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ミルベイスン | |
|---|---|
 ベルト パークウェイの跳ね橋から見たミル ベイスンの地区と水路 | |
| 語源: 17世紀にオランダ人入植者によって建てられた製粉所 | |
ニューヨーク市内の場所 | |
| 座標: 40°36′36″N 73°54′40″W / 40.610°N 73.911°W / 40.610; -73.911 | |
| 国 |  アメリカ合衆国 |
| 州 |  ニューヨーク |
| 市 |  ニューヨーク市 |
| 自治区 | ブルックリン |
| コミュニティ地区 | ブルックリン18 [1] |
| 人口 （2010年）[2] | |
• 合計 | 45,231 |
| 近隣集計エリア。ミル ベイスン、バーゲン ビーチ、マリン パーク、フラットランドが含まれます。 | |
| 民族 [3] | |
| • 白 | 73.8% |
| • 黒 | 10.9% |
| • ヒスパニック | 7.9% |
| • アジア人 | 5.6% |
| • 他の | 1.8% |
| 郵便番号 | 11234 |
| 市外局番 | 718、347、929、917 |
ミル ベイスンは、ニューヨーク市ブルックリン南東部の住宅街です。ジャマイカ湾に接する半島にあり、北西はアベニュー Uに接し、残りの側はミル ベイスン/ミル アイランド インレットに接しています。ミル ベイスンは、北東はバーゲン ビーチ、北西はフラットランズ、南西はマリン パーク、南東はフロイド ベネット フィールドと旧バレン アイランドに隣接しています。ミル ベイスンには、アベニュー U の北にオールド ミル ベイスンと呼ばれるサブセクションもあります。
ミル ベイスンは元々ジャマイカ湾のミル島でした。17 世紀に、ミル島、バーゲン島、バレン島に製粉所が建設されました。その後、19 世紀後半までこの群島はシェンク家とクルーク家によって占領され、カキ漁が営まれる田舎の地域のままでした。1890 年にロバート クルークがミル島に製錬所を建設した後、産業顧客が島の開発を開始し、ブルックリンの他の地域と接続しました。ミル ベイスンを港湾地区として開発する取り組みの一環として、20 世紀初頭に港と乾ドックが建設されましたが、鉄道の接続がなかったため、この地域のさらなる成長は妨げられました。住宅開発は 1940 年代後半にブルックリン南東部の他の地域とともに始まりましたが、以前の工業用建物のいくつかは残っています。
ミルベイスンは主に住宅地で、商業と工業が混在しており、西部にはキングスプラザショッピングモールがあります。ミルベイスン周辺の地域は、 2010年の米国国勢調査の時点では主に白人の人口で構成されており、公共交通機関はまばらです。近くのレクリエーションエリアには、ニューヨーク市初の市営空港であるフロイドベネットフィールドがあり、ゲートウェイ国立レクリエーションエリアの一部であり、ミルベイスンの南東にあります。
ミルベイスンはブルックリンコミュニティ地区18の一部であり、主な郵便番号は11234です。 [1]ニューヨーク市警察の第63分署によってパトロールされています。[4]
地理
もともとミル・ベイスンは、カナーシー沖のジャマイカ湾にあるミル島と呼ばれた島でした。島の大部分は海抜近くの低地の牧草地で構成されていましたが、そのごく一部は耕作可能な高地、つまり海抜より高い丘陵地帯でした。[5] : 10–11 この地域の元々の地理は、現代の地理とは大きく異なっていました。[5] : 37
1890年代後半、ミル島の海岸沿いに防波堤が建設された。その後、近くのバーゲンビーチの高台とつながり、ミル盆地とパーデガット盆地の間に連続した堤防が作られ、後にベルトパークウェイの建設に使用された。[6] : 77 島に沿った初期の埋め立て作業のほとんどは民間によるもので、後に市政府が引き継いだ。[5] : 73 ミル盆地の一部は20世紀後半まで湿地のままだった。 [7] [8] [9]現在のアベニューUの場所に小川が流れ、ミル島と本土を隔てていた。 [7]地図によると、ミル島は1926年までに本土とつながっていたが、[5] : 40–41 現代の市街地図では依然として「ミル島」と言及されている。[10]
