モリスエンジン

モリス エンジン リミテッドは、イギリスのコベントリーに拠点を置いていました。WR モリスの事業 (後にナフィールド オーガニゼーションとして知られる) が製造した車両用のエンジンとギアボックスの大量生産を専門としていました。そのため、モリス エンジン リミテッドは、モリス モーターズ リミテッドがイギリスの大手モーター製造会社になる一因となりました。

有名な機関銃を製造していたフランスのオチキス社は、第一次世界大戦中、パリ近郊のサン・ドニ工場がドイツ軍に制圧されそうになったため、急いで生産拠点をイギリスに移しました。その結果、コベントリーのゴスフォード通りに工場が建設され、機械と主要なスタッフの両方がイギリスに移送され、できるだけ早く生産を開始できるようになりました。

1918年の戦争の終わりに、工場は突然仕事が不足したため、ホッチキスはアメリカの設計をコピーしたエンジンとギアボックスをモリスモーターズ社向けに製造することに同意しました^{[要出典] 。これらのパワーユニットの納品は1919年半ばに始まり、「ブルノーズ」}モーリスカウリーとモーリスオックスフォードに取り付けられました。1922年までに、パワーユニットの供給はモリス車の生産レベルを満たすのにちょうど十分であったため、モリスモーターズ社の創設者で所有者であるWRモリス（後のナフィールド卿）はホッチキスに生産量の増加を依頼しました。しかし、ホッチキスは、イギリスでの拡張にはフランスで使用したい資本が必要になるため、週に300台以上のパワーユニットを製造するつもりはないと言って拒否しました。

交渉の末、モリス自身が1923年1月にホッチキス工場と敷地を349,423ポンド（2009年の価値で約1,500万ポンド）で購入し、社名をモリス・エンジンズ社に変更した。モリスは直ちに組織再編に着手し、この任務を遂行するために1910年からの知り合いだったF.G. ウーラードをゼネラル・マネージャーに任命した。ウーラードは、モリスの別の供給元であるEGリグレー＆カンパニー社で副マネージング・ディレクターにまで昇進しており、モリスは1924年1月に同社を管財人から購入し、社名をモリス・コマーシャル・カーズ社に変更した。ウーラードはすでに大量生産とフロー生産の技術の先駆者として成功しており、ゴスフォード・ストリート工場で彼が達成した成果は、主に彼の人と機械の管理に関する専門知識によるものであった。

モリスは、ゴスフォード ストリート工場の拡張と新しい機械の購入にさらに 30 万ポンドを投資しました。エンジン生産をバッチからフローに再編成した後、ウーラードは 8 時間ずつの 3 交代制を導入し、週 5 日で 24 時間労働制を導入しました。生産量は、1923 年 1 月の週 300 ユニット未満から、同年 12 月には週 600 ユニットに、そして 1924 年 12 月には驚異的な週 1,200 ユニットに増加しました。

エンジンの製造工程は、シリンダー ブロックが供給元の鋳造所の 1 つ (モリス自身の鋳造所もその 1 つ) から到着したときに始まりました。ブロックは検査、酸洗い、洗浄、乾燥された後、ハンド トランスファー加工ラインに載せられ、53 の工程が順番に実行されました。この工程には 223 分かかり、完成したブロックが 4 分ごとに製造されていました。

21 人の作業員によって操作された最初の手動トランスファー加工ラインのアイデアは、1923 年に生まれました。その後、1924 年に、ギアボックス ケースの製造用に最初の自動トランスファー マシンが導入され、圧縮空気によってステーションからステーションへと移動しました。フライホイールの製造用の 2 番目の自動トランスファー マシンも 1924 年に設置されました。これらのマシンは、当然のことながら Morris Engines Ltd. が誇りとするものであり、彼らはそのプロセスを一般の人々に見せるよう奨励しました。アメリカのエンジニアは、その生産システムが時代を 20 年先取りしていると評価しました。

