを建設します。
• オランダおよびベルギー（モンツェン経由）からアーヘン西行きの貨物列車用の特別直通線（線路 3 および 4）。
• システム切り替えの構造変更はベルギーに焦点を当てています。新しい線路レイアウトにより、電気機関車のスムーズな切り替えが可能になり、増加する直通客車にも対応できます。
• 特に側線における操作上の問題を解消するためのレイアウトの改善。

現在、以下のサービスがアーヘン中央駅に停車します:

アーヘン中央駅には以下の路線が乗り入れています:

• ケルン〜アーヘン（KBS 480）
• アーヘン-ブリュッセル
• アーヘン～メンヒェングラートバッハ(KBS 485)
• リエージュ-アーヘン線(KBS 480a/L 37)

ウィキメディア・コモンズには、アーヘン中央駅に関連するメディアがあります。

• Büker, Thorsten (2011 年 8 月 28 日)。「アーヘン中央駅 (ドイツ – ベルギー)」。ヨーロッパの鉄道 – 国境駅。Thorsten Büker。2013年12 月 17 日閲覧。
• Büker, Thorsten (2004 年 9 月 12 日)。「ケルン – アーヘン – ブリュッセル」。ヨーロッパを通る鉄道 – 国境線。Thorsten Büker。2013年12 月 17 日閲覧。
• 「アーヘン中央駅の現在の出発時刻」ドイツ鉄道。 2013年12月17日閲覧。
• 「アーヘン中央駅」(PDF; 430,87 KB)。ロケーションマップ。アーヘナーVerkehrsverbund。 2013 年 12 月 15 日。2013 年12 月 17 日に取得。