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パーク ロウ | |||||||||||||||||||||||||||||||
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| 旧ニューヨーク市地下鉄駅 | |||||||||||||||||||||||||||||||
 パーク ロウ駅、 1905年頃 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| ステーション統計 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 住所 | ブルックリン橋、センターストリート、ブルックリン橋プロムナード ニューヨーク、NY 10013 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 自治区 | マンハッタン | ||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | パーク ロウ | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°42′44″ 西経74°0′16″ / 北緯40.71222° 西経74.00444° / 40.71222; -74.00444 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 分割 | B（BMT）[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | BMT ブライトン線(1920 年まで) BMT カルバー線 BMT フルトン ストリート線 BMT マートル アベニュー線 BMT レキシントン アベニュー線 5 番街線 (ブルックリン高架) BMT ウェスト エンド線(1916 年まで) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造 | 高められた | ||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム3面（メインターミナル2面、西端1面）側線ホーム 4面（メインターミナル2面、西端2面）スペイン方式（西端） | ||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 6（メインターミナル4、ウエストエンド2） | ||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1898年9月1日[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1944年3月5日[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 渋滞 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 2023 | [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||
| ランク | 423人中[3] | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅の継承 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 次の北 | （終点） | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 次の南 | サンズストリート | ||||||||||||||||||||||||||||||
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パーク・ロウ駅はブルックリン橋のマンハッタン側に建設された主要な高架鉄道ターミナルで、ニューヨーク市庁舎とIRTの高架シティ・ホール駅の向かいに位置していた。[4]この駅は、BMTフルトン・ストリート線、BMTマートル・アベニュー線、およびそのフィーダーからブルックリン橋高架線を経由して運行されるBMTサービスのターミナルとして機能していた。1913年に近くのウィリアムズバーグ橋が高架鉄道交通に開通するまで、この駅はブルックリンからの高架列車が利用できる唯一のマンハッタンの駅であり、 IRTまたはその前身以外の会社が所有するマンハッタンの唯一の高架駅であった。
初期の歴史
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開業後15年間は、パーク・ロウとブルックリン側の別のターミナルを結ぶ橋の全長に渡るケーブル牽引の路線であるニューヨーク・ブルックリン橋鉄道の列車のみが通行していた。[5]
1898年6月18日、BMTの前身会社の高架列車が閑散時間帯にこの駅の使用を開始し、ケーブル牽引のシャトル列車はラッシュアワー時に引き続き運行された。[5] : 15 駅の交通量は1907年にピークに達し、「ブルックリン橋クラッシュ」と呼ばれた時期には、通りからターミナル駅までの階段が増設された。[6] 1908年1月27日、シャトル列車は廃止され、高架列車が常時パークロウまで運行されるようになった。[7]
最盛期には、パーク・ロウ・ターミナルにはターミナルの主要部分に4本の線路に4つのプラットホームがあり、メイン列車庫の西側には2本の線路にさらに3つのプラットホームがあった。このため、非常に複雑なスケジュールと線路変更が必要となり、ほとんどの列車は専用の降車プラットホームで乗客を降ろし、その後、他のプラットホームの線路に移されて降車する乗客を乗せていた。[5]
