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| ミシュランカップ複葉機 | |
|---|---|
| |
| 役割 | 実験機 |
| メーカー | SFコーディ |
| デザイナー | SFコーディ |
| 初飛行 | 1910年4月 |
| 建造数 | 1 |
コーディ・ミシュラン・カップ複葉機は、 1910年にイギリスで、著名なショーマンであり航空のパイオニアでもあったサミュエル・フランクリン・コーディによって設計・製造された実験機である。コーディはイギリス陸軍と協力して人力凧揚げの実験を行い、1908年10月にイギリス陸軍航空機1号機の製造と飛行に成功し、イギリスで初めて公式に検証された動力飛行を行った。コーディはこの航空機で既存の耐久記録を2度破り、2度目の飛行は1910年12月31日に行われ、その年の終わりまでにイギリスの閉回路上で行われた最長飛行に対してミシュラン・カップを獲得した。 [1]
背景
1910年には、名誉と場合によっては多額の賞金の両方を提供する賞が数多く用意されていました。その中には、ヨーロッパ本土の目的地への全英最長飛行に対する4,000ポンドのバロン・ド・フォレスト賞、閉鎖回路上で観測された最長飛行に対するミシュランカップと500ポンドの耐久賞、ロンドンとマンチェスター間の飛行に対してデイリーメール紙が提供した10,000ポンドなどがありました。[2]
デザイン
陸軍機での成功の後、コーディは1910年に向けて新しい設計に取り掛かった。これは同様の設計の3ベイ複葉機だった。中央で2つのセクションに分かれた大きな昇降舵は、翼の前部で3組のブーム（両端に1組、中央に3組目）上に取り付けられていた。[3]長方形の方向舵は後方に伸びた2本のブーム上に取り付けられ、下側のブームはエンジンベアリング下の逆V字型支柱の頂点に取り付けられ、下翼の前縁の下から後方に突き出た長いスキッドも支えていた。横方向の制御は、各翼の最も外側の翼間支柱に取り付けられたエルロンによって行われた。昇降舵は、昇降舵の各半分の中央に取り付けられた操縦桿につながる一対の竹製プッシュロッドによって操作された。三輪式の着陸装置を備え、翼後縁の後ろに突き出た長いスキッドと、翼端に取り付けられた小さな車輪によって強化されていた。この航空機は当初、下翼に搭載された60馬力（45kW）のグリーン水冷エンジンで駆動され、翼の中間にあるシャフトに取り付けられた1つの2枚羽根のプッシャープロペラをチェーンで駆動していました。[3]
近くのアルダーショットに拠点を置く連隊の当時の日誌には、試験中および事故当時の複葉機の様子が記されている。それによると、新しい飛行機は1909年の以前の飛行機に比べていくつかの改良が加えられており、以前の飛行機よりも小型で軽量で、操縦席の後ろに2つの独立した4気筒グリーンエンジンが搭載されていた。エンジンの後ろに1つの「巨大な木製プロペラ」があり、他のすべての制御スイッチが取り付けられた1本のステアリングピラーについて言及されている。飛行機は磨かれた木材とニッケルメッキで美しく仕上げられていたと説明されている。[4]
運用履歴
この飛行機は1910年6月までに飛行していた。6月7日の飛行で、コーディは航空クラブの9番目の証明書を授与された。[5] [6]資格試験はファーンバラのラファンズプレーンで行われた。6月に墜落事故でコーディが数日間寝たきりになった後、グリーンの動力装置は60馬力 (45kW) のENVタイプFエンジンに交換された。方向舵に固定水平面が追加され、エルロンは内側と後方に移動されたため、後部支柱と各翼の外側ベイの間にあった。[3]
7月21日、コーディはラファン平原の閉鎖された周回コースで94.5マイル（152 km）の距離を飛行し、2時間24分飛行してイギリスの耐久記録を更新した。この記録は11月にトーマス・ソッピースによって破られたが、年末にコーディはラファン平原で4時間47分飛行し、[7]ミシュランカップと賞金500ポンドを獲得した。[8]
コーディは1911年もこの飛行機の操縦を続けながら、デイリー・メール・サーキット・オブ・ブリテン・エアレースに出場するための新しい飛行機の製作に取り組み、1月には3人の乗客を乗せて驚くべき飛行を披露した。そのうち1人は翼の上に立たなければならなかった。[9] 1911年3月、この飛行機はオリンピアの1911年航空ショーで展示された。
仕様
ルイスのデータ
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員: 1
- 長さ: 38 フィート 6 インチ (11.73 メートル)
- 翼幅: 46 フィート (14 メートル)
- 翼面積: 540平方フィート (50 m 2 )
- 自重: 2,200 ポンド (998 kg)
- 総重量: 2,950 ポンド (1,338 kg)
- 動力装置:グリーン D.4 4気筒水冷直列ピストンエンジン1基、60馬力 (45kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 65 mph (105 km/h、56 kn)
参照
関連開発
注記
- ^ ルイス 1962年 192ページ
- ^ 「デイリーメール」フライト賞品フライト1909年6月19日
- ^ abc ルイス 1962 p.191
- ^ 「The Green Tiger、1910年8月、第6巻第8号、p131-2」。ロイヤル・レスターシャー連隊。 2023年7月10日閲覧。
- ^ 会員への公式通知: 飛行士の証明書、フライトマガジン1910 年 6 月 11 日
- ^
「イギリス、王立航空クラブの飛行士証明書、1910-1950」
オリジナルデータ: 王立航空クラブ。王立航空クラブの索引カードと写真は、イギリス、ロンドンのヘンドンにある王立空軍博物館に保管されています (2023 年 7 月 10 日に Ancestry のオリジナル文書の写真からアクセス)
[索引カード番号:] 9; CODY、サミュエル フランクリン; 生年月日: 1861 年 3 月 6 日; 出生地: 米国テキサス州バードビル; 国籍: イギリス人; 階級または職業: [記載なし]; 証明書取得機: コーディ複葉機; 場所: ラファンズ プレーン; 日付: 1910 年 6 月 7 日;死亡日: 1913 年 8 月 7 日
記録には、航空クラブのアルバムの 1 つに、証明書順に並べられたコーディの粋な肖像写真も掲載されており、日付は 1910 年 6 月 14 日となっているため、7 日の飛行後、14 日に授与された可能性があります。 - ^ ソッピース氏の最後の試み
- ^ イギリスのミシュランカップフライト誌1911年1月7日
- ^ Laffan'sPlain、Flight誌、1911年1月21日
参考文献
- ジャレット、フィリップ（1999年7月～8月）。「コーディと彼の飛行機：サミュエル・フランクリン・コーディ：彼の生涯と時代」。航空愛好家（82）：6～17。ISSN 0143-5450 。
- ルイス、P 『英国の航空機 1809-1914』 ロンドン、パトナム社、1962年