クルニチェフ国立宇宙研究生産センター

クルニチェフの歴史は、1916年4月にモスクワ西郊のフィリに第2「ルッソ・バルト」自動車工場が設立されたことに遡ります。ルッソ・バルトブランドの最初の車は1922年にそこで生産されました。翌年、この工場はドイツのユンカース社向けにJu-20とJu-21航空機の生産に切り替えました。工場は第7国営航空機工場と改称されました。ロシアの航空機産業の発展はその後すぐに始まりました。1926年には、アンドレイ・ツポレフの航空機が開発された第22工場となりました。第二次世界大戦中、この工場はロシア設計のイリューシンIl-4とTu-2長距離爆撃機を生産しました。この工場は後にクルニチェフ機械製造工場となりました。^{[ 6 ] [ 7 ]}

1951年、V.ミャシシェフが率いる実験設計局第23号（OKB-23 ）が設立され、クルニチェフに編入された。1950年代には、ミャシシェフM-4、ミャシシェフM-50、ミャシシェフM-52などの航空機を設計した。クルニチェフ工場はOKB-23の設計の製造を担当した。^{[ 6 ] [ 7 ]}

1959年、政府の決定に従い、同社の事業は航空機からロケット技術へと重点を移した。1960年代には、クルニチェフとOKB-23は、ウラジーミル・チェロメイのOKB-52 （後にTsKBM、現在はNPOマシノストロイェニヤと改称）の傘下に入った。

OKB-52の指導の下、OKB-23は大陸間弾道ミサイルの設計を開始した。最初の設計はUR-200であったが、これは飛行することはなく、その後、成功を収めたUR-100シリーズのミサイルが続いた。1962年には、 UR-500超大型ICBMの設計プロセスが開始された。これは後に1964年にプロトン宇宙ロケットへと発展した。最初のプロトンロケットは1965年7月16日に打ち上げられた。^{[ 7 ] [ 8 ]}

1966年にOKB-52は中央機械製造設計局（TsKBM）に改称され、OKB-23はTsKBMのフィリ支局として知られるようになった。1970年代後半にTsKBMから分離し、サリュート設計局、略してKBサリュートと改称された。1981年から1988年まで、KBサリュートは大手NPOエネルギア社の一部であったが、1988年に独立した設計局となった。この間ずっと、クルニチェフ機械製造工場との提携は続いた。^{[ 7 ]}

KB サリュートとクルニチェフは、サリュート、アルマーズ、ミールを含むすべてのソ連宇宙ステーション、およびこれらのステーションで使用されるすべての重量モジュールの設計と製造を担当しました。 ^{[ 9 ]}

ソビエト連邦の崩壊は、ロシアの宇宙産業に大きな困難をもたらした。1989年から1999年にかけて、同国の宇宙予算は88%減少した^{[ 10 ]}。また、確立された生産協力チェーンも崩壊した。現在では別々の会社となっているクルニチェフとサリュート設計局は、海外で収益機会を模索することで状況を改善しようと試みた。サリュートは、インドのGSLVロケット用の12KRBブースターの製造契約を獲得し、日独共同のエクスプレス計画の実験に使用される回収可能なカプセルを開発するためにダイムラー・ベンツ・エアロスペースと契約を結んだ^{[ 11 ] 。}

この時期、プロトンロケットは両社にとって最も収益性の高い製品であることが証明された。クルニチェフ工場は1997年から1998年にかけて3基の​​プロトンKロケットで21基のイリジウム衛星を打ち上げる1億5600万ドルの契約を締結した。サリュートはプロトンKでインマルサット3F衛星を打ち上げる契約を1件だけ締結し、その価格は3600万ドルと低価格だった。両社はプロトン打ち上げを販売するために外国企業との提携を試みた。^{[ 11 ]}

設計局と工場という2つの会社が同じ製品を販売するために互いに競争する状況は問題となった。これを解決するため、1993年6月7日、ロシア大統領ボリス・エリツィンは、クルニチェフとサリュートを合併させ、クルニチェフ国立研究生産宇宙センターを設立する政令を発布した。新会社の地位は、どの省庁にもロシア宇宙庁にも属さないという点で独特であった。ウラジーミル・キリロフは、雑誌『エクスポルト・ヴォールジェニイ』に寄稿し、これはエリツィンの娘タチアナ・ディアチェンコが、サリュートで働き、1994年までクルニチェフで働き続け、雇用主の地位を高めたいと望んだためではないかと推測している。^{[ 11 ]}