ニューヨークタイムズ紙は、この地域を「ミトン型の半島」と表現し、南、西、東を同名の水路で囲まれている。 [10]ミルベイスンは、主に1世帯または2世帯の住宅がある住宅地として区画されている。小規模な商業施設やレクリエーション用のウォーターフロントも存在し、アベニューUとミルベイスン水路の間の地域は重工業用に区画されている。 [11]オールドミルベイスはアベニューUの北にある。 [10]ニューヨークタイムズ紙が2009年に発行した地図によると、オールドミルベイスは北はアベニューNまで広がっていると考えられる。 [8]
歴史
初期の入植
この地域にはもともと地元のレナペ 族インディアンが住んでいた。彼らはミル島やバレン島を含む周辺地域を「エクエンディート」または「エキンディート」と呼んでいたが、これはおそらく「壊れた土地」を意味する名前である。[12] : 257 1624年、オランダ共和国は現在のニューヨーク市エリアの大部分をニューネーデルラント植民地に組み入れた。[5] : 4 1636年、オランダ人入植者が現在のマンハッタンから外へ拡大するにつれ、アハターフェルト（後のアメルスフォールト、さらにフラットランズ）の町を設立し、ジャマイカ湾周辺の15,000エーカー（6,100ヘクタール）を購入した。アメルスフォールトは、現在のフラットブッシュアベニューとフラットランズアベニューの交差点付近に集中していた。[5] : 9 カナーシーインディアンの指導者たちは1636年から1667年の間にオランダ人入植者と3つの土地協定に署名し、ミル島を含む彼らの歴史的な土地の多くを譲渡した。[5] : 7 ミル島と近くのバレン島は1664年にジョン・ティルトン・ジュニアとサミュエル・スパイサーに売却された。 [13] [9] 1660年代か1670年代のある時点で、エルバート・エルバーツという入植者がバーゲン島とバレン島とともにミル島を借りた。[5] : 11
この土地は1675年からヤンス・マルテンス・シェンク[5] : 12 [7]が所有し、彼はこの土地に家を建てた[14] [5] : 22。 これはニューヨーク市で最も古い家の一つだと考えられている。[15]シェンクはまた、オランダとの間で貨物を積み下ろしできるように桟橋も建てた。[14]この頃にはこの土地に潮汐水車が建てられていたが[ 8 ] [9]、水車が建てられた正確な日付は不明であり、資料では1660年から1675年の間とされている。 [5] : 12 シェンクの親戚の一人であるヘンドリックという船長は、海賊ウィリアム・キッドと同盟を組み、キッドがミル島に宝物を埋めることを許可したとされている。[7]
1689年にシェンクが亡くなると、息子のマーティンが土地の所有権を継承した。 [16] [5] : 14 工場は後にニコラス・シェンクに相続された。[5] : 14 1784年、この土地はフラットブッシュのヨリス・マルテンスに売却された。マルテンスは、1909年のブルックリンの歴史書に記されているように、この取引で「66エーカー[27ヘクタール]の高地、6エーカー[2.4ヘクタール]の森林、塩田の区画」も受け取った。[15] : 19 1794年までに、ジョン・シェンクはヨリスの未亡人から土地を借りていた。当時、この工場は「マルテンセンの工場」と呼ばれていた。[5] : 14
工場、農場、家屋を含むこの土地は、後にジョリス・マルテンスの娘スーザン・ケイトンに譲渡された。[15] : 20 ケイトンは、娘でフィリップ・S・クルーク将軍と結婚したマーガレット・クルークの管財人にロバート・L・クルークを指名した。[15] : 20 1818年、マーガレット・クルークがこの土地を相続した。この譲渡後、工場は「クルークの工場」と呼ばれた。[5] : 14 クルーク将軍はクルーク家の子供たちの管財人であり、マーガレットの死後、この土地を子供たちに引き継ぐ権限を持っていた。[15] : 20 1870年、マーガレットが亡くなった後、クルーク将軍はこの土地をロバートに譲渡し、ロバートは1873年に土地を返還した。その後30年間で、さらに12回の土地譲渡が行われ、1906年までにロバート・クルークが再び土地を所有するようになった。[15] : 21
「ミル島」という名前は、19世紀後半に初めて使われたと考えられています。それ以前は、そこに製粉所があったため、入植者たちはそれを「ミル」と呼んでいました。[5] : 12
産業の発展
