マーティン・アトック

マーティン・アトック（旧名マーティン・アトック）はイギリスの鉄道技師であり、1872年から1900年までミッドランド・グレート・ウェスタン鉄道（MGWR）の機関車監督を務めたことで最もよく知られている^。[2]

アトックは1834年6月にランカシャー州プレストンでジョージとヘフジバ・アトックの息子として生まれた。1834年6月26日、プレストン大聖堂の教区教会で洗礼を受け、ロジャー・カラス・ウィルソン牧師は彼の名前を、父親の姓ではなく、その地域の一般的な姓の綴りを使ってマーティン・アトックと記録した。 ^[1]父のジョージ（アトック）・アトック^{[3] [a]がグレート・}イースタン鉄道の前身であるイースタン・カウンティーズ鉄道（ECR）の客車・貨車監督になったため、彼はロンドンのストラトフォードに引っ越した。彼は父の後を継いで鉄道技術者となり、製図工になった。^{[2] [b]} 1857年7月8日のECRの会議で、彼は週給2ポンド10シリングで主任製図工に任命され、1861年11月6日に機関車部門の屋外監督としてECRを辞任したことが記録された。 ^[4]彼は1859年に結婚した。^{[2] [5]}

1861年、彼はウォーターフォード・リンベリック・アンド・ウェスタン鉄道の機関車監督に就任するため、アイルランドのリムリックに移住した。滞在中、彼はリムリックの機関車係のために読書室を組織し、新しい賃金体系を組み込み、取締役を説得して週の労働時間を58時間から推奨される週54時間に短縮した。 ^{[6]彼の最後の役職は、1872年から}ブロードストーン工場のミッドランド・グレート・ウェスタン鉄道の機関車監督であった。1900年に引退した後、彼はロンドンへの小旅行の後の1901年11月に亡くなった。^{[2] [5]}

アトック/アトック家の何人かは鉄道工学に携わっており、その中にはMGWR ^{[7]の息子トーマスや}ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道の弟^{[3] [c]} フレデリック・アトックも含まれている。

フライアウェイキャブはマーティン・アトックの機関車の最も特徴的な特徴であった。後進走行に問題があったため、アトックの退職後に新造された機関車や改造された機関車はすぐに従来の四角いキャブ設計に変更された。^{[2] [5]}

アトックはMGWRに一定の標準化をもたらしたとされている。彼は約20年ごとに鉄道車両を更新または再構築する方針を実行した。 1878年にブロードストーン工場が拡張され、機関車の製造に適した状態になったことも彼の助けとなった。^{[2] [5]}

アトックはMGWRで決して悪い機関車を設計しなかったと言える。彼は前任者の4-2-0の好みから離れ、在任中は貨物には0-6-0 、旅客/混合旅客には2-4-0を好んだ。彼は支線や入換用に有用な0-6-0Tを製作した。彼は彼の時代の最後の設計まで4-4-0とすべてのボギー設計を避けていたようで、これは後継者のカサックの影響によるものか、他の場所での4-4-0の成功によるものかは様々な憶測がある。彼が引退したとき、MGWRの機関車はすべて彼が設計したものだったが、彼が格安で購入するよう勧めていたMGWRクラスHは例外だった。 ^{[5] [2]}

• クレメンツ、ジェレミー、マクマホン、マイケル (2008)。GSRの機関車。カラーポイント ブックス。ISBN 9781906578268。
• ジョーンズ、ハリー; ECR (2019). ファイル E エンジニアリングおよび交通委員会 1849-50 および 1857-1862 (PDF) (レポート). 2019年11月12日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
• シェパード、アーニー (1994)。『アイルランドのミッドランド・グレート・ウェスタン鉄道 - 図解歴史』。ミッドランド出版。ISBN 1-85780-008-7。
• シェパード、アーニー（2006年）。ウォーターフォード・リムリック・アンド・ウェスタン鉄道。ISBN 0-7110-3147-9。
• シェパード、アーニー (2009)。アトック/アトック家: 世界的な鉄道技術者一族。第 150 巻。オークウッド鉄道史図書館。ISBN 978-0853616818。