マーシュ鉄道

マーシュ鉄道
マーシュ鉄道
概要
ネイティブ名	マルシュバーン
行番号	1210 (NOB); 96 (NEG、トンダー国境);
ロケール	シュレスヴィヒ＝ホルシュタイン州、ドイツ
サービス
路線番号	103 (エルムスホルン-イツェホー); 130 (エルムスホルン-ヴェスターラント);
テクニカル
行の長さ	211.1 km (131.2 マイル)
トラック数	2:モルサム・クランクスビュール; 2:ニービュル・ブレッドシュテット; 2:ハットシュテット・フーズム北; 2:フーサム・ノーザン・アイダー橋; 2:アイダー橋南部 – エルムスホルン;
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	(エルムスホルン–イツェホー) 15 kV/16.7 Hz交流架空線
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	ティングレブより
	（Tønder-Ostまで閉鎖）
	67.9
	175.3
	162.0
	198.5
	旋回橋、
	ホックドンハイブリッジ
	出典：ドイツ鉄道地図帳

マルシュ鉄道（ドイツ語：Marschbahn）は、ドイツのシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州にある幹線で、南はエルムスホルン駅、北はズィルト島のヴェスターラント駅を結んでいる。ハンブルク＝アルトナからヴェスターラント（ズィルト）までの237 km（147 mi）の路線の一部で、ドイツ鉄道の時刻表では Kursbuchstrecke 130として記載されている。最初の部分は1845年に開通しており、ドイツで最も古い路線の1つである。

ルート

マーシュ鉄道は、その名の通り、主に湿地帯を走っています。また、いくつかの区間では、より標高の高いゲエストを通っています。この路線は、エルムスホルンでハンブルク-アルトナ-キール鉄道から分岐しています。エルムスホルンからは、弧を描いてグリュックシュタットを経由してイツェホーまで走ります。その後、高さ 42 メートル (138 フィート) のホッホドン高橋でキール運河を渡ります。橋の全長は 2,218 メートル (7,277 フィート) で、運河にかかる主スパンの長さは 143 メートル (469 フィート) です。フースム駅の北には跳開橋もあります。クランクスビュル駅とモルズム駅の間では、この路線はヒンデンブルクダム(土手道)を渡り、北フリースラントの干潟を通ります。

歴史

現在のマーシュ鉄道の最初の区間は、1844年9月18日のアルトナ-キール線開通直後に、グリュックシュタット-エルムスホルン鉄道会社( Glückstadt-Elmshorner Eisenbahn-Gesellschaft ) によって建設されました。同社は1845年7月20日にエルムスホルンからグリュックシュタット港駅までの路線を開通させました。12年後の1857年10月15日、路線はグリュックシュタットで再配置され、イツェホーのシュテール川の端まで延長されました。 1878年、シュトー川に可動橋が架けられたが、1910年に路線の複線化の際に2つの跳開橋に置き換えられ、路線はノイミュンスター-ハイデ-カロリーネンコーグ線のハイデ駅まで延長され、1877年8月22日に開業した。

1879年1月1日、グリュックシュタット＝エルムスホルン鉄道会社はホルシュタイン湿地帯鉄道会社 ( Holsteinische Marschbahn-Gesellschaft ) となった。1888年、この会社はシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン湿地帯鉄道会社( Schleswig - Holsteinische Marschbahn -Gesellschaft )に買収された。1890年7月1日、この会社はプロイセン政府に買収され、プロイセン国鉄の一部となった。

1886年に延伸工事が始まり、1886年9月1日に路線はルンデンとフリードリヒシュタット近くのアイダー川にかかる橋を経由してフースムまで開通し、そこでフレンスブルク・フースム・テニング線と接続した。路線は1887年10月17日にさらに北のブレッドシュテットまで、1887年11月15日にニービュルまで延長された。その後、路線はさらに北のトゥンダーまで延長され、ティングレウとホイエル・スルーゼへの支線に接続した。ホイエル・スルーゼはズィルト島へのフェリー乗り場の港であった。路線はブレデブロー、シェレベック、リーベ、ブラミングまで延長され、そこでデンマークの鉄道網と接続した。

鉄道網 1849
鉄道網 1861
鉄道網 1899

1920-1926

1920年、シュレースヴィヒ北部はデンマークの一部となり、ニービュルとトゥナーの間に国境が定められた。これにより、ズィルト島への交通はドイツとデンマークの国境を2度越える必要があったが、デンマーク当局は乗客の税関検査を回避するために密閉された輸送列車の運行を許可した。輸送列車とホイヤー・ズィルト間のフェリーの運行は、1927年のヒンデンブルク橋の開通とともに終了した。