19世紀後半まで、この地域は田舎の雰囲気を保っており、島にあった建物は家と「3つの馬小屋」だけだった。[5] : 37 主な資源は、ジャマイカ湾に豊富に生息するカニ、カキ、ハマグリだった。[9] 1890年、ロバート・クルックはミル島に鉛製錬所を建設した。[12]クルック製錬会社はナショナル・リード・カンパニーに買収され、ロバートは残りの土地をマクナルティ・アンド・フィッツジェラルド社に売却し、同社は防波堤を建設し、湿地を埋め立てた。[5] : 37 [9] 1906年までに、ミル島には年間4,000ショートトン（3,600トン）の鉱石が採掘されたと伝えられている。島の工場は、金属を年間合計3,800ショートトン（3,400トン）生産し、その総額は125万ドル（現代のドル換算で3,180万ドル[17]）に上りました。船は近くの水路を経由して貨物を配達し、受け取りました。[5] : 37
1906年1月、クルークは旧工場をフローレンス・C・スミスに売却した。売却の翌日、スミスはそれを不動産会社フラットブッシュ・イーストに譲渡し、同社は年末に土地の所有権をフラットブッシュ・インプルーブメント・カンパニーに譲渡した。[15] : 21 フラットブッシュ・インプルーブメント・カンパニーは湿地を取得し、アトランティック、ガルフ・アンド・パシフィック社に小川の浚渫と牧草地の埋め立てを依頼した。[5] : 37 埋め立てプロジェクトが完了すると、その区画は332エーカー（134ヘクタール）の面積となり、産業開発に適したものとなった。[6] : 68 補償として、アトランティック、ガルフ・アンド・パシフィック社はミル島の東部の所有権を取得し、[5] : 37 約800エーカー（320ヘクタール）の土地を所有した。アトランティック、ガルフ・アンド・パシフィック社は島の半分に工場と労働者住宅を建設し、1916年には歩道と公共設備の敷設を開始した。拡張された島にはナショナル・リード、ガルフ・リファイニングなどの重工業大手企業が集まり、ミル島の海岸沿いに工場を構えていた。[18]さらに、フラットブッシュ・アベニューをロックアウェイ入江まで延長する工事が1913年に始まった。[5] : 37
1910年、開発業者らはジャマイカ湾内の港湾の浚渫を開始し、同湾に海港地区を開発しようとした。 [19]幅500フィート（150メートル）、深さ18フィート（5.5メートル）の主要船舶航路の浚渫作業は1912年に始まり、翌年に完了したが、訴訟により進捗は1920年代まで遅れた。航路はジャマイカ湾の西岸と北岸に沿って走っていた。[5] : 73 ミル島自体の最初の改良は1915年にフラットブッシュ・アベニュー沿いに木製の桟橋が設置されたときに始まった。[20] 1916年、ミル島沿いの12,000フィート（3,700メートル）の海岸線が提案された港に組み込まれた。当時、水路であるミル・ベイスン内に長さ2マイル（3.2キロメートル）、幅50フィート（15メートル）の水路を掘削することになっていた。[21]この新しい水路により、フラットブッシュ・アベニュー・ストリートカーをアベニューNからミル・ベイスンの海岸まで延長する計画が可能になる。[18] 1917年、ニューヨーク市港湾局は、島の南側と西側に沿ったミル・ベイスン水路の浚渫契約を連邦政府に交付した。[22]ミル・ベイスンは最終的に幅1,000フィート (300 m)、深さ15フィート (4.6 m) になった。[5] : 73 主要船舶水路の工事は1923年に再開された。[5] : 73 主要水路全体が幅500フィート、深さ18フィートまで浚渫された後、幅1,000フィート、深さ30フィート (9.1 m) まで再浚渫された。[5] : 73 [23]このプロジェクトは1930年代後半までに完了し、湾内の多くの小さな島々が消滅し、別の島であるカナーシー・ポルの拡大を引き起こしました。[5] : 73 ミル・ベイスンの東支流は1930年代までに形成されました。
1918年、市は湾内にいくつかの大きな桟橋を建設することを許可したが、実際に建設されたのは1つだけだった。[5] : 72 この桟橋は、提案された他の桟橋の埋め立てを受け入れる目的で建設されたもので、バレン島の北東1マイル (1.6 km)、ミル島の南に伸び、幅は700フィート (210 m) であった。[5] : 77–79 合計6つの桟橋がこの地域に計画されていた。[24]その年の6月、ミルベイスンに長さ447フィート (136 m) の市所有の桟橋がオープンした。当時、ミル島とバレン島の間の8,000エーカー (3,200 ha) を埋め立てて、さらに14の桟橋を建設する提案があった。[25]