手動トランスファー加工ラインは長年使用され続けましたが、自動システムは当時の技術では複雑すぎることが判明したため、自動トランスファーマシンはその後個別の機械ユニットに分割されました。しかし、ウーラードは、現在では当たり前となっているプロセスの先駆者でした。

1926 年 6 月、WR モリスは、保有株の一部の所有権を再編しました。モリス モーターズ社は、WR モリスが所有する他の数社とともに、優先株を一般に発行する新しい上場企業、モリス モーターズ (1926) 社に買収されました。WR モリスは、新会社の唯一の普通株主となり、完全な経営権を保持しました。所有権の変更の結果、モリス エンジン社は、モリス モーターズ (1926) 社、エンジン部門となりました。(1926) は、1929 年に会社名から削除されました。

コベントリーの混雑した地域に位置していたゴスフォード ストリートの工場敷地には水平方向に拡張するスペースがほとんどなかったため、6 階建ての増築が行われました。動力ユニットの需要増加に対応するためにさらなる拡張が見込まれていたため、モリスは1927 年にコベントリー北部のコートハウス グリーンに 45 エーカー (180,000 m ² ) の敷地を購入し、そこに機械鋳造所とシリンダー ブロックの機械加工工場を設置しました。

1930 年代半ば、コートハウス グリーンに新しい建物が建てられ、ゴスフォード ストリート工場とウォルズレー モーターズ社から人員と機械が移されました。モーリス コマーシャル カーズ社が大型トラック用に製造したものを除き、モーリス モーターズ社エンジン部門のコートハウス グリーン工場は、モーリス グループ企業全体、特にモーリス モーターズ社、MG カー カンパニー社、モーリス コマーシャル カーズ社、ウォルズレー モーターズ社が製造する自動車と小型商用車のパワー ユニットの製造を専門としていました。

1930年代後半、コートハウス グリーン工場は毎週3,000台以上の動力ユニットを生産し、第二次世界大戦中は消防ポンプ、救急車、軍用車両、救命ボート、戦車用のエンジンのほか、航空エンジンやロトル可変ピッチ空気スクリュー用の部品の製造に全力で取り組んでいた。1940年のコベントリー爆撃で工場は甚大な被害を受けたが、工場の屋根の多くが吹き飛ばされまだ修理されていなかったため、従業員の一部は屋外で働かなければならなかったものの、爆撃から6週間以内に生産が再開された。戦後、モリス モーターズ リミテッドのエンジン部門はナフィールド オーガニゼーション製の車両用の動力ユニットの製造に戻り、 1952年にモリス モーターズ リミテッドがオースティン モーター カンパニー リミテッドと合併した際に、その工場はブリティッシュ モーター コーポレーションの一部となった。

書籍

• アンドリュース、PWS およびブルナー E.、ナフィールド卿の生涯、 1955 年
• フェアファックス、アーネスト、Calling All Arms、 1945年
• ジャーマン、リトン P. およびバラクロフ、ロビン I.、ブルノーズとフラットノーズ モリス、 1965 年および 1976 年
• シーモア、ピーター J.、モリス ライト バン 1924 - 1934、1999
• シーモア、ピーター、ウォルズレー ラジアル エアロ エンジン、 2006 年
• シーモア、ピーター J.、モリス ブルノーズ & フラットノーズ 11.9 & 13.9 hp パワー ユニット、 1995 & 2008
• ウッド、ジョナサン、MG A to Z、 1998
• ウーラード、フランク、大量生産とフロー生産の原理、 1954 年と 2009 年

雑誌

• モリス・オーナー、 1926年4月、227ページ
• チームワーク、 1949年11月、2-3ページ
• チームワーク、 1950年3月、24ページ

• ウィリアム・モリス、初代ナフィールド子爵
• モリスモーターズリミテッド
• オッチキス社
• フランク・ジョージ・ウーラード