サービス
1898 年から 1913 年まで、以下の路線が少なくともパートタイムでパーク ロウで運行されていました。
- フルトンストリート線（キングス郡高架鉄道）
より
- フルトンストリートライン
- フランクリンアベニューからフルトンストリート線を経由してブライトンビーチ線へ。
- マートルアベニュー線（ブルックリンユニオン高架鉄道）から
- マートルアベニュー線
- レキシントン・アベニュー線（ブルックリン）グランド・アベニューからマートル・アベニュー線経由
- ネイビーストリートからマートルアベニュー線経由の5番街線
- 36 番街とブルックリンの 5 番街から 9 番街の下層階を経由して、マートル アベニュー線と 5 番街線を経由するカルバー線。
- ウェストエンド線はマートルアベニュー線、5番街線を経由してブルックリンの36番街と5番街から9番街の上層階を経由します。
- ブルックリンの36番街と5番街からマートルアベニュー線と5番街線を経由して3番街–ベイリッジ線へ（ラッシュアワー以外はカルバー列車の最後尾に連結されることが多い）
- シービーチラインは、バースジャンクションからマートルアベニューライン、フィフスアベニューライン、ウェストエンドラインを経由して運行されます（閑散期にはウェストエンドの列車の最後尾に車両が連結されることが多い）
徐々に衰退
新しい橋と新しい地下鉄がブルックリン橋のサービスの負担を軽減するにつれて、パーク・ロウの乗客数は徐々に減少しました。1913年、BMTは、まだ完成していなかったマンハッタン市庁舎の下にチェンバーズ・ストリート地下鉄駅を建設しましたが、その9年前にIRTはセンター・ストリートとパーク・ロウにブルックリン橋地下鉄駅を建設していました。[5] : 16–17
1913年10月27日は、1915年6月22日にBMTフォースアベニュー線を使い始めた新しい立体交差線の準備として、シービーチ高架サービスの最終日でした。1916年6月23日、ウェストエンドの列車はフォースアベニュー地下鉄のみを使い始めました。これに続いて、1920年8月1日にブライトンビーチの列車はフルトンストリート線との接続を断ち切り、 BMTブロードウェイ線地下鉄への新しい接続を使い始めたため、ブライトンビーチのサービスは廃止されました。1931年5月30日、後者の線が開通すると、カルバーの列車の一部はフォースアベニュー地下鉄とBMTナッソーストリート線に経路変更されました。 [5] : 18
1936年、パーク・ロウは利用の減少と運用の簡素化のため、合計2線（南側のメイン・シェッド線2本）に再構成された。1940年5月31日、ニューヨーク市によるBMTシステムの引き継ぎに備えて、フィフス・アベニュー線とベイ・リッジ線およびサービスが廃止され、これらの線路を経由するカルバー高架サービスも終了した。フルトン・ストリート線の本線も同時に廃止され、6月1日にはフルトン・レックスという新しいサービスが導入され、フルトン・ストリート線の残存する外側部分からブロードウェイ線、レキシントン線、マートル・アベニュー線を経由してパーク・ロウまで列車が運行された。[5] : 19
1944年3月5日、残っていた高架路線はすべてパーク・ロウの使用をやめ、マートル・アベニュー、レキシントン・アベニュー、フルトン・レックスの各サービスはブルックリンのダウンタウンにあるブリッジ・ストリート駅まで短縮された。[5] : 20 ブルックリン橋の 路面電車は高架線に移され、1950年にすべての公共交通機関が橋から撤去されるまで高架線を使用していた。[5] : 20 [8]路面電車はパーク・ロウのターミナルを使用しなかったが、取り壊された列車庫の下のトロリーループを使用し続けた。
参考文献
- ^ 「用語集」。セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書草案（SDEIS）（PDF） 。第1巻。メトロポリタン交通局。2003年3月4日。pp. 1–2。 2021年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。
- ^ ab 「ブルックリン橋の列車運行が本日終了 -- トロリーカーは運行継続」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1944年3月5日。11ページ。 2019年10月22日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab 「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局。2023年。 2024年4月20日閲覧。
- ^ 市庁舎 / パーク ロウ コンプレックス
- ^ abcdefghスモール、チャールズ・S. (1957)。 「ニューヨーク・ブルックリン橋の鉄道」。鉄道・機関車歴史協会紀要( 97):7–20。ISSN 0033-8842。JSTOR 43520182。
- ^ 「ブリッジターミナルは間もなく取り壊される；パーク・ロウのブルックリン・スパン駅の延長は3月31日に閉鎖される」。ニューヨーク・タイムズ。1935年3月4日。ISSN 0362-4331 。 2023年5月13日閲覧。
- ^ Cudahy, Brian (2002)。『コニーアイランドへの道：ブルックリンとキングス郡における公共交通機関の発達』フォーダム大学出版局、168 ページ。
- ^ 「ブルックリン橋の交通は変化する」ニューヨークタイムズ。1950年3月3日。ISSN 0362-4331 。 2019年6月27日閲覧。