1919年までに、アトランティック・ガルフ・アンド・パシフィック社はミル島に3つの大型乾ドックを建設していた。また、米国海軍向けに7隻の荷船も建造していた。ドックの資材は、はるか遠くヨーロッパから運ばれてきた。その年の時点で、ミル島には少なくとも6つの製造・商業会社があった。[5] : 37 ある観察者は、これらの工場のいくつかが存在するのは、ジャマイカ湾で提案された改良のためだと考えている。[26]コンクリートの橋脚を建設する契約は1921年に締結され、翌年に完成した。[20] 1925年、フラットブッシュ・アベニューのロックアウェイ入江への延長線が開通し、[27]ドック施設がさらに2,700フィート (820 m) 拡張され、湿地を横切る道路用の土地も確保された。[5] : 37 ドックの建設は1927年に始まりました。[28] 1920年代後半から1930年代にかけて、ニューヨーク市港湾局はいくつかの小規模な工業会社にドックを貸し出しました。[5] : 38
ジャマイカ湾の埠頭計画の開発は、埠頭がロングアイランド鉄道との接続を得ると見込まれていたため、ミルベイスンの不動産価値の大幅な上昇を促した。[20]計画者は、ベイリッジ支線を南のフラットランドまで分岐させ、カナーシーとミルベイスンへの2つの支線を作ろうとした。[5] : 71 スタテンアイランドへの接続は、計画中のスタテンアイランドトンネルを介して構築され、これにより、米国本土の他の地域への貨物の配送と出荷が可能になる。[24]ニューヨーク・ニュージャージー港湾局は、 200万ドルで新しい鉄道リンクを建設し、市にリースすることを提案したが、[29]ブルックリンの他の地域への鉄道サービスの計画が実現しなかったため、ミルベイスンのさらなる開発は妨げられた。[5] : 38 [8]産業活動は1960年代を通じて続いた。[8]
1927年、アメリカ合衆国商務長官 ハーバート・フーバーの「ニューヨーク都市圏の適切な空港施設に関する事実調査委員会」は、ニューヨーク市の新しい市営空港の候補地としてブルックリン南東部を提案した。[30]ニューヨーク市商工会議所は同年9月に800エーカー（320ヘクタール）の敷地を承認した。[31]当初、不動産開発業者はミルベイスンの300エーカー（120ヘクタール）を新空港に使用できると提案し、これにより1928年末までに飛行場を開設できるとしていた。 [32]最終的に、ニューヨーク市の航空技術者クラレンス・チェンバレンが近くのバレン島を新空港の候補地として選び、これが後にフロイド・ベネット・フィールドとなった。[33] [34]
ベルト・パークウェイは1930年代にこの地域を通って建設され、1940年に開通しました。 [35]ミル・ベイスンを横断するパークウェイ沿いの跳ね橋の建設は1939年に承認され、 [36]翌年に完成しました。[37]
住宅開発
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ミルベイスン半島の北にあるオールドミルベイスンは、1920年代に開発が始まりました。[7] 1939年のWPAニューヨーク市ガイドには、現在のミルベイスンとバーゲンビーチを含む地域は、「間に合わせの家に住み、魚釣りや近くの市のゴミ捨て場でのちょっとした必需品の調達で生計を立てている哀れな不法占拠者のコミュニティ」の居住地であったと記載されています。当時、南岸はまだ湿地帯でした。[38]半島の住宅開発は、アトランティック、ガルフ＆パシフィックがフラットブッシュパークホームズ社に広大な土地を売却した第二次世界大戦後に始まりました。土地は、北はアベニューU、東はイースト68番街とイーストミルベイスン/ミルアイランド、南はバセットアベニュー、西はストリックランドアベニューとミルアベニューに囲まれていました。[8] 1940年代後半から1950年代前半にかけて、100軒を超えるレンガ造りの平屋が建てられたが、その多くは後に、50×100フィート（15×30メートル）の区画に建てられた、特注の大きな一戸建て住宅に置き換えられた。イースト63丁目のクローク・シェンク・ハウスは1952年に解体され、後にブルックリン美術館の展示品として再組み立てされた。[7] 1950年代から、現在のバーゲンビーチ、カナーシー、ミルベイスンなど、ブルックリン南東部で一連の郊外のウォーターフロントコミュニティが急速に開発された。[39] 1956年、建設業者はミルベイスン半島に1,500軒の住宅を建設すると発表した。[40] 1960年代になっても、この地域の一部はまだ沼地だった。[7] [8] [9]