もともと、マーシュ鉄道はヴィルスターからザンクト・ミヒャエリスドンまで直通していた。キール運河の建設中に、ザンクト・マルガレーテン近くのタータープファールの路線に旋回橋が架けられた。1920年の運河拡張工事中に、5.8 kmの迂回ルート上のホッホドンのゲーストに新しい非開閉式高架橋が架けられた。新しい橋を備えた新しい鉄道ルートは、もともとイツェホーからメルドルフまで直通する予定だったが、ヴィルスターとザンクト・ミヒャエリスドンの抗議により、路線は延長され、これらの町を含むようにルート変更された。古い線路は、ヴィルスターからブルンスビュッテルコーグまで、そして北側はブルンスビュッテル北まで走るように再建された。

1927-1948

1927 年 6 月 1 日、ヒンデンブルク橋が開通し、大きな変化が起こりました。ヒンデンブルク橋は、1922 年にニービュルからクランクスビュルまでの線路を延長して物資輸送を可能にして準備されていました。ドイツ国鉄は、線路の接続部分とともにヴェスターラントに新しい駅を開設しました。ズィルト島鉄道は、ホイヤーとズィルト間のフェリーサービスが廃止されたため、ムンクマルシュとヴェスターラント間の交通を失いました。ズィルト島鉄道は、国鉄駅の隣に、簡素な受付ビルを備えた駅を建設しました。

1948–1993

第二次世界大戦後、特に夏季にはヴェスターラント行きの急行列車（長距離列車が多い）が多数運行された。ほとんどの列車はハンブルクを越えてケルンやルール地方へ向かったが、南ドイツへ向かう列車もあった。ベルリンからは毎日区間列車も運行され（旧東ドイツでは停車せず）、夏季の週末には2本目の列車が増発された。

1970 年代まで、これらの列車はクラス 01.10 の機関車で牽引されていました。これらはクラス 218 のディーゼル機関車に置き換えられました。

1978 年夏の時刻表で、マーシュ線のサービスが大幅に改善されました。ケルンとハンブルクの間に定期区間のインターシティ(IC) 列車が導入され、一部の 1 等車と 2 等車はハンブルクを越えてヴェスターラントまで運行されました。1 年後には、ヴェスターラントからフランクフルトアムマインとミュンヘンへの IC 接続が追加されました。

1991年からの時計の時刻表

1991 年には、マーシュ線とシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州の旅客輸送サービスが完全に変革されました。ハンブルクとハイデの間を IC 列車よりもさらに少ない停車駅で走る、2 時間ごとの新しい急行列車が導入されました。これらの列車は、ハンブルクからハイデ経由のビューズム、ニービュル経由のダゲビュル、フーズム経由のザンクトペーターオルディングなど、北海のリゾート地への移動時間を 2 時間半未満にすることを目的としていました。フーズムまでの各駅に停車する 1 時間ごとのローカル列車が導入されました。ピーク時には、ピンネベルクからイツェホーへの列車が追加されました。

注記

^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツの鉄道地図帳)。シュビアス+ウォール。 2009. pp. 1, 2, 11. ISBN 978-3-89494-139-0。

参考文献

ボック、ハンス (1989)。Die Marschbahn von Altona nach Westerland (アルトナからヴェスターランドまでの湿原鉄道) (ドイツ語)。ハイデ：ボイエン。ISBN 3-8042-0458-9。
Landesarchiv Schleswig-Holstein/Altonaer Museum (1994)。シーネン・ツム・フォルツクリット。シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州のアイゼンバーン150番地。 (進歩する路線。シュレースヴィヒホルシュタイン州の鉄道 150 年) (ドイツ語)。シュレースヴィヒとハンブルク: 自費出版の展覧会カタログ。
シュタイシュ、エーリッヒ編（1994年）。Der Zug nach Norden (北への鉄道) (ドイツ語)。ハンブルク：エルンスト・カーベル・フェルラーク。ISBN 3-8225-0298-7。
スタンプフ、ロルフ (2003)。Die Aisenbahn nach Sylt (ズィルト島行きの鉄道) (ドイツ語)。フライブルク: EK Regionale Verkehrsgeschichte Band 38. ISBN 3-88255-455-X。

外部リンク

マルシュバーン
ルートの説明
マーシュ鉄道のDB-RBSHの最後の日々
ヤン・ボルヒャースによるマーシュ鉄道に関するBahnfotokisteの写真レポート
Jan-Geert Lukner によるブロックセクションの写真ギャラリー
ルートの概要と距離

[Eisenbahnatlas-1] Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツの鉄道地図帳)。シュビアス+ウォール。 2009. pp. 1, 2, 11. ISBN 978-3-89494-139-0。