コーディ V 複葉機

コーディV
役割	実験用複葉機
国籍	イギリス
デザイナー	サミュエル・フランクリン・コーディ
初飛行	1912年7月
導入	1912
引退	1913
プライマリユーザー	イギリス空軍
建造数	2

コーディV は、1912 年にイギリスを拠点とするアメリカの航空パイオニア、サミュエル・フランクリン・コーディによって製造された単発複葉機です。コーディの初期の航空機 2 機の残骸から製造され、1912 年の英国軍用航空機競技会で優勝し、2 機が英国航空隊に購入されました。1913 年 4 月に航空機の 1 機が空中分解した後、設計は放棄されました。

開発と設計

1911年12月、イギリス陸軍省は、設立されたばかりの王立航空隊のためにパイロットと観測員を乗せることができる軍用飛行機の競争を発表しました。一等賞は4,000ポンドで、陸軍省は受賞した機体を購入する権利がありました。^[1]^[2]

アメリカのショーマンで航空のパイオニアであるサミュエル・コーディは、1901年から人を乗せる凧のシステムを開発し、 1908年にファーンバラの陸軍気球工場で最初の航空機であるイギリス陸軍航空機No.1を製造した。1908年10月16日の初飛行は、イギリスで最初の動力制御飛行と認められた。^[3]彼は、1912年8月1日に開始が予定されていた軍事トライアルに2機の航空機をエントリーするつもりだった。1機は、1911年のデイリーメール紙サーキット・オブ・ブリテン・エアレース中に墜落したエトリッヒ・タウベから回収された120馬力（89kW）のオーストロ・ダイムラー製エンジンを搭載した単葉機で、もう1機は、コーディが1911年のサーキット・オブ・ブリテンで4位になった60馬力のグリーンエンジンを搭載した複葉機だった。 ^[4]

しかし、7月3日の着陸時に複葉機は木に衝突して大破し、7月8日にはコーディが単葉機を墜落させて大破させ、牛を1頭死なせてしまった。それでも競技に参加することに熱心だったコーディは、損傷した2機の残骸を使って、後にコーディVとして知られることになる、強力なアウストロ・ダイムラー製エンジンを搭載した新しい複葉機を製作した。^[5]^[6]これはプッシャーカナード複葉機で、オープンコックピットにパイロットと他の3人用の座席があった。横方向の操縦は主翼のワープによって行われ、2つの垂直尾翼はエンジン後ろの竹製のブームに乗っていた。 ^[6]^[7]^[8]

運用履歴

コーディは1912年7月23日に新しい飛行機で初飛行を行い、 7月27日にソールズベリーまで飛行して試験に臨んだ。^[6]コーディの複葉機は1912年当時でも時代遅れだったが、優勝が宣言され、コーディは最優秀賞4,000ポンドと最優秀英国製飛行機賞1,000ポンドを授与された。^[6]^[7]（はるかに優れたBE2が試験に参加したが、王立航空機工場の製品であったため、賞の対象にはならなかった。）^[9]

陸軍省は、プロトタイプのコーディVと、同じ設計で製造される2機目の航空機を購入した。10月に、コーディはイギリス製の100馬力（75kW）グリーンエンジンに換装して、大英帝国ミシュランカップ競技会に出場し、186マイル（299km）の周回コースで最速タイムを記録し、600ポンドの賞金を獲得した。^[10]

オーストロ・ダイムラーエンジンに再装備された後、試作機は1912年11月30日にイギリス陸軍航空隊に引き渡され、同年12月に第4飛行隊に配備された。2機目のコーディVは1913年1月に飛行し、2月に引き渡された。1913年4月28日、最初の試作機が空中で分解し、機体が墜落してパイロットが死亡した。調査の結果、1911年サーキット・オブ・ブリテン機の部品を多く取り入れた機体構造がひどく劣化し、墜落時には「危険な」状態にあったことが判明した。3月の事故で受けた損傷の修理を待っていた2機目の機体は、二度と飛行することはなく、同年11月にロンドンのサイエンス・ミュージアムに寄贈され、現在も展示されている。^[11]

仕様

イギリス空軍航空隊（軍事部門）の航空機のデータ^[12]

一般的な特徴

乗員: 1
定員: 3名
長さ: 37 フィート 9 インチ (11.51 メートル)
翼幅: 43 フィート 0 インチ (13.11 メートル)
翼面積: 430平方フィート (40 m ² )
自重: 1,900 ポンド (862 kg)
総重量: 5,512 ポンド (2,500 kg)
動力源:オーストロ・ダイムラー製水冷直列6気筒エンジン×1、120馬力（89kW）

パフォーマンス

最高速度: 72.4 mph (116.5 km/h、62.9 kn)
失速速度: 48.5 mph (78.1 km/h、42.1 kn)
範囲: 336 マイル (541 km、292 海里)
上昇率: 288 フィート/分 (1.46 m/秒)
高度までの所要時間: 3分30秒で1,200フィート（370メートル）

注記

^ ブルース 1982年、1ページ。
^ 1911年12月23日の フライト、1109ページ。
^ ジャレット1999、8-9ページ。
^ ジャレット1999、13、15ページ。
^ ブルース1982年、198-199頁。
^ abcd Jarrett 1999、p.15。
^ ブルース1982年、199ページより。
^ 1912年9月7日の フライト、808ページ。
^ ブルース1982年、345ページ。
^ ジャレット 1999、16ページ。
^ ブルース1982年、200ページ。
^ ブルース1982年、199-200頁。

参考文献

ブルース、JM 『英国王立航空隊（軍事部門）の飛行機』ロンドン：パトナム、1982年。ISBN 0-370-30084-X。
「コーディと彼の「大聖堂」」。フライト、1912年9月7日。808〜809ページ。
ジャレット、フィリップ（1999年7月～8月）。「コーディと彼の飛行機：サミュエル・フランクリン・コーディ：彼の生涯と時代」。航空愛好家（82）：6～17。ISSN 0143-5450 。
「戦争省の競争」。フライト、1911年12月23日、1109ページ。

[Bruce_RFC_p1-1] ブルース 1982年、1ページ。

[Flight_Comp-2] ^ 1911年12月23日の フライト、1109ページ。

[Jarrett_p8-9-3] ジャレット1999、8-9ページ。

[Jarrett_p13_15-4] ジャレット1999、13、15ページ。

[Bruce_RFC_p198-9-5] ブルース1982年、198-199頁。

[Jarrett_p15-6] Jarrett 1999、p.15。

[Bruce_p199-7] ブルース1982年、199ページより。

[Cath_p808-8] ^ 1912年9月7日の フライト、808ページ。

[Bruce_RFC_p345-9] ブルース1982年、345ページ。

[Jarrett_p16-10] ジャレット 1999、16ページ。

[Bruce_p200-11] ブルース1982年、200ページ。

[Bruce_RFC_p199-200-12] ブルース1982年、199-200頁。