1950年代、民間の開発業者は近隣に住宅を建てながら独自の道路を敷設したため、私道がパッチワークのように点在するようになった。[41]これらの道路のいくつかは整備が行き届いておらず、1954年の新聞記事には、下水管がないため大雨の後に家が浸水したと書かれていた。[42] 1963年、市政府は開発業者に対し、すでに崩壊しつつあったこれらの道路の修復を求めた。市は、道路が市の基準にアップグレードされるまでは私道のままであると主張したが、開発業者は、私道であるため市の基準を満たしていないと正反対の主張をした。[43]道路の舗装をめぐる論争の後、市は最終的に民間の建設業者に道路の舗装を依頼することを取り下げ、代わりに市の高速道路局が舗装を行うことを決定した。ニューヨーク市建築局は、建物の前の道路が舗装されていない限り、新しい建物には居住許可証を発行しないことに同意した。[44] 1964年、連邦判事はこれらの私道の所有権を市に移管し、市がこれらの道路を舗装できるようにする命令に署名した。[45]
1960年代末までに、この地域は住宅地として人気を博した。[46] 1963年までに、カナーシーのサウスショア高校が増加する人口に対応するために建設された。[39]多数の新住民が引っ越してきたため、PS 236の校庭に仮の教室が建設された。 [7]ミルベイスンには船員の訓練学校も建設された。[47] 1972年までに、この地区にはブルックリンで最も高価な家がいくつかあった。[48]
ミルベイスンを住宅地として開発する過程では、いくつかの論争が巻き起こった。1954年、市は、その地域に計画されていたゴミ焼却炉の建設を無期限延期した。[49] 1966年には、ミルベイスン水路の南の湿地帯に計画されていた「ボートテル」、つまりボート乗り場付きのモーテルをめぐる論争もあった。[50]ベルトパークウェイとフラットブッシュアベニューの交差点にあるボートテルの敷地には、最大300隻のボートを停泊できるドックを備えたショッピングモールが建設される予定だった。[51]住民は、ショッピングセンターが野生動物保護区に建設されることになるとして、この計画に反対した。[52]翌年、市がミルベイスンの再区画計画を拒否したため、このモールの計画は廃案となった。[53]キングスプラザという別のモールは、1968年にアベニューUのさらに北の敷地にオープンした。[54]
コミュニティ
ニューヨークタイムズは、ミルベイスンをほぼ360度の海岸線を持つ郊外のコミュニティと評している。南と西には同名の水路が隣接しており、多くの住民がボートを所有している。 [10]ミルベイスンはブルックリンコミュニティボード18の一部であり、カナーシー、バーゲンビーチ、ジョージタウン、マリンパーク、フラットランドの南部も含まれる。 [55]
この地域は、ニューヨーク市で最も豪華な家のいくつかを含むまでに発展しました。[8] [9]住宅ストックのほとんどは20世紀後半に開発され、多くのウォーターフロントの家にはドック、水辺の景色、または高い天井があります。家の価格はしばしば数百万ドルの範囲です。[56] 2017年の時点で[アップデート]、メインストリート沿いの40×100フィート（12×30メートル）の区画にある改装されていない家の最低価格は約85万ドルでした。住宅価格は、区画の幅、改装の範囲、および水辺への近さに基づいて上昇しました。最も安いウォーターフロントの家は160万ドルです。[10]いくつかの家にはエレベーターがあり、いくつかは6台分のガレージや全面ガラス張りのファサードなどの機能を備えていました。[7]
ミルベイスンの北にあるジョージタウンには、張り出したバルコニーと日よけのある2世帯用のレンガ造りのタウンハウスがある。[8]北東にあるオールドミルベイスンは、ほとんどが戸建ての木造住宅である。これは、アベニューUの北側の地区として定義されている。[10]ミルベイスンの半島部分であるミルアイランドでは、住宅は他の地区よりも高価であり、最も安い住宅は北西の角にある。[56]旧ミルアイランドとオールドミルベイスンは、ミルベイスン水路の最奥部でアベニューUによって分割されている。[10]