1993年4月15日、クルニチェフはアメリカのロッキード社と合弁会社ロッキード・クルニチェフ・エネルギアを設立し、 1995年にロッキードとマーティン・マリエッタの合併により、インターナショナル・ローンチ・サービス（ILS）に改組された。この合弁会社はプロトンとアメリカのアトラスロケットの両方で打ち上げを販売した。アメリカはプロトンの国際打ち上げ市場への参入を許可したが、「ロシアのダンピング」から打ち上げ市場を保護するために割当制を導入した。それにもかかわらず、クルニチェフが製造したプロトンは成功を収め、2000年末までに15億ドル以上の打ち上げ契約を獲得した。^{[ 11 ]}

商業打ち上げ契約からの収入とロッキードからの投資により、クルニチェフは施設の本格的なアップグレードを行うことができた。これには、バイコヌールにある同社の打ち上げ施設のアップグレードも含まれており、これには数億ドルが投資された。商業収入により、同社は政府の支援なしに独自の新しい打ち上げロケット、ブースター、宇宙船を開発することもできた。^{[ 11 ]}設立以来、インターナショナル・ローンチ・サービスは、80億ドル以上の価値がある100回以上の打ち上げ契約を締結している。^{[ 12 ]}

1998年、クルニチェフは当時ロスアビアコスモスと呼ばれていたロシア宇宙庁の傘下に入った。クルニチェフは長い間この動きに抵抗し、同庁が独自の経営陣を会社に送り込むのを阻止することに成功した。^{[ 11 ]}

クルニチェフにとっての不利な点は、プロトンで使用されているブロックDM上段がRSCエネルギア社によって製造されており、クルニチェフは使用料として打ち上げ収益の40%を支払わなければならなかったことである。そのため、1996年から1998年にかけて、クルニチェフは独自の上段であるブリズ-KMの開発を開始した。資金調達の困難もあって開発プロセスは遅く^{[ 11 ]}、ブリズ-KMは初期の頃に何度か失敗を経験した。ブリズ-Mの失敗によりAMC-14衛星が指定された軌道に到達できなかった後、この上段にいくつかの変更が加えられた。^{[ 13 ] [ 14 ]}

2000年代、クルニチェフは主要サプライヤーを単一の管理下に置くための垂直統合プログラムを開始しました。この目的のために、クルニチェフは以下の企業を吸収しました。^{[ 5 ]}

• オムスクに拠点を置くロケット製造会社、POポリョート
• ペルミに拠点を置くエンジンメーカー、プロトン-PM
• ヴォロネジ機械工場、プロトンステージ II および III、ソユーズステージ III、ゼニット上段用のエンジンを製造
• KBKhMは、コロリョフに拠点を置く、ブリーズ上段ロケット用推進システムの製造会社である。
• KBKhAは、ヴォロネジに拠点を置く、製造および設計に関する請負業者です。

2010年時点で、統合の結果、プロトンとブリーズ上段の自社生産の割合が製品価値の30%から65%に上昇した。^{[ 5 ]}

クルニチェフ社の2009年の商業打ち上げによる収益（国防省向けの打ち上げは除く）は5億8400万ドルで、2004年の1億9800万ドルから大幅に増加した。1994年以来、プロトンはロシアの宇宙産業全体で43億ドルを稼ぎ出しており、2011年にはこの数字が60億ドルに達すると予想されている。^{[ 5 ]}

2006年から2009年にかけて、近代化と設備更新への投資額は26億ルーブルに達した。

1995年以来、クルニチェフはアンガラロケットファミリーの開発を進めている。アンガラの主な目的は、ロシアが宇宙への独立したアクセスを確保することである。ロケットはカザフスタン領内にあるバイコヌール宇宙基地に頼る必要がなく、ロシア北部のプレセツク宇宙基地と​​ボストーチヌイ宇宙基地の両方から打ち上げることができる。また、アンガラはプロトンが使用する有毒燃料を使用しない。アンガラ計画は幾度かの遅延に見舞われている。国家資金が適切な水準に達したのは2005年になってからである。2009年には、アンガラは主要な計画指標すべてにおいて95～97％の完了率に達したと推定された。最大の障害はプレセツクに新しい発射台を建設することである。国防省が設定した非現実的なデフレーター指数により、クルニチェフは発射台を完成させるために必要なすべての機器を発注するのに十分な資金を受け取っておらず、アンガラの初飛行予定は2013年に延期された。完成すれば、アンガラロケットはプロトンを含む既存のいくつかの発射台を置き換える予定である。^{[ 5 ]}