20世紀にオランダ人実業家によって建てられた鉛工場のいくつかは今も残っているが、多くは廃墟となっている。商業活動、主に家族経営の店やレストランは、主にストリックランドアベニューとアベニューUに沿っている。[56]アベニューUとフラットブッシュアベニューの23エーカー（9.3ヘクタール）の敷地にあるキングスプラザショッピングモール[54]は、ブルックリン最大の屋内ショッピングセンターである。[57]この地区には、ミルアベニューとストリックランドアベニューの北西角にあるストリップモール、ミルプラザモールもある。[10]
人口統計
1950年代から1980年代にかけて、この地域は主にイタリア系住民が住んでいたが、今日ではロシア系とイスラエル系のコミュニティが主流となっている。[9] 20世紀末までに、ミルベイスンの住民の圧倒的多数は白人であり、バーゲンビーチやマリンパークなどの近隣地域の住民のほとんども同様であった。1990年の米国国勢調査では、ミルベイスンに住むアフリカ系アメリカ人は10人であったが、2000年の米国国勢調査では26人であった。[58] 2011年までに、ブルックリン南東部の黒人居住者の数は241％増加し、市内のどの地域よりも急激な増加となった。その年の時点で、これらの地域のアフリカ系アメリカ人人口は全人口の10.9％を占めていた。[59]
ミルベイスンは郵便番号11234に属し、ジョージタウン、マリンパーク、バーゲンビーチ、フラットランド南部も含まれる。2010年の米国国勢調査のデータによると、ジョージタウン、マリンパーク、バーゲンビーチ、ミルベイスンを合わせた人口は45,231人で、2000年の米国国勢調査の42,940人から2,291人（5.3%）増加した。面積は1,662.88エーカー（672.94ヘクタール）で、人口密度は1エーカーあたり27.2人（17,400人/平方マイル、6,700人/平方キロメートル）である。 [ 2]
2010年の国勢調査によると、ブルックリン南東部の人種構成は、白人が73.8% (33,399)、アフリカ系アメリカ人が10.9% (4,952) 、ネイティブアメリカンが0.1% (47)、アジア人が5.6% (2,521) 、太平洋諸島系が0.0% (7) 、その他の人種が0.3% (144) 、2つ以上の人種が1.3% (578)となっている。ヒスパニックまたはラテン系の人口は、全人口の7.9% (3,583)である。[3]
警察と犯罪
ミルベイスンはニューヨーク市警察第63分署によって巡回されている。この分署はバーゲンビーチ、マリンパーク、フラットランドの一部も管轄している。[4]第63分署は2010年に人口一人当たりの犯罪率で69の巡回区域のうち31番目に安全な地域にランクされた。[60]
第63管区の犯罪率は1990年代よりも低く、すべてのカテゴリーの犯罪は1990年から2022年の間に82.7％減少しました。2022年には、殺人1件、強姦10件、強盗114件、暴行170件、窃盗119件、重窃盗537件、自動車重窃盗135件が報告されました。[61]
レクリエーション
ミルベイスンには公園がいくつかある。[7]半島にある唯一の公園は、ミルアベニューとストリックランドアベニューの南西角にある6.7エーカー（2.7ヘクタール）のリンドワーパークである。この公園は、ミルベイスンに住んでいた弁護士で地域活動家のアレックス・リンドワーにちなんで名付けられた。市は1959年にこの土地を購入し、リンドワーが亡くなる前年の1963年に公共公園にした。この公園には野球場、バスケットボールとハンドボールのコート、子供の遊び場がある。[62]
オールド ミル ベイスンには、2 つの小さな公園があります。N アベニューとユーティカ アベニューにあるジェームズ マーシャル パワー プレイグラウンドは、ソフトボール チームが頻繁に集まる場所です。[7] U アベニューのイースト 58 番街とイースト 60 番街の間にあるモンシニョール クロフォード アスレチック フィールドには、2 つの野球場があります。この競技場は、野球場から 4 ブロック北にあるメアリー クイーン オブ ヘブン教会の初代牧師、モンシニョール トーマス J. クロフォードにちなんで名付けられました。[63]ミル ベイスンは、ベルト パークウェイとミル ベイスン インレットを挟んでミル ベイスンのすぐ南にあるフロイド ベネット フィールドにも隣接しています。 [64]飛行家のフロイド ベネットにちなんで名付けられたこの競技場は、かつては市の最初の市営空港であり、現在はゲートウェイ国立レクリエーション地域の一部となっています。[65] : 172 [66]
ボウラーのルー・セダは2009年にミルベイスンにあるボウリング場ギル・ホッジス・レーンを購入しました。その後、このボウリング場はストライク10レーンという新しいボウリング場に改名され、 [67] 2012年時点では[アップデート]ブルックリンに残る数少ないボウリング場の一つとなっていました。[68]
教育
ニューヨーク市教育局は、 PS 312、 [69]、 PS 236、[70]、PS 203 [71]など、近隣にいくつかの学校を運営しており、これらはすべて歴史的に市内のトップ公立学校にランクされています。[7] [10]
ミルベイシン周辺には、クラウンハイツのイェシバ、メアリークイーンオブカトリックアカデミー、セントバーナードカトリックアカデミーなど、いくつかの私立学校があります。[72] [73]ブルックリンのローマカトリック教区は、その区でカトリック学校を運営しています。メアリークイーンオブヘブンカトリックアカデミーはミルベイシン地域にありました、しかし、2019年に借金に陥り閉校しました。[74]カナーシークーリエは、セントバーナードが最も近い残っているカトリック学校であると述べました。[74]
ブルックリン公共図書館は、アベニューN近くのラルフアベニュー2385番地でミルベイスン図書館を運営しています。ミルベイスン図書館は1940年に最初に開館し、1975年から現在の建物にあります。[75]
交通機関
ミルベイスンには、 MTAリージョナルバスオペレーションズが運行するB2、B3、B9、B41、B46、B46 SBS、B47、B100、BM1、Q35のバス路線が通っている。[76]この地区にはニューヨーク市地下鉄の駅はない。最も近いのはミッドウッドにあるキングスハイウェイ駅で、B線とQ線が通っている。[10] 2014年の調査では、ミルベイスンはブルックリンで最も地下鉄から遠い地区の一つであることが判明した。ブルックリンのすべての家のうち、ミルベイスンの1軒の家がどの地下鉄からも最も遠い家だった。[77]マンハッタンへのBM1急行バスサービスは1973年に開始されたが、[78]主にこの地域が地下鉄から隔離されていたことが原因である。[79]
ミルベイシン橋は、ブルックリンとクイーンズの南海岸を結ぶベルトパークウェイとジャマイカベイグリーンウェイの重要な構成要素です。もともとは1940年に跳ね橋として建設されましたが、[37] 2015年から2019年にかけて再建されました。 [80]現在の橋は、平均高潮位から60フィート（18メートル）の高さの2つの平行な固定スパンを備えています。[81]
20世紀半ばには、アベニューUとフラットブッシュアベニューの近く、現在のキングスプラザマリーナのあたりに、水上飛行機基地のブルックリンスカイポートがあった。それは、1つの格納庫、離陸場、着陸ランプで構成されていた。[82] [83]この空港は一度に8機の水上飛行機を収容できた。 1920年代後半から1930年代前半の禁酒法時代には、水上飛行機と船が貨物を交換していたため、頻繁に利用された。ブルックリンスカイポートは少なくとも1947年まで運営されていた。[83] 1950年までに、この場所は航空学校として使用されていたようだ。[84]
ミルベイスン入江には航行可能な水路があり、この地域の複数のマリーナにアクセスできます。入江の東側の支流は1930年代に浚渫され、西側の支流は拡張されました。[5] : 73
宗教
ミルベイスンには10のシナゴーグを含む数多くの礼拝所があります。[8]これらのうちいくつかは住宅を改築したものです。[85]
著名人
- フランク・ビシニャーノ（1959年生まれ）、実業家、ファースト・データの会長兼CEO [86]
- ミナ・カプート（1973年生まれ）、ニューヨークのオルタナティブメタルバンド、ライフ・オブ・アゴニーのリードボーカル兼創設メンバーとして最もよく知られている歌手[87]
- ミード・エスポジト（1907-1993）、キングス郡民主党委員会の長年の委員長であり主要政党の党首[88]
- ノーマン・フィンケルスタイン（1953年生まれ）、政治学者、活動家、教授、作家[89]
- ジミー・キンメル（1967年生まれ）、コメディアン、ミルベイスン育ち[90]
- カルミネ・ロンバルドッツィ（1913年 - 1992年）、ガンビーノ一家の幹部[91]
参照
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのブルックリンのミル・ベイスンに関連するメディア